打車區塊鏈

A. 滴滴壟斷的市場,阿爾順風車用區塊鏈能否迎來破局

同年9月，上海一家區塊鏈技術企業推出首款區塊鏈結合共享出行平台——阿爾法順風車。上線3月用戶超60萬，截止目前已獲得100萬用戶。區塊鏈技術作為國家倡導的先進信息技術之一，其去中心化、不可篡改、開放性等特徵有望解決出行安全問題。這家成立不到一年時間的企業，在2019年2月與迅雷旗下區塊鏈開放平台迅雷鏈達成戰略合作，將用戶的出行全流程數據加密上鏈，並按事件發生的時間戳保存到區塊鏈，訂單狀態的每一次改變也同樣會記錄被到區塊鏈，由此形成信息存證。一方面可以將用戶的出行行為數據分析處理，進行信用評分，阿爾法順風車對於欺詐、不守承諾等各種不誠信行為持零容忍態度，通過區塊鏈技術記錄這些不良行為，予以警示。另一方面可以作為不可篡改的證據留存，一旦未來出現危機或糾紛，能夠精確地進行跟蹤和舉證，從而進一步保證出行的安全性。
與巨頭相比，草根出行平台阿爾法順風車倡導免平台費，無差價出行。目前無論一二線城市還是三四線城市，除了已加入網約車平台的車輛外，黑車非法營運情況仍然存在，埋下了巨大的安全隱患。部分車主為了免交平台費，鋌而走險跳單接客。阿爾法順風車免平台費，且引入了合乘專用保險。一方面是降低了車主的跳單行為概率，一方面是讓順路的車主能加入一個合規舒適的平台，順路接單，通過區塊鏈技術保障行車安全。據了解，阿爾法順風車目前是國內首家提出免平台費的平台。無論如何，這一里程碑式試驗或許能在壟斷的出行行業掀起更大的變革。
區塊鏈數字通證提高用戶粘性
對整個行業來講，如何能留住存量用戶成為了共同的難題。以往，快的與滴滴、滴滴與Uber的巨額推廣費用，爭奪的是增量用戶和司機；而現在的推廣費用，是各家平台想方設法盡可能地留住自家車主，但推廣費用燒完留下的可能是一地雞毛。與大規模的燒錢補貼，燒錢廣告相比，阿爾法順風車創新推出了紅分激勵政策，無論是車主還是乘客，在完成出行行程後都有機會獲得紅分獎勵。據阿爾法順風車相關負責人表示，紅分是一款建立在區塊鏈技術上的通證，平台將推廣費用及平台收入的70%分給持有通證的用戶，除了享受每天平台的現金獎勵，也可轉換成生態通用憑證——工分，使用工分進行二手閑置物品交易、打車抵扣車費、商城產品兌換等。未來也將建立更豐富的生態體系，提高工分的使用價值。真正將車主、乘客、平台利益一體化。讓積極為社區貢獻的活躍用戶獲得合適的回報，構建出行誠信社區。

B. 里程寶LCT是不是騙局

據介紹，里程寶平台既是用戶出行大數據平台，又是全國上百家共享汽車平台的派單平台；既是依靠成熟的互聯網技術賦能共享汽車產業，從而實現在不改變原有的各平台的結算方式、不改變原有的各平台的運營模式等技術上的聚合模式，里程寶平台既是資源賦能方，又是通過各種商業補貼做免費出行的推廣方，既能做業務賦能，還能做資本賦能；通過技術打通平台壁壘、既能做數據共享，又能不泄露各自平台數據隱私，既是數據共享使用人，又是數據共享獲益人。通過技術打通吃喝娛樂購實體產業鏈，用免費出行獎勵刺激實體消費，又能讓實體商家引流用戶快速進入里程寶大數據平台。
會議指出，我國的出行行業已經全面進入了互聯網化改造階段，技術的不斷進步將加快互聯網化和智能化的步伐，對共享出行行業來說這是一個實現跨越式發展的難得機遇。當然，要將可能變為現實，需要付出艱苦的努力，需要所有行業同仁們的共同奮斗。《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》中提到，2018年，包括共享汽車在內的全球共享經濟市場規模將達5200億美元，其中，中國這一領域的市場規模將達2300億元。據測算，未來10年，中國共享汽車年復合增長率將保持在45%左右，2030年市場規模將達到3.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

C. IAP出行流量引擎公鏈

IAP是一個出行公鏈，目前up交易所上面，IAP（Interactive Advertisement Platform）平台成立在新加坡，圍繞出行生態打造流量引擎公鏈，打造區塊鏈「分眾傳媒+Costco」模式，從車載互動廣告獲取流量到會員電商變現，結合5G技術，鏈接8000萬網約車車主，覆蓋中國6億出行人口。坐擁萬億級消費市場，採用了區塊鏈數字加密技術，打造了全新的城市出行生態圈。

D. 區塊鏈加服務業，能給生活帶來怎樣的改變

盡管今年作為區塊鏈的代表比特幣表現了大幅的市值縮減，但這不代表區塊鏈失去了未來，可能從長遠看，這只是開始。

曾經翻譯過一篇講解區塊鏈的文章，我覺得通俗易懂，引用部分譯文作為借鑒。
如果有人在1992年來找你，說：「嘿，這東西叫做互聯網。讓我解釋一下如何在全新的商業模式中創造出幾十億和幾十億美元的價值，「你是如何反應的 ？」 嗯，也許你會覺得你有遠見看得到互聯網的未來，但是大多數人？ 區塊鏈（真正去中心化的） 工業處於同樣的萌芽階段，機遇是巨大的。
文中出現了一張有關區塊鏈的架構圖，因為是英文的，我做了一個中文的翻譯與轉換。

很多人說，區塊鏈 「只是一個資料庫」，這倒是真的。 它是一個分布式資料庫 （ 而不是中心化的 ），其中分類帳中的每個條目都是時間戳和密碼安全的，並鏈接到事務的 「塊」 中的上一個和下一組條目。
這種聯系形成了一連串的交易。 因此，「區塊鏈」不像中心化機構自己宣稱稱 「這里是分類帳的狀態」 ，而是區塊鏈網路的參與者保持了共識，拒絕了任何不適合的事情。
擁有一個分布式資料庫本身是很好的，但你並不總是需要一個，而且沒有真正的機會創造價值（並貨幣化）它。
區塊鏈不僅僅是數字貨幣的基礎，事實上這是一個未來區別於互聯網的又一個體系，它有自己的哲學，有自己的理念，有自己的結構，有自己的經濟表現方式。如果與服務業結合，可能會展現出新的經濟表現形式。以Uber打車（優步打車，國內有類似的滴滴打車）為例，Uber的經濟模型是這樣的：
在 Uber 模型中，您加入網路，隨著更多的用戶/司機加入，網路的效用就會上升。 隨著網路的效用增加，Uber 的價值增加，因為它們實際上是協議 (規則制定者)，連接買賣雙方。 在這種情況下，Uber對「協議」 的所有者表示價值升值。
如果我們定義一個區塊鏈的打車模型，把他叫做La'Zooz,它的經濟模型是這樣的：
La』Zooz 創建了一個令牌 （ 他們擁有的系統代幣，它被稱為 zooz ），並將其提供給網路成員。
把營銷問題擱置一邊 ，下面是發生了什麼：
為了支付乘車費用，車手需要Zoozs幣。 駕駛員接受Zoozs作為駕駛的回報。 由於對基於協議規則的貨幣具有有限的數量 （ 或針對現金有定義下的可預測的通貨膨脹 ） — （ 盡管它們是數字的，因此它們可以被成本有效地劃分為多個小數 ），每一個 zooz 的值隨著對它們的需求的增加而增加。
讓我們這樣簡單思考：
區塊鏈中有100個Zoozs幣。
每個Zooz都值1美元。
有100個網路參與者。 50名駕駛員和50名乘客。
每次乘坐的費用都是1 Zoozs。
假設La』Zooz的價格要比優步便宜，更多的人想要Zoozs。 因此，他們將美元或比特幣兌換成Zoozs，這會將Zoozs的價格提高到2美元。 所以現在每個人都有價值2美元的價值，而不是1美元。
購買力翻了一番，因此你可以使用1個Zoozs而乘坐2次。 所以你把一半的Zoozs賣給需要它人，讓另一個人也去乘坐。
獲得了1個Zoozs的司機現在看到他們在過去所提供的駕駛服務的價值從1美元到2美元，更傾向於接受Zoozs，因為他們希望更多的人加入網路。 實際上，通過獲取這些令牌，您今天獲得了價值，並在未來獲得了價值。
這個模型中並不是Uber 獲得了利潤，而是網路的所有者 (令牌持有者)獲得了利潤！
這就是在所有類型的網路中會發生的事情：身份網路、信用網路、社交網路
消費者不僅僅是消費者，也是生產者的一部分，區塊鏈將價值使用權和服務收益權進行了統一。每個消費者成為了商業體系中的生產者。將利益編程為一個自動的分配機制，這就成了一個自治的經濟系統。

對於科技的發展，我們還是要保持敬畏的態度，對於資本的狂熱，我們又要保持頭腦的冷靜。未來，相信會有更多的科技來改變我們的生活。

E. 陳偉星發布打車鏈具體情況是什麼

5月28日凌晨，快的創始人、泛城投資創始人陳偉星確認與原美團聯合創始人、天際線創投創始人楊俊共同推出區塊鏈打車平台——「打車鏈」。

對於「打車鏈」，陳偉星期望甚大，他稱：「我和美團聯合創始人楊俊，將一起構建一個由『勞動者』與『消費者』共享的平台，而非資本家控制的平台」，並表示「這是一個諾貝爾獎級的偉大社會實驗」。

鏈得得消息稱，在5月27日晚舉行的「鏈得得共識之夜」交流會上，對於為何要做區塊鏈打車應用，楊俊稱，「我一直在問自己，區塊鏈的事情到底有什麼用，我定義這個事情有沒有價值，就是老百姓在什麼場合上能用得上。」

他還表示：「如果用區塊鏈這個事情去做打車是可以搭建出一套跟以往很不一樣的經濟體系，以此來獲取『人口應用』，等同於互聯網裡面獲取流量，之後我們再在這個基礎上做一系列滿足用戶生活服務的應用。」

陳偉星的背景：打車+區塊鏈

公開資料顯示，陳偉星目前擔任泛城控股集團有限公司董事長，他曾是「快的打車」創始人，獲得過2015年第19屆「中國青年五四獎章」等榮譽。2015年，在經歷了一場激烈的燒錢大戰後，快的打車與滴滴打車合並，新公司實行Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO，陳偉星也失去了對快的打車的控制權。

雖然當初賣掉快的讓陳偉星「借酒消愁」了一陣，但在喝酒的過程中，他也在不斷學習、認識各種各樣的精英，從而進入了區塊鏈的世界，投資了多個區塊鏈項目。

此前，在「三點鍾火星財經學習成長群」內，接受藍港互動集團創始人、火星財經發起人王峰采訪時，陳偉星曾笑稱：「我是先思考經濟和金融，再發現區塊鏈的。一開始只理解比特幣，我投了一圈區塊鏈後，越來越理解區塊鏈的速度了。我最早投的區塊鏈項目，基本都是邊喝酒邊決策投的，哈哈哈，根本喝不醉，越喝越不想回家。全靠喝酒解愁，哈哈。自從找到了區塊鏈，酒也戒了，女朋友也不要了。」

泛城資產部分投資項目一覽

滴滴的新挑戰?

打車市場寡頭壟斷格局正在逐漸打破。

3月21日，美團打車業務正式登陸上海，提供快車和計程車兩種服務。與此同時，美團打車還與滴滴開打價格戰，雙方競爭極為激烈。

此前，美團已在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門7個城市啟動「美團打車用戶報名」活動，這也意味著，美團初步計劃在上述7個城市開展打車業務。

繼美團挑戰滴滴在打車市場的壟斷地位後，3月27日，高德地圖也宣布上線順風車業務，在成都、武漢兩地首先上線，同時開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨後將逐步擴展到全國更多城市。

高德稱，其順風車業務無商業化目的，對車主用戶，不抽佣也不打補貼戰。目前由第三方收取的服務費，也由高德補貼。

F. 區塊鏈技術的核心意義到底是什麼

人與人之間的很多關系，是基於信任建立起來的，比如朋友關系、合作關系、交易關系等。
以交易活動為例。過去，互不信任的雙方，要完成一筆交易，通常會選擇一個中間人做擔保。移動互聯網時代，我們選擇淘寶購物，是因為支付寶為我們提供了中間保障，我們選擇滴滴打車，是因為滴滴為我們提供了信息撮合。
但這些中間人或中介機構，是中心化的，他們有自己的利益訴求，有時候並不那麼可靠，並不那麼讓人信任。理論上，支付寶這種中心化的記賬，有被人為篡改的可能（現實中不可能）。滴滴接二連三的出事，部分原因正是因為他們只站在自己的立場思考問題。
區塊鏈做的事情就是信任的機器，它用代碼取代了信任中介的作用，通過共識機制和分布式記賬，確保了整個系統的公平、公正，提供了一種無需信任的信任。
比如，未來，人們可以拋棄中間平台，通過區塊鏈實現點對點的對接，自由交易。購物不用通過中介商，打車不用通過滴滴，這樣的話，就真正實現了「沒有中間商賺差價」，且降低了很大的成本。

G. 高德打車的同程車是什麼意思，怎麼貴一些呢

高德上面的同程車只是一個網約打車品牌，類似於曹操專車、歐了出行這類品牌，提供非巡遊的線上平台預約出租汽車服務。

貴一些是品牌市場小，為保證盈利單筆訂單價格自然上浮。而且公司為了鼓勵司機接單的積極性，對價格進行了調整，發放了大量的優惠券吸引新客戶，當沒券之後，價格要比其他網約車貴上不少。

其次是因為網約車不能巡遊接客，只能通過網約車平台接單，到達乘客的上車點接乘客再送達到目的地，而計程車是以巡遊接客為主，但是計程車也能通過網約平台接單，從這點看計程車更具有競爭優勢，量多價優。

使用高德打車，用戶也無需再下載、安裝和注冊多個打車軟體，一鍵多平台多車型同時呼叫，不僅能更快叫到車，使用起來也更加方便。在出行高峰打車困難之時，高德打車這一聚合平台的價值更能凸顯出來。

(7)打車區塊鏈擴展閱讀

現代化的生活，交通出行的重要性不言而喻。近年來，以滴滴為代表的網約車作為交通新業態，改變了人們的出行觀念，豐富了出行方式，補足了公共交通。

《交通強國建設綱要》提到，大力發展智慧交通。推動大數據、互聯網、人工智慧、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網路融合發展，構建泛在先進的交通信息基礎設施。

參考資料

人民網—網約車改變生活 安全助力智慧出行