區塊鏈汽車銷售
A. 陝西亞美矽谷區塊鏈運營平台有限公司怎麼樣
陝西亞美矽谷區塊鏈運營平台有限公司是2018-07-02注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於陝西省漢中市漢台區(漢中經濟開發區北區)漢武路中段百盛產業園。
陝西亞美矽谷區塊鏈運營平台有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91610700MA6YUJR65G，企業法人李永成，目前企業處於開業狀態。
陝西亞美矽谷區塊鏈運營平台有限公司的經營范圍是：區塊鏈應用；區塊鏈場景應用系統開發、推廣；區塊鏈大數據及移動數字技術開發、技術推廣、技術服務、技術咨詢、轉讓服務；供應鏈管理，企業鏈管理咨詢；商業運營管理咨詢，貿易管理咨詢；市場營銷策劃，進出口貿易；物聯網線上線下專業領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓；預包裝食品兼散裝食品、酒、玉器、林產品、水產品、海產品、農產品、土特產、茶葉、日用百貨、洗滌化妝品、保健品、中葯材、成品葯、醫療器械、石油化工產品（除危險品）、煤炭（僅限分支機構經營）、有色金屬及礦產品、機電設備、新能源汽車、機動車輛的物聯網平台銷售運營。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
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B. 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花
說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。
據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。
不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。
作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 疫情之下，線上賣車為何效果不盡如人意
汽車營銷偏於傳統，為了應對車市下滑，激烈的競爭，近幾年來，各車企也在紛紛構建自己的「營銷競爭力」和進行「以客戶為中心」的營銷轉型，研究探索數字化和智能化的技術解決方法。本文將就營銷技術在汽車營銷領域的實踐與運用進行分析，以引起行業對此的思考。
汽車是價高、決策及購買周期較長的產品，消費者需要產品的直觀體驗及駕乘感受，個性化需求及附加服務等因素，線下活動一直是車企及經銷商的營銷主戰場。線下活動能夠和客戶親密交互，更直接地了解客戶需求，增強客戶的產品及服務體驗。
隨著移動互聯網的發展，信息獲取的多樣化，消費者的判斷力和自主性也逐步增強，加上時間成本等因素，消費者去參加各種活動的意願也在逐步下降。近兩年車市的持續下滑，以及客流量的驟降也制約了很多線下活動的效果，加上高額的場地費用、運營費用及人力投入等，一些線下營銷活動的效果ROI也遭遇了窘境和挑戰。
寫在最後
營銷技術MarTech及其價值已經被廣泛認知和認同，產品也「千姿百態」「層出不窮」並使你「眼花繚亂」，也會讓你感到興奮，甚至狂熱。但是「你需要什麼？」，「這些東西到底是由誰來使用？」「如何讓營銷技術融入營銷中？」，「如何實踐和實施？」都是比較現實問題。畢竟，對技術的使用，永遠超過技術本身。
科技發展帶來的變化，隨時有可能將你的認知和想像超越。大家都不希望有一天突然發現，和競爭對手比較，我們的技術已經真正「落後了」。2020，車企誰能技術勝出？我們拭目以待！
作者簡介：
吳琛：畢業於吉林工業大學汽車工程系，工商管理碩士學位。二十多年的汽車銷售及售後工作經驗。曾經服務過福特汽車，克萊斯勒汽車及沃爾沃汽車等廠家，現在從事汽車大數據應用方面的工作及研究。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 汽車融資租賃購車為啥越來越火
據分析汽車融資租賃發展多年沒有成為風口，而2018年前後突然爆發性增長，如此迅速主要有以下三個方面的因素：
第一：產業倒逼
汽車融資租賃的概念上個世紀就已經出現，但當時受限於金融徵信和互聯網、汽車三個產業的先天發展不足，一直沒能做起來。在今天隨著產業互聯網持續縱深，汽車+金融+互聯網這三個產業市場實現無縫對接。2017年中國汽車產銷雖然再創新高，但增幅只有3%左右，增幅創造新低，甚至包括奇瑞、長城在內的廠商出現負增長。產業發展的現狀開始倒逼變革，而三個產業有機融合可以迎合這種變革，所以兩相加持，在年底汽車融資租賃就爆發了。
第二：資本和巨頭加持
近10家汽車租賃平台，無一例外每一家背後都有大額的資本或者巨頭支持。而我們縱觀中國互聯網近幾年爆發性出現的幾大風口，共享單車、區塊鏈、新零售等等，無一例外背後都有資本和巨頭扶持。可以說，相比過去，中國科技、金融巨頭和資本面對新機會的出現反應更迅速，他們的反應速度決定了一個行業的發展速率。
第三：政策放寬
去年商務部印發了《汽車銷售管理辦法》。新辦法提出，國家鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，加快城鄉一體的汽車銷售和售後服務網路建設，加強新能源汽車銷售和售後服務網路建設，推動汽車流通模式創新。這部新規的出現，意味著汽車銷售的門檻進一步放鬆，更多的玩家可以進入這個行業。
E. 區塊鏈真的有發展前景嗎
區塊鏈毋庸置疑的有發展前景，而有發展前景的必要條件，就是進入主流市場。
北美區塊鏈基礎設施The OAN（前Aion Network）創始人及CEO Matt Spoke 7月24日在福布斯發表了一篇標題為《為了成功進入主流市場，區塊鏈項目必須「吃狗糧」》的文章，Matt在文中提到了自己對區塊鏈該如何進入主流市場的看法——"吃狗糧"。
在科技圈中，有一句行話叫"吃狗糧"（dogfooding，也稱為吃自己的狗糧），指的是公司使用自己的產品，成為自己產品的用戶。許多高增長公司（如微軟、Facebook、亞馬遜、蘋果、Netflix和谷歌）也都會通過「吃狗糧」的方式進行產品測試，或幫助產品建立信譽。「吃狗糧」雖經常被用來發現和修復bug，但它還有另一個價值：為公司的產品創造可靠的用例。
這一點很值得區塊鏈項目學習，因為區塊鏈項目常常抱著"建好了，他們（用戶）自然會來"的想法，習慣性地把創造新鮮、有趣的區塊鏈應用的責任交給第三方。
這種態度極為普遍，就連知名的區塊鏈峰會Consensus 2019（2019共識大會）也舉辦了題為 "建好了，他們（用戶）自然會來：打造一個全球區塊鏈中心"的圓桌論壇，討論世界各國政府如何在平衡監管、投資和創新需求的同時，為吸引區塊鏈項目做出努力。
平心而論，這種策略對於僅以幣圈人士為受眾的區塊鏈來說可能是有效的。對於證券型代幣，特別是交易這類代表的交易所來說，就更加說得通——「供給創造需求」在這里是慣常的思路，尤其是考慮到實現這些交易需要搭建復雜的基礎設施。
相比之下，「吃狗糧」更有可能被那些尋求主流受眾（比如金融業、製造和供應鏈、身份管理等領域的受眾）的區塊鏈項目開發者所採用。區塊鏈技術要想打入這些主流領域，區塊鏈公司必須先「吃狗糧」。這樣不僅可以清楚地證明區塊鏈技術在幣圈之外也是可行的，還可以凸顯出區塊鏈不光優化現有用例，也能創造新用例。
而The OAN團隊就是一直秉持著這一理念，並依靠著多年來打造的The OAN和Aion的技術棧，開發出了面向獨立工作者的金融科技平台Moves。
Matt表示，在開發和發展Moves這款產品時，團隊希望The OAN區塊鏈網路的相關功能可以得到充分的發揮，所以重點將從以下三個方面進行考量：
1. 如何使用The OAN區塊鏈網路來提高產品的信貸效率。
提高信貸效率主要考量的點有兩個：1）可否借鑒DeFi市場的機制降低資金成本；2）可否利用區塊鏈技術來增加外界對於Moves的授信過程的信任。在這里，Moves將形成一種「匯集眾智」的機制，讓所有人都能夠為降低信用風險和增加授信過程的可信度做出貢獻，甚至可能在未來發展出一種微擔保機制。因此，用戶將可以作為借方、貸方或者擔保方參與到平台建立的市場中。
2. 如何使產品與用戶的利益一致化。
具體來說，就是通過將Moves與The OAN網路相連接，藉助數字資產Aion，在產品和用戶之間形成一種利益一致化的關系，從而讓用戶能夠切身體會到Moves產品開展的成功與否，同時也能直接參與到支持Moves的區塊鏈網路——The OAN之中。
3. 如何以Moves開創金融信譽數據開放系統的先河。
這種開放系統可能會成為傳統信貸分數或者相關機制的替代品。多年來，銀行和金融機構一直將Equifax，FICO或者其他類似機構的評分作為風險指標，而Moves團隊認為其正在打造的產品將會是一個很好的開端——一個更完善的、更現代化的金融信譽系統的開端。這是一個長期目標。
Moves支持北美主流拼車、外賣等零工經濟平台，將是The OAN在其區塊鏈網路上開發的旗艦版開放應用程序。在6月，Moves的業務運營范圍已經從最初的安大略省再擴大兩地——亞伯達省和不列顛哥倫比亞省，挺進加拿大西部。
The OAN團隊的種種舉措，都是秉持著「吃狗糧」精神，為了讓區塊鏈技術能盡快進入主流市場而努力。區塊鏈並不是面向小眾，而是面向主流，除了The OAN團隊，區塊鏈業內的很多項目、機構也都是朝著這一目標，這么優秀、這么有目標的區塊鏈，你能說沒發展前景嗎？