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Ⅰ 加密貨幣是什麼 國內加密貨幣有哪些

加密貨幣不是可以隨身攜帶的有形貨幣，而是可以交換的數字資產。「加密」部分源於在事務期間使用加密技術進行安全性和驗證。

在使用加密貨幣進行交換而不是法定貨幣時，加密所有者不必依賴銀行來促進交易，並且可以成功避免使用金融機構帶來的費用。

通常，加密貨幣交易通過區塊鏈網路處理和完成。區塊鏈被設計為分散的，因此連接到網路的每台計算機必須在能夠處理之前成功確認交易。理想情況下，這會為所有相關人員創建更安全的交易。它也可能導致你等一會兒; 關於比特幣的一個大抱怨是交易需要多長時間才能完成。

國內加密貨幣有比特幣、以太幣、萊特幣和E-DINARCOIN。

(1)holo區塊鏈擴展閱讀：

比特幣：比特幣的概念最初由中本聰在2009年提出，是一種P2P形式的數字貨幣，比特幣依據特定演算法，通過大量的計算產生，比特幣經濟使用整個P2P網路中眾多節點構成的分布式資料庫來確認並記錄所有的交易行為，並使用密碼學的設計來確保貨幣流通各個環節安全性。

以太幣：以太幣（是以太坊的一種數字代幣，被視為「比特幣2.0版」，以太幣可以在交易平台上進行買賣。

萊特幣：萊特幣是一種基於「點對點」技術的網路貨幣，它可以幫助用戶即時付款給世界上任何一個人。是目前僅次於比特幣全球流通市值的第二虛擬貨幣。

參考資料：

網路-加密貨幣

Ⅱ 如何保證駕駛安全

如何評估駕駛安全的需求

我們先來簡要分析一下駕駛員在駕駛時的狀態：

駕駛狀態下，駕駛員需要至少一隻手操作方向盤，眼睛注視前方道路。周圍信息復雜並且時刻在改變，司機的注意力不能長時間離開路面，汽車內部信息過多或復雜會讓用戶心，從而造成危險。這與其他領域的設計大不相同，不是想方設法的吸引用戶的眼球，而是將信息簡單清晰的傳達並保證用戶理解後，便不應再讓用戶過多關注，保證「微」停留即可。

此外，駕駛位置空間相對開闊，駕駛員可在自身手臂范圍內進行操作或者進行稍大范圍的動作，但肘部懸空會帶來了精準操作上的困難，如果路況不佳，車機晃動，則手動操作會更困難。

所在在這種狀態下要保證安全駕駛，我們認為汽車內的交互設備應該從三個方面考慮：1.及時的反饋；2.復雜度低；3.易於用戶學習與記憶；4.對用戶操作的精準度要求適當。

HMI-in car 的現狀以及未來方向及相關研究

目前，HMI-in car 都有哪些交互方式，以及不同的交互方式如何滿足安全的需求？

1.圖形用戶界面與多點觸控操作

圖形用戶界面是最普遍與常用的信息載體，而近幾年多點觸控操作也逐步被各大汽車廠商應用在汽車設計中。

操作體驗評估

1）反饋：視覺反饋需要駕駛者視線移動，理解圖形所表達的含義；

2）復雜度：多功能集成，很多功能都藏在屏幕內，需要對信息結構以及層級進行設計，提供易於用戶理解的結構與模式；

3）易學習性：駕駛者不得不一直依賴視覺反饋，無法像物理按鈕一樣隨時間形成肌肉記憶進行盲操作；

4）操作精準度要求：相對較高，需要手指觸控屏幕某個功能位置；

其他：因為手機、平板電腦的圖形界面設計比較成熟，有可以借鑒的技術以及設計原則與規范，軟體升級相比之前更容易。

車載圖形界面設計原則

為減少信息負載，快速傳達信息，在目前汽車內部的圖形用戶界面中採用的一些設計方式：

1）色彩

儀表盤屏幕設計以深色屏幕為主，因為深色對視線的干擾程度比較低，不會引起過多關注；

配色方案：低飽和度色彩是目前車載 HMI 比較普遍的色彩選擇方案，高飽和度色彩可以高效引導用戶操作界面，但是會造成視覺疲勞；

不同功能或模式對採用不同顏色，通過顏色給信息編組幫助用戶理解與記憶信息；

2）圖像與圖標設計—功能可見性：利用圖像特徵，讓展示中的功能以及操作方式，更容易被找到、辨認、學習、記憶;

功能性隱喻：暗示其代表的功能或者當前狀態，如前方彎道、減速的標示；

操作性隱喻：模擬真實世界中的效果，暗示操作方式；

研究報告請查看

1）對於打開或者關閉收音機這樣的功能，語音交互與傳統物理操作相比，確實降低了視線移動的時間，但在進行一串句子的輸入時（比如輸入導航的目的地）會消耗很長時間，這並非是設備語音識別能力的問題，而是反饋流程，需要用戶視覺或聽覺來確認機器是否成功識別任務；

2）定向行為：研究者者發現駕駛者在使用語音控制時，會傾向於面向前方中控屏幕的位置，認為語音控制系統在這裡面，但實際系統的麥克風分散在車廂內的不同位置，無論用戶對准何方，系統都可以獲取到聲音。但人們就是傾向於將這個系統具體化為一個特定的目標，特別是年紀大的女性；

3）為了確保任務的准確高效的完成，駕駛員需要使用特定的語音命令短語，而不是更口語化的方式，雖然不是很復雜，但仍需要駕駛員花費一段時間學習與記憶，才能形成條件反射。

此外，語音交互還存在其他問題：擅長解決離散型的輸入（比如上面提到的打開或關閉收音機），但解決連續性問題（ 比如音量提高多少）並不容易讓人理解；還有就是如何在嘈雜、多聲音環境中來准確區分有效輸入命令。

綜上，其實每種交互方式都有利弊，未來汽車HMI的應該在以對用戶以及駕駛環境深入分析與研究的基礎上，結合多種交互方式在不同場景中提供無縫切換使用的整體體驗。

寫在最後

本篇文章對目前HMI-in car 中涉及到的交互方式以及應用進行了簡要的闡述與分析，文章中涉及到的資料來源也都附上鏈接（其中一些視頻來自youtube，要翻越查看哦?），希望能為大家提供有用的參考資料以及一個大致的 HMI-in car 交互方式的概覽。隨著之後對這個行業的了解以及經驗的積累，會針對具體的交互方式帶來更深入、有針對性的分析，共勉?

相關參考：

1.ustwo-ARE WE THERE YET?

2.geer car 充電站：怎麼讓車內人機交互變得更好？

http://v.youku.com/vshow/idXMTczMTA1ODEzNg==.html?from=y1.7-2

3.重新定義車機：是時候停止模仿手機了

http://geekcar.com/archives/50298

4.車機的人機交互要怎麼設計

http://geekcar.com/archives/72678

5.通用設計法則

7.如何設計好用的觸控手勢

http://cdc.tencent.com/?p=885