阿波羅項目區塊鏈

導語

1972年12月14日，美國「阿波羅17號 」的航天員在月面進行了為期3天的考察後，從月球起飛，回到地球，由此宣告「阿波羅」載人登月計劃的結束。雖然「阿波羅17號 」把第一輛月球車「月球1號」放上了月球，並開著它走了30多千米，還採集了100多千克的月球岩石。但依然沒有打消一些人的懷疑。他們認為，「阿波羅」計劃是一個驚人的騙局。那麼，為什麼說這種懷疑是站不住腳的呢？聽聽我們的航天專家怎樣給您解釋。

自20世紀70年代起，每過一段時間，關於「登月是騙局」的論調就興起一陣喧囂。出於各種目的，有些人說美國阿波羅登月是偽造的，人類根本沒有去過月球，相關情景是用電影特技在地球上拍攝的，照片也是假的。他們還煞有介事地拿出了很多所謂的「證據」。然而這些「證據」根本站不住腳，每一條都已經被科學家和專業人士徹底粉碎。

「登月計劃陰謀論」在國內外都很盛行，這些所謂「證據」大多來自人們對月球真空、低重力的環境缺少了解，機械地照搬地球上的情況而產生的誤解。實際上，在月球上基本的物理化學等規律同樣成立，只是具體環境條件不同，表現也會大不一樣。科學家對此也給出了很多相應的分析，美國《國家地理》雜志還專門刊登過辟謠文章。

陰謀論者提出的所謂證據，主要有以下幾條：月球上沒有空氣也沒有風，錄像中的美國國旗不應該飄動；登月照片中不應該看不見星星；登月艙降落時吹走了附近的塵土，因此航天員不可能在登月艙附近踩出腳印；月球上無法踩出如此清晰的腳印。

其實，旗幟的飄動（表面起伏）並非被風吹動，而是因為兩個原因：一是使用了倒L型旗桿，使國旗呈懸掛狀，看起來像在飄動；二是慣性所致——由於月球上缺少空氣阻力，一開始產生的起伏運動會持續很久，這跟我們平時的經驗是不一樣的。這一點已經在地球上真空環境實驗中得到證實，而且當旗幟停止飄動時，它會定格在「飄動」時的狀態。

跟我們的「常識」也相反，登月照片中是不可能有星星的。阿波羅登月主要活動都是在月球的白天進行的。由於日照和反光強烈，在月面活動的照片中不可能拍攝到相對很黯淡的星星。在太空中要拍攝星星，需要避開強光，以及延長曝光時間，所以「哈勃」太空望遠鏡等都要避開強光（太陽、月亮或者白天地球的光線）。「神舟」飛船歷次飛行活動也為我們帶回了太空中真實的場景，從視頻和照片中可以看出，在正常拍攝被陽光照亮的物體時，不可能拍攝到星星。

「月球腳印」是阿波羅登月重要的見證和紀念，也是陰謀論者攻擊的重點。登月艙降落時確實會激起大量塵土，但與地球上的情況不同：由於月球上沒有空氣，不會形成強大的氣流，因此只有登月艙正下方的塵土會被激起，登月艙周圍的塵土則不會被擾動，所以航天員出艙時當然會踩出腳印。而且月球上的塵土（月壤）和地球上的塵土不一樣。地球上潮濕的沙地或泥土不容易踩出線條分明的腳印。但月球上沒有空氣，也就沒有風化磨損過程，土壤保留了稜角分明的粗糙形狀，踩出腳印來是很清晰的。

以上只是對反面意見的分析，那有沒有獨立的第三方證據，或客觀存在的「物證」，能證實阿波羅登月確實發生過呢？當然是有的。

蘇聯對探月的構想始於1951年，後來在無人探月領域接連取得數次「歷史第一」，然而載人登月計劃的夢想卻隨著N1登月火箭接連發射失敗化為泡影。盡管如此，在「阿波羅11號」飛船即將啟程之時，蘇聯依然想做最後一次努力——將一個無人自動取樣返回探測器「月球15號」送上月球，試圖搶在美國「阿波羅」飛船之前取回月球土壤樣本。1969年 7月13日，「月球15號」趕在「阿波羅11號」3天前發射。不幸的是，它在7月21日著陸時墜毀。而7月16日「阿波羅11號」發射升空，7月20日成功著陸在月球表面。「阿波羅11號」在「月球15號」墜毀後2小時從月球起飛返回地球。

這場角逐被西方航天史學界看作是冷戰期間美蘇「太空競賽」最富戲劇性的高潮。2009年7月，英國焦德雷爾班克天文台首次公開了對「月球15號」的跟蹤記錄，其中可以分辨出「阿波羅11號」航天員與地面的通話。此外，為了避免兩個月球飛行器發生相撞，蘇聯應美國的要求透露了「月球15號」的軌道參數。這些都證明半個世紀前那場太空中的賽跑實實在在地發生過。

而且，阿波羅計劃帶回了約382千克月岩和月壤。其中有少量作為禮物贈送給包括中國在內的多個國家，中國科學家利用0.5克月岩成功地分析出了它的成分和在月球上的位置。這些岩石樣本有力地證實了阿波羅登月的真實性。蘇聯利用無人取樣器也獲得了326克月壤和岩芯樣本，並和美國進行了部分交換。

另外，「阿波羅11號」「阿波羅14號」「阿波羅15號」在月面上安放了3台激光反射鏡。世界各地的天文台都一直使用這些反射鏡測量地月距離，精確度達到厘米級別。當激光對准反射鏡所在位置發射時，有相當一部分光會集中在同一瞬間返回，從而證明這些由阿波羅航天員安置在月面的激光反射鏡確實存在。

進入21世紀，隨著美國、歐洲航天局、中國、日本、印度等月球探測器的成功發射，「阿波羅」留在月球上的遺跡被直接拍攝到了。美國「月球勘測軌道器」拍攝了「阿波羅」各個登月點附近的照片，上面能清晰地看到登月艙下降級、放置在月面的儀器以及航天員和月球車留下的印跡等。除了「阿波羅11號」，各個登月艙附近都能看到美國國旗投下的影子，這也與事實相符。因為「阿波羅11號」的任務錄像顯示，美國國旗在登月艙上升級起飛時被吹倒了。它還拍攝到了蘇聯多個取樣器的下降級，並找到了失蹤已久的蘇聯自動月球車「月球車1號」和傾倒在月面上的「月球23號」取樣器。

「嫦娥二號」也拍攝到了「阿波羅17號」著陸點的痕跡。盡管照片解析度不及「月球勘測軌道器」，但依然可以分辨出3個像素大小的登月艙下降級，以及著陸點附近的眾多地貌特徵。日本通過處理「輝夜姬號」探測器的照片得到了「阿波羅15號」著陸點附近的地形分布，這與「阿波羅15號」實拍的照片一致。印度的「月船1號」 也拍下了「阿波羅15號」著陸點附近被月球車攪動過的土壤印跡。

其實阿波羅登月這一事實並不需要像考古學一樣用證據才能證明其存在。半世紀前，有成千上萬的科學家和工程師參與到相關項目中，見證了人類這一偉大成就。因此，懷疑登月的真實性既沒有理由，也沒有依據。

㈦ 「阿波羅」工程為什麼是史無前例的

前蘇聯在航天領域捷報頻傳，多次捷足先登，使一向自詡為超一流強國的美國十分難堪。1961年，美國第35位總統肯尼迪入主白宮後，立即制訂了新的航天計劃。他宣布：「要把前蘇聯人擊敗在月球上！」他制訂的目標是：「要在這十年完畢以前，把美國人送到月球上去。」

於是轟轟烈烈的「阿波羅」工程開始運轉起來。它在美國歷史上是空前的。因為，美國企業向來各自為政，幾乎沒有什麼可以「約束」它們的辦法。在八年中能動員如此眾多的人力、物力和財力，實在是一大奇跡。在世界航天史上，它也具有劃時代的意義。它幾乎使前蘇聯以前的一切領先項目黯然失色！

據統計，在工程進行的八年中，共耗資225億美元。在工程最高峰期間，同時有2萬多家企業、200多所大學及80多個科研機構共42萬人在努力工作，其中有43000多名是科學家及工程師等高級技術人員。值得驕傲的是，裡面約1／3是華裔科學家。

整個計劃的核心是實現人類千古以來美好的理想——登月。工程首先確定了登月方案，採取「月球軌道會合」辦法，用「土星5號」火箭，把載有三名宇航員的「阿波羅」送離地球，並通過軌道轉換而變成繞月球運行。然後在「阿波羅」飛船上發出一個小巧玲瓏的「登月艙」，緩緩下降，送兩個宇航員安全抵達月面。飛船本身則由另一名宇航員駕駛，一直作繞月球運動。等到探月任務勝利完成，再發動登月艙上的火箭（拋棄外殼），重新與母船會合，最後一起回到地球上。

接著又順利完成了「土星5號」火箭的研製和四項輔助計劃，即：（1）1961—1965年「徘徊者」計劃（研究月面著陸的可能性）；（2）1966～1968年的「勘測者」計劃（試驗軟著陸）；（3）1966～1967年的「月球軌道環行器」計劃（繞月飛行，選擇理想登月點）；（4）1965～1966年的「雙子」計劃（模擬駕駛飛船及各種必要訓練）。

「阿波羅」計劃的主體從1965年開始到1972年結束，歷時八年。原計劃發射19次，後減為17次，其中1、2、3號是模擬飛船（分別於1965年2月16日、3月25日、7月30日發射上天），4～6號是不載人的試飛，7號是載人繞地飛行。8號飛船成功地完成了第一次統月飛行（1968年12月21日），飛船上的三個宇航員，成了人類最早飛臨月球的先鋒。他們繞著月球飛行了10圈，向地球上播放了兩次電視實況，帶回了許多寶貴資料，還得到了月球天空中地球的彩色照片。9號（1969年3月3日上天）在繞地球的軌道上，測試了登月艙的各種性能，10號（發射於1969年5月18日）則把各種嚴格的試驗搬到了月面上，這是最後一次模擬練習。10號上面三個宇航員繞月球飛了31圈，最低時離月面僅15千米。在克服了許多困難後，終於使一個登月艙在月面上實現了軟著陸，為11號的人類登月掃清了最後的障礙。

「阿波羅」計劃還有一項重要的任務，是挑選及培養登月人員。宇航員是很光榮的，尤其是當代表人類去拜訪「嫦娥仙子」的宇航員，更可名載史冊。然而你可知道，他們為得到這項殊榮付出了多少代價。比挑選空軍飛行員更嚴得多的全面體檢首先淘汰了一大批人，入選後繁重的學習也會使部分人知難而退。他們首先要學習深奧的天文學，了解星星、月亮和宇宙空間；要學習地質學、地理學，以便到月面後懂得如何收集各種月岩和月壤；要學習航天理論，了解飛船製造工藝，各種儀表的維修、保養和使用；還得學會無線電通信技能，以便隨時與地面指揮中心保持聯系；更得學會各種應急措施，在絕境中求得生存的辦法……

除了艱巨的學習任務外，平時的嚴格訓練更是「苦不堪言」——只有少數練習是誘人的，如事先遍「游」美國各地，以識別各種土壤、岩石和地貌特徵。或許模擬穿越太空也很神秘有趣，從不時變幻著的熒光屏上讓你識別星座，並「操縱」飛船來改正自己的航向。但更多的是難以忍受的鍛煉項目：他們要在模擬器中從165千米的高度上「掉」下來，一直「掉」到離月面65米的「地方」；他們每天要在一張狹窄的桌子上迅速地躍上跳下，連續做幾百次、幾千次，累得氣喘吁吁、癱倒在地；他們要赤身裸體，站在一個幾乎要結冰的冷水澡盆內，凍得嘴唇發紫，全身發抖；他們要在不透風的悶熱房間內「烘烤」2小時；他們要在一個伸手不見五指、萬籟無聲的隔音暗室內獃獃地、寂寞地坐上好幾個小時，還要在振動台上接受快速轉動的試驗……這種極其嚴格的訓練，要連續進行一年半的時間只有經過了這樣「千錘百煉」的宇航員，才有資格去進行月球探險！

再說，即使你經過了刻苦的磨煉，跨進了登月艙，也會隨時遇到各種艱險。例如「阿波羅13號」飛船在飛往月球途中，服務艙內部的液氧箱發生了一次爆炸，損失了一半氧氣和大部電源。在與地面聯絡時斷時續的九死一生險境中，三名宇航員就是依靠了平時嚴格訓練中學得的技能，同心協力，在地面指揮中心幫助下，終於先後三次修正航線，繞過了月球，最後艱難地重返大氣層，用降落傘在太平洋降落，創造了不可思議的奇跡。

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