共享出行和區塊鏈
① 區塊鏈與共享經濟如何交融
總得來說，把握區塊鏈的精髓所在，應當是弱控制、分中心、自治機制、網路架構和耦合連接。區塊鏈的本質應當是一種完全區別於工業社會的信息社會時代其新型的社會結構。關於區塊鏈的五個核心要點，恰恰與共享經濟存在某種程度上的共通。究其共享經濟的本質，是摒棄掉過去舊的發展機制，不再強調集中，轉而把分散化的社會資源，用點對點的方式，讓參與者參與進來，並各自以不同的方式去付出，去獲益。
區塊鏈和共享經濟這兩個相互切合的互聯網熱點恰巧存在著充分的「合作空間」。 從理論到實踐的推移進階，業界頻出了不少關乎於二者之間的大膽探索，更甚出現了一些挑戰傳統商業模式的現象。這么說來，綁上區塊鏈的共享經濟，將會是一種全新的商業模式，是一次人際關系的全新顛覆。本人打算投資區塊鏈行業，畢竟互聯網時代，網上搜索到廣州煊凌科技有限公司，看了一下網頁，它們是一個做軟體區塊鏈智能合約開發的公司。開發的案例還不少，團隊也強大。
② 共享時代，你會選擇共享出行嗎
會呀！雖然我自己有車，但是限號的時候，共享汽車就會成為我的首選出行方式！畢竟方便又實惠！我常用的共享出行APP就是HONEY GO！客戶出行偏好記錄，APP開鎖車，都非常人性化！今天聽說歐拉汽車與Honey Go在太原簽訂了1000台采購大單，這實在是太贊了，因為我就在太原！！！！等全面投放市場，我一定要在Honey Go上體驗一把歐拉iQ的魅力！這款純電跨界SUV，在續航力，動力操控，智能互聯方面都擁有超越同級的領先優勢，作為一個汽車迷，怎麼能不試一下呢！！求快點投放市場吧！
③ 央務利用共享經濟模式，結合區塊鏈技術打造一個平台，是真的嗎
是的，央務網真實可信。投資肯定能賺錢。
④ 請問區塊鏈技術能和財務共享中心結合在一起使用嗎
這個當然是可以的
首先，區塊鏈實際上就是一個的資料庫或者說是一種去中心化的資料庫，一切的技術單元都是為了更好的維護好這個公共資料庫。每一個節點都獨立的保留一份數據副本，通過共識演算法來達成節點賬本的數據一致，通過密碼演算法來確保數據的不可篡改，以及數據的不可篡改和數據收發的安全性；通過腳本系統擴展了賬本數據的表達范疇 。
其次，要做財務共享中心涉及到到大量的一個財務數據，我們可以結合區塊鏈的技術特點和財務共享中心結合起來，下面，我將會把區塊鏈的技術特點與財務共享中心結合起來說明。
①分布式存儲，區塊鏈的一個分布式資料庫，每一個節點都獨立保留一份數據的副本，那麼這個和財務共享中心結合的話，可以把「財務數據上鏈」加入這個財務共享鏈中的用戶就相當於區塊鏈網路中的「節點」每一個用戶都可以單獨的保留一份財務數據數據副本，就可以達到一個共享的目的了
②不可篡改，區塊鏈技術中一個非常重要的特點就是數據的不可篡改，利用的密碼演算法來保證財務共享中心的一個數據的一個安全性，只要是涉及財務數據，就要考慮到一個安全
當然在做財務共享中心之前，你肯定要確定你的具體的需求，必要的話，先要寫好整個項目的一個框架，然後根據需求再找到正規的區塊鏈開發團隊，去幫助你開發好這個「財務共享中心」還有一點，必須要注意，在沒有達成正式合作之前，不要隨便的透露你的項目的資料，以防同類被抄襲。
⑤ 區塊鏈經濟才是真正的「共享經濟」嗎
最近不斷有人質疑共享經濟。
首先是有人質疑滴滴，說滴滴收購快滴，優步中國等網約車之後，因為已經一家獨大了，也就沒有必要去搶用戶了，乾脆就取消了補貼，這就導致了大量司機收入降低，慢慢的很多司機退出了滴滴這個平台。
或者去思考如何將這一切的閑置資源數字化，如何接入區塊鏈系統吧！
⑥ 什麼是共享出行答案
共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。
⑦ 90後為什麼都喜歡共享出行
先來看組大數據，目前中國有2.5億人擁有駕照，但汽車保有量只有1.8億，這就意味著，全國范圍有幾千萬持照無車人員都將是分時租賃的潛在消費者。而作為喜歡嘗試，探索新事物的90後，自然就成為了共享出行的主力軍之一！拿國內實力電動車品牌——歐拉與共享出行品牌——Honey Go的這次聯手來說，就會發現，網紅共享出行品牌+網紅純電動車品牌，簡直就是90後的最愛嘛！而且歐拉R1外型萌系潮美，歐拉iQ科技時尚，都很符合90後的選車審美！近期歐拉iQ和歐拉R1將在太原共享出行市場投放總數量1000輛，我也超級想體驗一下了！可惜自己不在太原！！！
⑧ 共享出行成為新動力嗎
黨的十九大報告提出，「在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能」。隨著共享經濟的快速發展,共享汽車的概念逐漸被人熟知。對於社會大眾而言，帶來的不僅僅是出行的便捷體驗，更是新時代下更為時尚的出行方式。
⑨ 什麼是共享出行
共享出行，是指人們無需擁有車輛所有權，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自己的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。
包括以打車軟體、共享單車為代表的一大批創新模式。共享出行的模式一方面滿足了消費者「求而不得」的自駕需求；
另一方面，避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費，可見共享出行逐漸成為公眾的出行選擇。
(9)共享出行和區塊鏈擴展閱讀
隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，「共享經濟」的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。
這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平台投放車輛以及網點的數量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。
共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。
2017年6月1日，由交通運輸部會同住房和城鄉建設部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）向社會公開徵求意見，為期兩周。
《徵求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發展，並針對運營企業、用戶都提出了相應的監管要求以及鼓勵政策。相比於此前網約車和共享單車監管政策出台的步調，監管部門此次對於共享汽車的反應更加迅速。政策將至，行業向著更加規范的方向發展。
但苦於運營成本高企、盈利難度較大，共享汽車領域的資本熱潮遲遲未到。政策初定的背景下，共享汽車能否成功吸引資本湧入，還是仍舊面對「無米之炊」的尬尷境地。
⑩ 區塊鏈是共享經濟的朋友還是敵人
這個要看你怎樣去看待這個問題了。
共享經濟的本質是陌生人之間無縫地、直接地和有效率地分享信息和分擔資源，從而創造有利於雙方的價值。要達到此目的，先決條件是信任對方，知根知底。但既然是陌生人，互信何來？結果，提供信任感和保證承諾兌現的平台便應運而生—— Airbnb、Uber和滴滴打車就是其中的佼佼者。通過搭建和維護技術平台，它們聚合、重組和分配零散的資源和需求，核實供應方和需求方的真實身份、專業資格和背景資料，提供交易信息、支付工具和點評記錄，最後促成雙方交易。
共享經濟的未來版，必須打通個人層面上的互信渠道，而區塊鏈就是打開渠道的鑰匙。共享經濟模式是以 P2P 為中心的新興商業模式，區塊鏈則是驅動全面 P2P 交易的創新數碼技術，兩者暴露了各自的漏洞和風險，存在極大的改進空間和極長的改善存續期。區塊鏈與共享經濟可以是相生的合夥人，也可以是相剋的競爭對手。是敵是友，在於當局者的態度和視角——早著先機，作出部署，主動擁抱對方來鞏固和加強自己的優勢，還是等待邊緣化的一天？共享經濟的龍頭企業 Airbnb 選擇了前者。
DECENT也可以作為共享經濟項目中的一種，也可以看做是一個區塊鏈項目。