亞利桑那州區塊鏈

❶ 大家都關注的區塊鏈，法律人如何看

法律作為一種配置社會資源的機制，決定於社會經濟發展的客觀要求並直接影響著經濟運行的全部過程。它能夠簡化社會關系的復雜程度、節約交易成本，幫助社會成員安全、規范、有序地進行交易。
區塊鏈技術基於法律框架，通過預設自動執行的智能合約使交易信息更加安全透明、數據更加可追蹤，大大降低了法律的執行成本，呈現出法律和技術的相互補充，法律與經濟融為一體的態勢，使法律的約束與執行逐漸走向智能化。
什麼是區塊鏈？
區塊鏈是分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術在互聯網時代的創新應用模式。
區塊鏈本質上是一個去中心化的分布式賬本資料庫。其本身是一串使用密碼學相關聯所產生的數據塊，每一個數據塊中包含了多次比特幣網路交易有效確認的信息，用於驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區塊。
外國關於區塊鏈的法律規制
由於區塊鏈技術本身尚在探索階段，也未得到大規模的應用，因此，僅有部分國家針對區塊鏈技術出台專門的立法。
美國
佛蒙特州和亞利桑那州通過法案，明確定義和支持用於公共使用的區塊鏈技術，該法案規定了區塊鏈和智能合同的使用規范，同時聲明所有與區塊鏈相關的數據都「被認為是電子格式並成為電子記錄」 這是該州予以認可的。
英國
《分布式賬本技術：超越區塊鏈》提到英國聯邦政府將會投資區塊鏈技術，來分析區塊鏈應用於傳統金融行業的潛力。
新加坡
政府對區塊鏈技術等金融科技企業持支持態度，並推出監管沙箱，為區塊鏈初創企業提供較為寬容的發展環境。
我國關於區塊鏈的法律規制
除上述針對區塊鏈本身的政策外，國際上更多是針對比特幣等虛擬貨幣出台一系列監管規定。
而在我們國家，除了對於比特幣等虛擬貨幣交易、融資等出台的政策以外，針對區塊鏈政府也出台不少政策性規定。
2016年12月27日，區塊鏈技術被列入國務院《關於印發「十三五」國家信息化規劃的通知》中。同時，國務院也發文《我國區塊鏈產業有望走在世界前列》支持區塊鏈健康發展。
《國務院辦公廳關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中提到，研究利用區塊鏈、人工智慧等新興技術，建立基於供應鏈的信用評價機制。推進各類供應鏈平台有機對接，加強對信用評級、信用記錄、風險預警、違法失信行為等信息的披露和共享。
律師眼裡區塊鏈技術存在的法律風險
區塊鏈作為一種分布式系統，屬於技術領域的創新應用，就目前的探索成果來看，其技術理念能夠為各個行業發展帶來巨大變革。
但是，由於法律尚未針對區塊鏈出台明確的行業標准及適用規范，因此，其未來仍存在國家監管與法律規制等問題。
以比特幣為典型的數字貨幣為例，首先面臨的就是監管問題。基於區塊鏈技術發展起來的比特幣等數字貨幣，從邏輯上來說，是去中心化、反對集中監管的。
其次，區塊鏈技術應用也不得不面臨巨大的風險。仍以比特幣為例，遺失、盜竊、攻擊、投機、洗錢以及各種風波、質疑和事件，一直伴隨著比特幣的發展歷程。
區塊鏈技術的廣泛應用，離不開智能合約，所謂的智能合約就是以數字編碼的形式定義承諾。交易的雙方無須彼此信任，一切交易都由代碼強制執行。
但智能合約的形式及其內容的效力，還沒有得到法律和司法的正式認可，其作為數字編碼的形式體現出來的合同文本，尚無法確知，是否可以構成生效合同的要件，是否可以符合司法擬採信證據的真實性、合法性、有效性。
區塊鏈技術由於其去中心化的天性，其自身規則必然會與社會規則、國家法律規則發生沖突與矛盾，也正是有沖突和矛盾，有風險與問題，才更能激發動力與想像力，包括社會、國家和個人的動力與想像力。
基於區塊鏈技術應用發展起來的虛擬貨幣在其交易過程中，對各國的法定貨幣及金融體系提出了巨大的挑戰，並引發投資風險，甚至社會問題。

❷ 胡凱是誰

胡凱，男，博士，教授，博士生導師，北京市計算機學會理事、北京航空航天大學計算機學院教授、北航雲南創新研究院數字經濟研究中心主任、雲南省區塊鏈聯盟副理事⻓。北航計算機學院系統結構學科，分布式系統研究方向。2001年在北航計算機系獲博士學位，2001~2003年在新加坡南洋理工大學任研究員（ResearchFellow），參與多國合作的新加坡國家重點項目，合著英文專著《AnatomyofHCTS》（2006年,NUSPublishing）。2004年人才引進回國加入北航計算機學院。2011年受邀在法國雷恩一大和INRIA（雷恩）任短期客座教授，從事實時系統形式化方法的研究，並較早在國內引進了相關技術研究應用。2014年在美國亞利桑那州立大學做訪問學者。早期曾任航空部某研究院計算機研究室主任。

❸ 自動駕駛拿掉安全員 科幻大片現實上演還有多久

無人汽車、自動駕駛……人們都知道它存在，但大多數人還沒用過甚至沒見過，自動駕駛何時能走進日常生活，近日Waymo報告的發布似乎將這個願望拉近了一些。

Waymo在首份關於其自動駕駛汽車在亞利桑那州鳳凰城的測試情況的報告中披露，自從首次在鳳凰城測試其自動駕駛技術以來，Waymo汽車總共行駛了610萬英里（約合982萬公里），其中6.5萬英里（約合10.5萬公里）是在無人駕駛的情況下完成的。此外，從2019年到2020年的前9個月，Waymo的車輛發生了18起小型事故以及29起險些相撞事故。

看似無人出租賽道一片向好，但也有不一樣的聲音。近日戴姆勒數字化轉型部門負責人SaschaPallenberg的個人推特上稱「2020年我們不會擁有100萬輛自動駕駛計程車是有原因的」他認為，如今自動駕駛行業還有幾方面的困難，包括技術不成熟、價格昂貴。

以無人出租試乘人的反映來看，國內尚處於測試與體驗的階段，目前的無人駕駛計程車採取的還是「點對點」運行的模式，乘客的上車點和下車點，都必須在系統規定好的站點內選擇，不能跨區運行，因此也並不是真正意義上的打車。

實現全面開放的無人計程車，最先要打破安全隱患。在Waymo的報告中，著重提到的事故發生率，說明企業層面、監管層面以及民眾對於安全性的重視程度還是第一位的，所以出於安全等考慮，在全球范圍內Robotaxi的測試仍然面臨場景限制，且大多數仍需配備安全員。接下來，相繼拿掉安全員是自動駕駛演進步驟中的關鍵一步。中國電動汽車百人會預測，2022年將出現完全自動駕駛車輛，2025年將實現完全自動駕駛車輛的量產，2028年所有的運營車輛將實現無安全員。

車雲小結

Waymo首次將自動駕駛的安全與事故現狀剖析出來，具有積極的意義，讓科技由虛幻變清晰，讓大眾從未知到已知。

國內的自動駕駛場景也相應落地，但仍在可控的范圍內與特定的場景下運行，距離真正的自動駕駛還有很長一段路，在資本與政策的支持下，自動駕駛企業既要保證安全，又要加速商用步伐，肩負重擔的自動駕駛還有多久可以走進生活、走進社會？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 金融MBA和普通MBA有哪些區別

我這里給你說說國際MBA和國內在職MBA的區別：
我們絕大部分人都是在國內長大，接受國內的教育比較多，所以我們對國內的教育情況比較了解，相對於國外的MBA我們了解的就不是太升入，即便現在讀MBA成為流行的趨勢，但任就有許多人不理解國內外MBA的區別，在這會猶豫選那個，下面有小編為大家整理國內外MBA的差別。

1.MBA歷史原因

中國MBA的是從80年代初開始的，到現在為之也僅僅三十年歷史，國外的MBA教育已經有百年的歷史，在伴隨西方經濟成長的過程中，以MBA為代表的商科教育經歷了不斷的修正和完善，基本上形成了一套成熟的符合西方經濟發展的教育思路。

中國的MBA教育起初作為研究生教育的一種，是歸屬與整個中國研究生教育體制的一部分的，而中國原本的教育體制是為計劃經濟服務的，後來經濟上轉型以後，教育模式的轉型相對滯後。

這對於研究型的普通研究生教育項目來說問題還不明顯，但對於要緊密和市場和經濟鏈接的MBA教育來說就是一個非常大的問題。

即使，一部分商學院的院長希望深度改革自己的辦學模式(比如招生模式)，也會遇到政策上的障礙，要顧慮到全校一盤棋的一些政策，現在即使MBA教育指導委員會希望改革MBA教育中的一些環節，也會遇到其它專業學位的阻力。比如，MBA招生目前還在採用每年考試1次，成績一年有效這樣的模式，而不是採用類似GMAT的一次考試，在期限內有效的模式。

所以，MBA教育思路上的滯後，是來源於體制層面的歷史原因造成，要改變這樣的情況需要時間。

2.MBA師資

其實師資的問題還可以理解為學術的問題。

總體上，國內的MBA師資水平，學術水平還在一個起步期。除了頂尖的幾個商學院以外，絕大部分的中國商學院的整體師資水平都無法滿足MBA學生在學術上對MBA教育的要求。

MBA教育不同於普通碩士研究生教育的最大區別之一在於，學生們不僅僅需要在理論上有扎實功底的概念型老師，還需要在商業現實中有豐富實踐的經驗型導師，更理想的話還需要有可以分享商業智慧的藝術型導師。

在明茲博格的《管理者而非MBA》這本書中也提到過類似的三個維度。對於MBA這樣的綜合商科教育來說，對師資和學術整體要求是全方位的。首先需要國內商學院的決策者有決心從原有相對迂腐的師資選拔體制中沖出來，其次，需要時間。 但整個MBA教育中，師資的確是一個非常重要但又容易被忽視的一個關鍵點。

3.MBA自主招生

自主招生MBA打破了這一體制內的格局， 目前我國通過自主招生MBA這一渠道獲得碩士學位的方式：中外合作MBA或者海外商學院國內辦學MBA，按照國際通行的標准進行自主招生的模式，部分院校也實行直接面試。畢業可可獲得海外碩士學位證書，教育部權威認證其學歷學位，國際公認。

這一渠道的開通，有效滿足了我國在職人員對高層次學位教育的迫切需求，為我國高層次應用型專門人才的培養和終身學習型社會的建設做出了積極的貢獻。

4.MBA報考方式

國內MBA是需要參加12月聯考(全國統考)，雙證，要考過筆試和復試才能被學校錄取，考過率不高。12月聯考更側重於應試能力

國際MBA是免聯考的，大多是由中外雙方院校自主確定考試錄取方式。免聯考的自主招生則更側重於學生的工作背景和發展潛質。

5.MBA學費

國內MBA學費一般在5萬-60萬不等。

國際MBA學費一般在6萬-40萬不等。

6.MBA授課方式

國內MBA：以傳統的講授，注重考試，有分全日制和非全日制，兩者授課方式不同，全日制MBA脫產學習，非全日制MBA在職學習，邊工作邊學習，一般為每月的周六日或者隔周去學校上課)或集中授課(每1-2個月集中到指定地點授課1-2次)。

國際MBA：採用的是國外的體制，更注重實戰和體驗，開放式的教學，更多的讓學生參與。學習時間相對自由，一般為一個月兩天(雙休日)不耽誤正常工作。

7.MBA頒發證書

國內MBA：國內錄取學校頒發研究生學歷證書和工商管理學位證書。

國際MBA：海外商學院獨立辦學MBA和中外合作MBA由外國學校頒發學位證書，符合條件的院校，教育部可頒發學歷學位認證，全球通用。

8.MBA學制要求

國內MBA：國內聯考MBA一般在3-5年，聯考MBA一般學習時間是2-3年，在國內招生院校內學習。

國際MBA：免聯考MBA通常學制在1.5-2年。

9.MBA招生對象

國內MBA：相對年輕，剛畢業2-3年的考生較多，大多數是為了讀書找工作，對管理經驗也不做要求，更適合剛畢業不久的學生。

國際MBA：針對工作經驗在5-10年的企業中高層的管理人員，為了有更好的事業發展，不想參加聯考，也沒有精力備考。

10.MBA含金量

國內MBA：對於國內，都是以自己的教育體系為主，有學位證和學歷證，國家教育部認可的，含金量當然高，升職加薪等都是可以的。

國際MBA：針對國際MBA項目，我國教育部有設立專門查詢備案的網站：涉外信息監管網，可查詢報考院校是有有資格認可，符合資格的院校的學位學歷得到中國教育部的認可以及國際公認，含金量相對來說比較高。

國際MBA由於沒有國外院校是沒有畢業證一說，拿到的是單證，但是對於能在國內教育部能查到的證書來說相當於學歷證和學位證，對於升職加薪、提升學歷門檻向更好的平台發展、項目申報、企業上市資審、移民加分等都是可以的。

11.MBA國際認證

MBA三大認證分別是AACSB、EQUIS和AMBA，分別由國際上三大商學院聯盟組織推出，目的是促進成員單位之間的交流與合作。

1) AACSB有較重的美國痕跡，從啟動評估程序到通過認證，通常要5年時間，最長7年。在全職教授和研究產出上要求非常嚴格。

2) EQUIS有顯著的歐洲血統。該認證的過程如果一切順利，通過的時間為2年。該標准將學生的職業發展和個人生涯規劃單獨列項，並突出了商學院和企業與社會之間的互動。

3) AMBA不像AACSB和EQUIS針對商學院整體發展，涵蓋面較廣，AMBA只針對碩士以上課程。

12.其他認證、CAMEA認證

中國高質量MBA教育認證由教育部學位與研究生教育發展中心和全國工商管理碩士教育指導委員會於2012年啟動。至此，首批五家單位率先通過該項認證，這標志著歷時近一年的中國高質量教育認證工作取得重要成果。

國內MBA和國際MBA區別還是很大的，選擇適合自己的方式院校。

❺ 胡凱教授的履歷是什麼

胡凱，男，博士，教授，博士生導師，北京市計算機學會理事、北京航空航天大學計算機學院教授 [1] 、北航雲南創新研究院數字經濟研究中心主任、 [2-3] 雲南省區塊鏈聯盟副理事⻓ [4-5] 。北航計算機學院系統結構學科，分布式系統研究方向。2001年在北航計算機系獲博士學位，2001~2003年在新加坡南洋理工大學任研究員（ResearchFellow），參與多國合作的新加坡國家重點項目，合著英文專著《AnatomyofHCTS》（2006年,NUSPublishing）。2004年人才引進回國加入北航計算機學院。2011年受邀在法國雷恩一大和INRIA（雷恩）任短期客座教授，從事實時系統形式化方法的研究，並較早在國內引進了相關技術研究應用。2014年在美國亞利桑那州立大學做訪問學者。早期曾任航空部某研究院計算機研究室主任。

❻ 地震形成的原因

發生地震的原因不外乎下列數種：(1)斷層錯動（90%）,(2)火山活動(7%),(3)岩溶塌陷,(4)隕石撞擊,(5)地函物質相變化,(6)地下核爆及其它人為因素等。
按目前的了解,斷層錯動是發生地震最主要的原因；其發生次數最為頻繁,造成災害的機會也最大。火山活動引致的地震一般規模較小,影響
范圍有限。岩溶塌陷一般限於卡斯特地形發育的石灰岩區,其引致的地震規模亦小。大的隕石撞擊
可能會引起很大的地震,地球上雖留有隕石撞擊的痕跡,例如：美國亞利桑那州的梅提歐隕石坑（
直徑約一公里）,但自有近代地震儀的百年以來,尚未有這一類地震的記錄。發生在地下數百公里
深處的地震目前有一種說法,認為是地函物質因結晶構造突然轉變發生體積變化而產生地震。地下
核爆產生的能量甚大（相當於一個中高規模的地震）,故亦為地震的來源；那些已公布的核爆為地
震學者研究地球結構及震波傳播的最佳資料。此外,在建造大型水庫或在深井內灌水,施加外力或
潤滑斷層面,都有誘發地震的記載。
按目前的了解,斷層錯動是發生地震最主要的原因；其發生次數最為頻繁,造成災害的機會也
最大。尤其是發生在陸地上的斷層錯動,更是造成災害性地震)最主要的原因。

❼ 為什麼要有地震呢

由於地球在不斷運動和變化，逐漸積累了巨大的能量，在地殼某些脆弱地帶，造成岩層突然發生破裂，或者引發原有斷層的錯動，這就是地震。
分自然原因和人為原因
自然原因：板塊活動劇烈地帶
岩石層斷裂
形成地震
火山噴發也會誘發地震
人為原因：修築攔水大壩（水利工程的大壩）也有可能誘發地震——只不過這種情況很少罷了！