集裝箱貨運跨境物流區塊鏈
① 大量空集裝箱積壓海外回不來，這對外貿企業和貨運代理造成了什麼影響
報告補充說：“由於空白航行幾個月後需求快速增長，目前中國40英尺高櫃可用率僅為0.05 點，而去年同期為0.63。”數據高於0.5表示盈餘，低於0.5則表明赤字。
由於更有利可圖的跨太平洋貿易份額在不斷擴大，貨運代理也展開了激烈的集裝箱爭奪。然而，最近幾周從亞洲到歐洲的即期匯率正出現大幅上漲。
為了緩解嚴重的集裝箱失衡，海洋承運人（船公司）寧願回亞洲的船上裝盡可能多的空設備，而對歐洲和美國的出口採取了暫時中止預定這一極其激進的策略。
確實，為了保證每一程的運輸價值最大化，目前，12月份到亞洲的運輸價格，已經被調到40英尺5000美元，歐洲出口商只有支付這一高額運費，才能確保12月份的裝運。而一位英國貨運代理透露道，許多海洋承運人（船公司）現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂。
“我們的客戶已經准備好為這些瘋狂的價格付出代價，但是由於港口都被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說：“我們已經有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們仍然不知道它們什麼時候可以卸貨。”
同時，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷入擁堵困境的港口開始下令，限制集裝箱被運回已經過於擁擠的碼頭。
據千亞物流集團相關負責人介紹，目前的情況下，有擔當的船公司其實對運價的穩定還是起了很多作用比較對長期合約的履約，對長期合作客戶的倉位保障，臨時增加了加班船來給市場提供運力，盡量去延緩這件事的影響。但近期總體趨勢一定是幾乎各個船公司、各條航線都在漲價，甚至加收高額附加費。
② 國際集裝箱運輸管理與物流管理的區別哪個更有就業前景
集裝箱運輸：貨物全部裝在集裝箱裡面，由統一的集裝箱貨運船運輸，船要比散貨運輸的船大。
由於普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。為解決採用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。
物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論上的專業學科。
③ 物聯網化可以給集裝箱物流帶來哪些便利
物聯網化可以使得集裝箱物流更加便捷、更加透明、更加廉價，減少中間環節。發運需求平台化，航班運力公開化，艙位信息可視化，中間環節定量化，單價數值透明化，港口作業標准化，是物聯網集裝箱物流的發展趨勢。
④ 快箱寶集裝箱港口物流在哪些港口有業務
他那個快遞保集裝箱就是港口的話，物流在哪些港口有些業務呢？就是很多港口都有合作的吧，我感覺
⑤ 集裝箱運輸對我國物流和國際貿易的影響
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘 要] 由於集裝箱運輸具有規模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,我國及世界其他國家普遍採用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之後,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。
[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語
一、集裝箱運輸現狀
早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便於商品運送、設有便於裝卸和搬運的裝置、便於裝滿和卸空、內容積等於或超過1立方米。集裝箱的標准主要有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准,現在將20英尺的集裝箱作為國際標准集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物,是件雜貨運輸的發展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創期、成長期、擴展期和成熟期。由於集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發達國家的雜貨已有80%採用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港後,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯運已漸成規模。我國國內集裝箱多式聯運在21世紀初,開始形成規模,我國集裝箱水鐵聯運已經形成一些穩定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯系,集裝箱公路運輸也正在發展,實現集裝箱「門到門」的運輸優勢。集裝箱運輸的飛速發展及其特有的優點,對國際貿易產生了極大的影響。
二、集裝箱運輸對國際貿易的影響
1.集裝箱運輸對海運提單的影響
海運提單(Bill of Lading)是傳統的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到並且裝上船付運的收據。其次,提單發揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關於這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發之前,運輸合同就已經成立,並且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向於提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,並且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規,誰佔有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,佔有者有向承運人要求支付貨物的請求權,並且對於非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發展。由於提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發生,不利於貿易的發展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。
2.集裝箱運輸對貿易術語的影響
貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語,它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語,是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產生的,隨著國際貿易的發展,貿易術語也在不斷地發展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語,而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業務中經常採用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷,隨著集裝箱運輸的發展,以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發展的需要。集裝箱運輸,賣方往往在工廠將貨物交給承運人,由承運人將貨物運到港口,在由工廠到港口的路程,賣方並不掌握貨物,而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語,貨物發生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語,貨物發生的損失則由買方承擔。所以可以預測,由於集裝箱運輸的發展,在未來的國際貿易中,應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語,而不選擇FOB、CFR、CIF術語。
⑥ 航運產業和區塊鏈結合的未來
我們目前有跟一家雲流區塊鏈公司合作解決港口無紙化問題，在我看來，區塊鏈在航運界的應用有3點是肯定的：
1、航運供應鏈運作模式的變化。傳統的運作模式會發生改變，一些機構職能也可能發生轉變，如貨代相關機構可能會轉變為專門提供知識服務和技術服務的機構。一方面是區塊鏈的去中心化運作模式，不僅能繞過一些中間機構，而且將簡化運作流程、提高運作效率、節省運作成本。另一方面是基於區塊鏈上的支付活動是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量單證可以被消除，航運可以實現無紙化運作，從而達到節省成本的目的。同時通過智能合約，各節點之間的資金流轉也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機構(如銀行)完成支付。
2、改變港航電子數據交換系統。一是區塊鏈將在貿易運輸的各相關主體間實現國際貿易提單等電子單證的交換應用;二是區塊鏈將會實現國際供應鏈「物流、信息流、資金流」三流合一，並替代部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當貨物運輸過程中出現問題，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據，從而清楚界定各方承擔的責任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿易所涉及的各種法律文書也都可以採用類似提單信息交換的區塊鏈解決方案，實現安全、可靠、互認的傳輸
3、改變信用評價系統、創新金融服務。區塊鏈對於涉及多個交易主體的復雜交易場景的用處應該是有意義的，風險控制重要的就是交易是否真實，因為底層的數據是打通的，所以可以解決供應鏈金融行業的痛點。在平台時代，假如相關交易主體的信用相關信息都保存在區塊鏈上，可以輕松獲取，那麼交易主體之間完全可以直接進行點對點的可信交易，中介的角色則更接近技術顧問。事實上，目前區塊鏈技術的應用的確逐漸由數字貨幣向「區塊鏈+」過渡，由金融領域逐步向物聯網等非金融領域延伸。另外，通過區塊鏈將資產化的航運資源，以數字形式放上雲端後，交易、融資都更加靈活，資產的追蹤和管理更加便捷。
⑦ 什麼是集裝箱物流的門到門服務
一般是海運，或是鐵路運輸，通過汽車從裝貨門點的到碼頭或是鐵路站點。
目的港也是通過汽運從碼頭或是鐵路站點運到客戶手中。
主要是海運用到：集裝箱物流的門到門服務。
⑧ 上海集裝箱運輸可以寫入物流公司的經營范圍嗎
當然可以了，因為運輸任何東西都屬於物流公司的范疇啊
⑨ 您好，我剛進一家以進出口集裝箱運輸為主的物流公司，想從業務入手
我以前做過這方面的。
首先客人傳真委託書（就是這貨叫你們公司來貨運的憑證，一張紙，上面有裝箱的地點，人物電話什麼物品等等）
第二收到委託書後，調度員安排委託書上面指定的時間去裝貨，操作員根據委託書列印裝箱單，並撕去第一聯留底，把裝箱與集裝箱鎖（俗稱封子）交與司機，司機根據裝箱單地址去提空箱裝貨，然後把箱子按時間送入指定碼頭、港口。司機回來公司報道。調度員記賬登基。
⑩ 目前國內將區塊鏈技術應用到物流業的公司有哪些，主要提供哪些服務
在快遞物流行業內推廣應用領域，國內有區塊鏈公司在做這方面的應用，如沃爾頓鏈。
去年，沃爾頓鏈與貨兜(廈門)科技有限公司達成戰略合作，通過沃爾頓鏈的「RFID+區塊鏈「技術方案，幫助其完善物流解決方案，將貨兜在其物流周轉的各個環節數據上鏈，例如進出倉、收取貨等關鍵節點布局了讀寫系統之後，當物件通過任一環節時，均可被RFID讀寫器讀取相關數據，並將對應的行為轉化成為數據，上傳到區塊鏈上，用戶可以一鍵溯源追蹤物流全過程。
現實環境中可以落地的四個業務場景適合區塊鏈技術應用。
場景一：快遞保價
圍繞保價場景，快遞公司進行商品運輸，保險公司提供商品保價，商家提供商品銷售，賣家購買保價服務，政府進行行業監管。
那麼，要把哪些東西記錄在區塊鏈上呢？有幾個關鍵的點，商品的物流詳情、賬戶、身份、理賠、其他參考數據等信息記錄在區塊鏈上。
保價就是合約的概念，當客戶對包裹進行正常簽收後，自動觸發賬戶理賠，合約正常結束，保費自動清算結束。如果出現問題件或者遺失件的時候，觸發保險公司理賠流程。
場景二：公益快遞
針對公益活動，比如「一分錢」活動，從每個公益包裹的費用中拿出一分錢捐贈給公益組織的賬戶。此場景中，快遞公司依然承擔商品運輸，公益組織提供公益活動執行，扶貧商家提供公益扶貧商品銷售等。
那麼區塊鏈里記錄的就是商品的物流詳情，包裹簽收後就會記錄到區塊鏈上，自動觸發從物流公司的公益賬戶轉移到公益組織的賬戶上。當公益活動結束後，整個流程是公開透明的，避免了大眾對社會公益活動的不信任感。
場景三：行業黑名單共享
快遞從業人員的黑名單，目前來看還是線下模式為主。我們希望通過區塊鏈技術，讓每個公司將從業人員黑名單記錄到區塊鏈上，其他公司也可以查詢，而且數據不可以被修改，並能夠追溯到這個人是在哪家公司做了什麼樣的不恰當行為等信息。
場景四：郵政寄遞渠道安全事件監管
很多快遞公司會裝上安檢機，政府也想知道每家物流公司有沒有運輸安全隱患事件。通過分布式記賬的模式，讓各個快遞公司在出現安全事件時，將安全事件的有效信息記錄於區塊鏈上，使得監管機構可以實時監控且不可篡改。
本文內容不構成任何投資建議，市場有風險，投資需謹慎。