比亞迪供應鏈區塊鏈金融

A. 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%

如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。

4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。

比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。

在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。

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新能源汽車市佔率保持第一

目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。

通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。

金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 今年物流大會有哪些

首次出現在2017年全球物流技術大會的「物流黑科技」概念，隨著新一輪物流技術的創新應用，將在3月19日-21日召開的第三屆「全球物流技術大會」上演升級宴。
一場物流科技盛宴，預見物流的新未來。
「物流黑科技秀場」，將由來自於全球物流各領域的知名企業：北斗衛星運控系統、網路、菜鳥ET實驗室、騰訊、UPS、微軟、京東X事業部、蘇寧雲商、華為等通過展現各自領域「物流黑科技」場景應用。
「運輸技術專場」將圍繞多種運輸組織模式及新能源物流的相關熱點話題開展深度討論。目前已邀G7、OTMS、C.H.羅賓遜公司、上汽大通、熊貓新能源、一汽解放、地上鐵、寧德時代等國內外知名企業參與。
「倉儲智能化與物流機器人專場」由海康威視、威伯科、新松機器人、KUKA、比亞迪叉車、極智嘉、林德等知名企業共同將展現倉儲智能化技術的發展實力，探討未來發展新方向。
「綠色包裝技術論壇」將深度熱議綠色包裝、循環共用帶來一場新革命。由一撕得、招商路凱、日本JPR、優樂賽、中世國際、蘇州良才、沈陽防銹等知名企業共同推進綠色包裝的新進程。
「國際物流專場」，將由代表著當前歐美、日本等國家最先進代表性的企業、機構對物流技術應用現狀進行分享。目前已邀請到UPS、DHL、SAP、歐洲汽車工業協會、美國聯合太平洋、日本MH協會、日本包裝技術協會、日本通運、吉田車輛機器等企業參與演講。
一場物流大生態新融合
「首屆區塊供應鏈高峰論壇」將從雲計算到霧計算、從軟實力到硬實力、從「供應鏈-區塊連-生態鏈到合鏈共舞，實現了真正的區塊鏈增量價值。現場聆聽來自傳化慧聯、中國信息通信研究院、騰訊區塊鏈、雲鏈科技、圓通、京東金融等企業真實的案例分析，為參會代表揭開「區塊鏈」神秘的面紗。
「物流生態圈融合發展論壇」，將探索最新物流模式的融合發展，將由傳化慧聯、安吉智聯、怡亞通、前海益鏈等代表企業做深度闡述。
一場物流校企合作智庫
「物流科技人才專場」，邀請國內供應鏈領域的人才培養機構詳述行業人才培養現狀，在互聯網+背景下，分享最新的人才培養、輸出模式，共同研討人工智慧時代的物流學科設立及發展方向，為物流智能化發展創造持續有力的支撐。
大會由中國物流與采購聯合會（www.cflp.org.cn）主辦，將於2018年3月19日在海口召開，大會是物流全行業深度了解最前沿物流科技、最新裝備技術、深度交流的品牌盛會。
主辦方背景：中國物流與采購聯合會是我國唯一一家全國性綜合性的物流采購與供應鏈領域的行業組織，擁有物流相關會員單位9000多家。聯合會作為全國現代物流工作部際聯席會議成員單位和亞太物流聯盟和國際采購聯盟的中國代表，一直持續致力於提升物流行業信息化、標准化、組織化、智能化水平，不斷推進物流、采購向供應鏈轉型升級、發展創新與應用，每年一度的全球物流技術盛會，更將促進加強與國際間先進技術的交流與合作。

C. 膜鏈網是一個什麼平台,有誰知道

膜鏈網是一個為膜結構產業服務的——產業互聯網服務平台
大家最近經常聽到膜鏈網三個字，特別是膜結構行業人士，可是膜鏈網到底是做什麼的呢？
其實，膜鏈網是一個為膜結構產業服務的——產業互聯網服務平台。
進入2019年年初時，互聯網巨頭騰訊、阿里等都相繼發聲，互聯網的下半場是產業互聯網，一語道破互聯網必將更加深入甚至是顛覆各個產業的玄機。雖然互聯網在中國得到非常快速的增長，逐漸改變著人們的生活，但是一個時代的形成是需要很漫長的演變過程，消費互聯網發展至今，已取得顯著成效。但國內還有很多產業，特別是一些傳統產業，還依然沒有充分有效的運用互聯網科技，隨著人們意識的增強、網路科學技術的進步，改造和創新勢在必行。古話說「三百六十行，行行出狀元」，時至今日各細分行業已經遠遠不止三百六十行，數量恐怕已經沒有辦法精準計算了。各個行業、產業如何適應和運用「互聯網+」思維，是各行各業仁人志士的普遍追求。膜鏈網就是在這樣的歷史環境下誕生的。
2017年，作為一名在深圳創業在膜結構領域紮根奮斗20多年已年近50歲的港築國際董事長王靖夫，看著深圳日新月異的變化，看著互聯網如此快速的發展，他不斷思考，自己身處這個有創新、有活力、有夢想的土地，該為自己的行業做些什麼呢，憑著自己二十多年的深耕膜結構經驗、對膜結構行業的認知，他知道膜結構行業的變革已經刻不容緩，這個事情必須要有人去做，於是多方調研、奔走、洽談，最後他做出了一個決定——開創一個屬於膜結構產業自己的產業互聯網平台，為推進膜結構產業向現代化、生態化、數字化、智能化方向發展貢獻力量。就這樣，他率領著法國圖盧茲大學工商管理博士(DBA) 、 暨南大學 MBA碩士，曾在多家500強企業做運營管理、研發和技術管理(東芝，比亞迪、新飛通) 的黃強先生，及初始創業團隊開始了他們推動膜結構產業互聯網轉型的偉大征程。
膜鏈網，作為一個產業互聯網平台，究竟承載著哪些歷史使命，實現了哪些功能呢？
膜鏈網的構想是將膜結構產業上下游全鏈整合，打通壁壘，讓膜結構產業在這個平台上實現
高速、健康的發展。具體規劃是：
首先，搭建膜結構產業自己的招投標系統，從源頭上將業主的需求引入到平台，並改變傳統的招投標形式，從而實現網路招投標這種新的快而好的招投標方式。
其次，成立中膜設計院，改變膜結構產業沒有自己的設計院的現狀，整合國內外優秀的膜結構設計師，通過考核，頒發設計資質，然後再充分回到市場，服務於膜結構產業，通過膜鏈網平台，可以看到每一位設計師的詳細資料，並可以建立良性的溝通和交易方式。另外，可通過設計院洽談國內外大型的膜結構建築設計；對接國內外膜結構行業的重大會議、活動。
然後，整合膜結構產業上下游企業，從膜材、膜材加工、工程公司、設計公司、施工隊、膜結構配件、施工器械到最後的售後維護等，統一實現網上咨詢、下單、跟蹤、支付、糾紛調解等。大大實現膜結構產業的流通性，從而提高膜結構產業效率。
再次，成立膜結構專項產業基金，用於膜結構產業宣傳、推廣，如各項活動舉辦、異業合作、國際論壇、產業各種技能大賽、產業園區建設等等。增加人們對膜結構的認知，從而拉動膜結構產業的增量市場。另外，支持產業創新，鼓勵有技術、有創新思想的個人或團隊，保證膜結構產業發展不斷有新的血液、新的思想、新的技術，推動著膜結構產業健康快速發展。
最後，優選一些優秀的膜結構工程公司，組建成聯合集團公司，增強競爭力，形成聯合艦隊，開赴海外，爭奪和開發海外市場，輸出中國技術、中國製造，讓世界各國留下中國建造的優質的膜結構建築。
通過以上步驟，從而實現，將膜結構產業帶入互聯網發展的快車道，解決膜結構產業現存的各種歷史問題，如：行業影響力弱、增量市場乏力、惡性競爭普遍、周期長效率低、回款慢、惡意拖欠、優秀設計作品缺乏、代表性建築少等等。
小編有幸結識王靖夫先生，這是小編經過多次與膜鏈網董事長王靖夫先生洽談，采訪，閑聊得出來的，我被他的遠見卓識、宏大思想及他刻在骨子裡的使命感、責任感所折服，我想著把他的想法提煉出來，經過整理編輯，現展示給大家，相比於王靖夫先生自己的想法，我這當然是非常粗略非常簡單的總結，至於精細的思維、具體的實施步驟，恐怕還得與他詳細約談才能真正了解。

D. SAP ByD到底怎麼樣好嗎有哪些劣勢

2017年的時候我有接觸過這款軟體，工博科技幫我們實施的SAP ByD。性價比很高的一款sass模式中小企業管理軟體。功能較為全面，部署快、實施成本較低、運維起來很方便也不貴。劣勢主要是開發許可權不如sap的其他產品，S/4，B1等。

E. 疫情影響，供應鏈製造體系未恢復，比亞迪漢將推遲至第3季度上市

作者：小明（配圖來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司怎麼樣

簡介：深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司成立於2013年10月15日，主要經營范圍為供應鏈管理及其配套相關業務等。
法定代表人：何志奇
成立時間：2013-10-15
注冊資本：50000萬人民幣
工商注冊號：440301108119175
企業類型：有限責任公司（法人獨資）
公司地址：深圳市前海深港合作區前灣一路鯉魚門街1號前海深港合作區管理局綜合辦公樓A棟201室（入駐深圳市前海商務秘書有限公司）