美國為什麼不發展區塊鏈
⑴ 為什麼連歷史都沒有的美國科技發展的這么快
看看有關美國矽谷的介紹吧，美國允許有天馬行空，從孩子開始，老師就鼓勵孩子自由發揮自己的思想，而創造發明是離不開異想天開的
⑵ 為什麼美國不發展高鐵
因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。
其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。
對於美國而言,飛機場的分布要遠遠高於火車車站的分布,在美國幾乎人均擁有一輛汽車,密集的高速公路讓短距離的城市之間旅行,開車成為最方便的交通手段。
美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這里體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分布使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。
所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。
比特幣(Bitcoin)：
是一種由開源的P2P軟體產生的電子貨幣，數字貨幣，是一種網路虛擬貨幣。比特幣也被意譯為「比特金」。
比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它通過特定演算法的大量計算產生，比特幣經濟使用整個P2P網路中眾多節點構成的分布式資料庫來確認並記錄所有的交易行為。P2P的去中心化特性與演算法本身可以確保無法通過大量製造比特幣來人為操控幣值。由於比特幣是有演算法而生的，比特幣在出現的開始就規定了所有世界上存在的比特幣，將不會超過2100萬比特幣。而由於比特幣無政府管制，則不受通貨膨脹約束與外界操控。
人們通過運用CPU與CPG的運算能力進行「挖礦」，來解鎖新生的比特幣。用形象的比喻來說：比特幣相當於人為用計算機創造出來的一個金礦，這個金礦的設置是有限的，上限既是2100萬比特幣，人們就像挖礦工一樣用CPU計算的原理把比特幣一個個的挖出來。
比特幣這樣的原理，以及所具備的P2P的分布式特性與不存在中央管理機制的設計確保了任何機構都不可能操控比特幣的價值，或者製造通貨膨脹，這種去中心性使得它成為一種貌似更安全的、保值的「虛擬貨幣」。
但實際上，網民們，以及比特幣的交易者、投資者們，沒有看到比特幣最大的一個弊端：比特幣是不唯一的！
什麼意思？我們人為比特幣是唯一的，僅僅有2100萬的上限，貌似具有保值的功能。但是比特幣的演算法原理不是僅僅適用於「比特幣」，這一種從日本傳來的貨幣。每一個計算機工程師都可以開發相應的演算法，製造一個人為的金礦，對其進行上限的控制。如此一來，每一個國家、每一個地區、每一個人，都可以開發無數的演算法，那麼市場上將會充斥著「比特幣A」、「比特幣B」、「比特幣C」、「比特幣D」，等等等等的虛擬貨幣，到那個時候，你是投資者擬投資誰？你自己都可以創造自己的貨幣！
這個隱患並不是痴人說夢，事實上他已經開始了，你們登陸比特幣的中國官方網站。你們會發現，出了比特幣之外，現在又多了一種叫做「元寶幣」的東西，這是中國的一個開發團隊開發出來的一種類似與比特幣的演算法，也是同樣的有著最高上限，同樣的人為不可控、通過「挖礦」的形式把元寶匯挖出來。
如果他們能做到這個，那相信不少計算機工作者也可以編寫出自己的「元寶幣」、「金銀幣」「中國比特幣」「上海比特幣」。而比特幣，這個作為第一個出現的代碼，它沒有任何一個國家中央銀行的信用支持，僅由於2100萬的稀缺性來具備價值。而這個稀缺性實際上並不存在，因為每個人都可以開發虛擬貨幣代碼然後由世界各地的人來挖礦，那麼比特幣還何價之有？地球上金屬的種類是有限的，所以每一種金屬根據它的數量和稀缺性，具有不同的價值。但是網路世界裡的類比特幣代碼可是無限的，只要人們願意，人們可以創造無限種類比特幣代碼，你告訴我，比特幣還有價值嗎？
區塊鏈技術：
區塊鏈的主要作用是儲存信息。任何需要保存的信息，都可以寫入區塊鏈，也可以從裡面讀取，所以它是資料庫。
區塊鏈的本質是通過新一代的數據技術方式實現了去中心化，去中間人的目的，更加透明和高效地進行價值傳遞。這超越了傳統和常規意義上需要依賴中心的信息驗證範式，降低了「信用」的建立成本，這種點對點驗證將會產生一種不同於互聯網時代TCP/IP的全新網路「基礎協議」。
區塊鏈向我們展示了一個所有資產都將被數字化的世界，在一個價值的互聯網上，資產的轉移將像今天信息的傳遞一樣快捷、方便、便宜。
區塊鏈的意義並不是數字貨幣的暴富，而是其技術本身的價值傳遞。因此，馬雲多次將區塊鏈與數字貨幣分開，並強調區塊鏈技術改變世界的程度將超乎人們的想像。
區別：
區塊鏈是一種技術，基於區塊鏈的技術，可以有很多應用
比特幣：就是其中一種最火、最為人熟知的一種應用
以內容僅供參考，僅代表個人觀點，不做任何建議！
⑷ 美國人為什麼不建高鐵
現在很多人都感到奇怪，為啥中國近年來都在積極建設高鐵，而美國作為西方發達國家，似乎卻沒見有大規模建造高鐵的新聞。難道美國人建造高鐵的技術比較落後？顯然並不是，因為美國早在1934年，美國先鋒者和風號達到極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時。1966年，紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車直線加速極速就達到了300km/h。可以肯定，美國在建造高鐵方面的技術並不落後。
不過，在我們看來，美國不建高鐵為各方利益相互扯皮是一個因素，但是其他因素也是不能或缺的：第一，美國沒有戶籍制度，人口只有3億人，各種社會資源比較分散，居民可以自由流動，住得比較分散，又不像中國要受春運影響。所以，美國人化大量力氣去造高鐵，就算建了也沒有多少人去坐，到時候是得不償失。
第二，美國的公路系統、航空系統非常發達，私人旅行大部分是自己開私家車，在高速公路上又不收費，一踩油門，就能到達美國任何地方，這比高鐵更加實在。而且美國的航空業也十分發達，居民想長途旅遊，也可以坐飛機出行。而對於美國來說，自己的航空工業這么發達，造飛機要比修高鐵無論是時間還是成本，都縮短不少，而且也不侵佔土地資源。這樣美國的高鐵數量就遠沒有咱中國多了。
⑸ 為什麼美國的發展那麼快！！！
首先美國原來是英國的殖民地,國民大多是歐洲的移民,其中又以清教徒為主,所以從一開始就是按照近代資本主義的模式進行發展的,而沒有經歷過之前的社會階段尤其是封建社會階段,可以說一開始就是按照當時世界上最先進的模式來發展的,一直在快車道上而且沒有沉重的歷史包袱.
其次美國的地理條件得天獨厚.他被兩個大洋所包圍,可以說是天然屏障.周圍也沒有真正意義上的大國,對他構不成威脅.而且美洲大陸資源豐富,也是他發展的重要原因.
再就是一系列的歷史機遇.
美國獨立
後除了一場
南北戰爭
外本土就再沒發生過戰爭,和平穩定的局面為國內經濟發展創造了條件,同時也吸引了歐洲大量的剩餘資本.同時緊緊抓住了三次工業
科技革命
的機會,實現了長期的高速增長.另外兩次世界大戰,美國都是最後參戰的大國,而且戰場都在海外,不僅本土沒有受到破壞,相反還將勢力觸角伸到了海外,參戰前利用中立的地位獲得大量軍火訂單大發戰爭財,參戰後則利用戰爭刺激了本國經濟的增長.所以世界大戰不僅沒削弱美國反而成為了美國發展的黃金機會.
在現在,美國的今天的繁榮與強大，或者說擁有強大的經濟和
軍事力量
，完全是得益於它的制度。這種制度最大程度地減少和避免了因領導人的失誤對國家造成的損害，最大程度的保障和落實了每個公民充分享有的
公民權利
，使他們敢想敢言，使他們真正感到自己是國家的主人，使他們發自內心地對這個國家充滿感激之情，並認為這個國家值得他們去捍衛。
這種制度吸引了來自全世界各國的精英和傑出人才為其服務。比如，愛因斯坦本來是德國科學家，可是，因為他祖國的納粹政治迫害，被迫來到了美國，結果成了「美國科學家」。我們現在所用的
電腦晶元
的生產商，
英特爾公司
的創始人葛羅夫就是從匈牙利逃到美國的猶太人。類似的例子太多了，許多為美國作出傑出貢獻的人恰恰都不是美國人。有了龐大的人才，還怕成就不了強大的經濟
軍事實力
嗎？
吸引全世界各行各業人才為美國服務的正是它的民主制度和
不拘一格降人才
和鼓勵創新的體制，同時從法律上保障人民思想自由，百家爭鳴。不像某些國家那樣，壓制言論思想自由，用統治者的一種思想來禁錮人民，這樣只能使一個國家和社會窒息，喪失掉創新的動力，就象晚清時期的中國一樣。
美國領世界之先的原因是什麼？換一個角度，美國稱霸世界的資本或說財產是什麼？我看到一種提法，任何社會都由三方面構成，就是hard
ware（硬體）、software(軟體）和people
ware（人）。我的理解是，「國家硬體
」主要指自然資源、生態環境，以及物質層面的設施、裝備、技術條件等；「國家軟體」主要指國家一切領域的規則系統、運行機制；而people
ware主要是指人的精神信仰、價值觀念和文明素質。這三個方面相互聯系，也就是一個社會的
物質資本
、
社會資本
和人力資本。
托克維爾
在《
論美國的民主
》中曾經談到：「有助於美國維護民主制度的原因有三：自然環境、法制和民情，」「按貢獻對它們分級……
自然環境不如法制，而法制又不如民情。」自然環境是一種物質資本，法制是一種社會資本，民情則是人力資本。托克維爾說：「美國的
聯邦憲法
，好像能工巧匠創造的一件只能使發明人成名發財，而落到他人之手就變成一無用處的美麗藝術品。」墨西哥照搬
美國憲法
，並未使墨西哥富強，原因就在於「缺乏民主的民情」。
⑹ 區塊鏈真的有發展前景嗎
區塊鏈毋庸置疑的有發展前景，而有發展前景的必要條件，就是進入主流市場。
北美區塊鏈基礎設施The OAN（前Aion Network）創始人及CEO Matt Spoke 7月24日在福布斯發表了一篇標題為《為了成功進入主流市場，區塊鏈項目必須「吃狗糧」》的文章，Matt在文中提到了自己對區塊鏈該如何進入主流市場的看法——"吃狗糧"。
在科技圈中，有一句行話叫"吃狗糧"（dogfooding，也稱為吃自己的狗糧），指的是公司使用自己的產品，成為自己產品的用戶。許多高增長公司（如微軟、Facebook、亞馬遜、蘋果、Netflix和谷歌）也都會通過「吃狗糧」的方式進行產品測試，或幫助產品建立信譽。「吃狗糧」雖經常被用來發現和修復bug，但它還有另一個價值：為公司的產品創造可靠的用例。
這一點很值得區塊鏈項目學習，因為區塊鏈項目常常抱著"建好了，他們（用戶）自然會來"的想法，習慣性地把創造新鮮、有趣的區塊鏈應用的責任交給第三方。
這種態度極為普遍，就連知名的區塊鏈峰會Consensus 2019（2019共識大會）也舉辦了題為 "建好了，他們（用戶）自然會來：打造一個全球區塊鏈中心"的圓桌論壇，討論世界各國政府如何在平衡監管、投資和創新需求的同時，為吸引區塊鏈項目做出努力。
平心而論，這種策略對於僅以幣圈人士為受眾的區塊鏈來說可能是有效的。對於證券型代幣，特別是交易這類代表的交易所來說，就更加說得通——「供給創造需求」在這里是慣常的思路，尤其是考慮到實現這些交易需要搭建復雜的基礎設施。
相比之下，「吃狗糧」更有可能被那些尋求主流受眾（比如金融業、製造和供應鏈、身份管理等領域的受眾）的區塊鏈項目開發者所採用。區塊鏈技術要想打入這些主流領域，區塊鏈公司必須先「吃狗糧」。這樣不僅可以清楚地證明區塊鏈技術在幣圈之外也是可行的，還可以凸顯出區塊鏈不光優化現有用例，也能創造新用例。
而The OAN團隊就是一直秉持著這一理念，並依靠著多年來打造的The OAN和Aion的技術棧，開發出了面向獨立工作者的金融科技平台Moves。
Matt表示，在開發和發展Moves這款產品時，團隊希望The OAN區塊鏈網路的相關功能可以得到充分的發揮，所以重點將從以下三個方面進行考量：
1. 如何使用The OAN區塊鏈網路來提高產品的信貸效率。
提高信貸效率主要考量的點有兩個：1）可否借鑒DeFi市場的機制降低資金成本；2）可否利用區塊鏈技術來增加外界對於Moves的授信過程的信任。在這里，Moves將形成一種「匯集眾智」的機制，讓所有人都能夠為降低信用風險和增加授信過程的可信度做出貢獻，甚至可能在未來發展出一種微擔保機制。因此，用戶將可以作為借方、貸方或者擔保方參與到平台建立的市場中。
2. 如何使產品與用戶的利益一致化。
具體來說，就是通過將Moves與The OAN網路相連接，藉助數字資產Aion，在產品和用戶之間形成一種利益一致化的關系，從而讓用戶能夠切身體會到Moves產品開展的成功與否，同時也能直接參與到支持Moves的區塊鏈網路——The OAN之中。
3. 如何以Moves開創金融信譽數據開放系統的先河。
這種開放系統可能會成為傳統信貸分數或者相關機制的替代品。多年來，銀行和金融機構一直將Equifax，FICO或者其他類似機構的評分作為風險指標，而Moves團隊認為其正在打造的產品將會是一個很好的開端——一個更完善的、更現代化的金融信譽系統的開端。這是一個長期目標。
Moves支持北美主流拼車、外賣等零工經濟平台，將是The OAN在其區塊鏈網路上開發的旗艦版開放應用程序。在6月，Moves的業務運營范圍已經從最初的安大略省再擴大兩地——亞伯達省和不列顛哥倫比亞省，挺進加拿大西部。
The OAN團隊的種種舉措，都是秉持著「吃狗糧」精神，為了讓區塊鏈技術能盡快進入主流市場而努力。區塊鏈並不是面向小眾，而是面向主流，除了The OAN團隊，區塊鏈業內的很多項目、機構也都是朝著這一目標，這么優秀、這么有目標的區塊鏈，你能說沒發展前景嗎？
⑺ 為什麼中歐的區塊鏈發展能夠領先於美國
一項由美國印第安納州共和黨眾議員Adam Kinzinger發起的新決議，已提交給了美國眾議院，其呼籲對新興技術制定國家政策，這將包括數字貨幣以及區塊鏈技術。
該決議調用了比特幣的想法，但並沒有直接提到它的名字，而是稱之為「替代型非法幣」，而區塊鏈技術則是重點，其指出該技術具有潛力「從根本上改變」信任和安全建立於在線交易的方式。
但實際上，美國並沒有付諸行動去制定這個規則，不過，全球有一個區塊聯盟R3在制定使用區塊鏈的標准。當然，區塊鏈只是一個技術，任何都可以去利用。在國內有一個叫DECENT的項目比較前衛，利用區塊鏈技術去打造一個去中心化的內容發布，但在國內可能會遇到一些問題。