賓士區塊鏈

① 當汽車遇上區塊鏈 兩者究竟能擦出怎樣的火花

說到區塊鏈技術，其幾乎是一夜之前成為了大家耳熟能詳的詞語，並成為了不少行業追逐的技術風口，汽車行業也不例外。

據MOBI聲明稱，該聯盟旨在創建聯盟成員之間的共同標准和API（應用程序介面），尋求建立一個新的數字移動生態系統，使企業和消費者對其駕駛數據擁有安全和主權，管理出行共享及車輛共享交易，並儲存車輛的身份和使用信息。

不過朱幼平也指出，汽車企業的規模都比較大，聯盟區塊鏈將對汽車企業有更深遠的影響，但目前區塊鏈技術在汽車行業的運用最大的難點在於對此認識不足。也正因此，像MOBI這樣的聯盟還需要更多的成員加入，一方面是讓更多的車企認識到區塊鏈技術，另一方面則是讓車企的數據可以實現共享。

作為近些年剛剛興起的技術，區塊鏈目前仍處於初期發展階段，其日後能否得到大規模應用還是個未知數，即便可以大規模使用，也需要等待很長的時間。但目前不可否認的是，區塊鏈技術的出現以及應用給予了汽車行業發展更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 東莞用pi幣買賓士真的假的東莞問pi幣買賓士真的假的

摘要 我關注pi幣蠻久了，目前來說還不能稱之為騙局。目前的狀態是沒有騙用戶一分錢、以及有價值的信息，但是目前還是中心化的，跟每天簽到的軟體其實是一個性質。所有宣稱的噱頭目前都還沒有實現。說白了，未來掌握在主辦者手裡，他想跑就跑，想騙就騙，想真的做區塊鏈就做。用戶多了，可以做很多事情的，這也差不多是空手套白狼。這相當於一個日活百萬的app，推廣成本是沒有的，就靠拉人頭。只不過pi幣描繪了一個非常美好的前景。當然，有可能主辦人真的會認真去做這個事情，也可能騙一波，至少已經建立起了百萬級的信任。所以現在還不能說pi幣是騙局，他還沒有騙你錢或者有價值的東西。但是用pi幣買賓士，還是不可行。希望我的回答能夠幫助到您，如果您方便的話，可以給我一個贊哦！祝您生活愉快，全家幸福安康

③ 深度解析賓士牽手寧德時代 三大訴求讓合作更加深入

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

賓士的「2039願景」，是在2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和，到2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額，到2039年，停止銷售傳統內燃機乘用車，實現全部新車產品陣容的碳中和。

對於車企自己來說，追求可持續發展已經不是單打獨鬥了。利於可再生能源生產電池以及降低電池供應鏈內物流方面的排放，包括利於區塊鏈技術追蹤電池供應鏈中的可回收原材料都不是能憑借一己之力可以完成的，而與供應商一起從根源上實現碳中和才是新玩法。

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④ 區塊鏈和比特幣是何關系

區塊鏈技術是比特幣的基礎技術，也是比特幣的核心和基礎設施。比特幣一直沒有任何集中的組織運作和管理。後來，比特幣技術被抽象出來，稱為區塊鏈技術，或稱分布式賬本技術。

(4)賓士區塊鏈擴展閱讀：

應用於數字貨幣的區塊鏈技術的缺點：

一是「放權」沒有流通管理機構。從本質上講，區塊鏈技術是一個分布式資料庫系統，其邏輯結構是單向鏈表，其設計模式是基於P2P網路，這決定了目前還沒有基於區塊鏈技術的統一虛擬貨幣中央控制系統。

二是數量供應難以有效控制。基於區塊鏈技術，虛擬貨幣發行量是固定的。根據費舍爾方程，在一定價格水平下，全社會一定時期內的交易總量與所需名義貨幣量有一定的比例，而固定的貨幣量顯然不能滿足不斷增長的社會商品總價格的要求。

三是「挖掘機制」難以創造公認價值。比特幣本身沒有價值，也沒有國家信用支持。有人認為「通過不斷消耗計算能力和能量，將價值注入虛擬貨幣」，但為了找到滿足要求的散列值，耗費數百萬次計算顯然不是最有效的選擇。

四是生產者和早期持有者容易獲得高額鑄幣稅。任何基於區塊鏈技術的虛擬貨幣在發展初期都由少數人持有。以比特幣為例。起初，比特幣只是少數人游戲的產物。2010年5月，第一筆購買比特幣的交易是10000比特幣購買的25美元比薩餅，同年7月完成的第一筆交易是0.04美元/比特幣。

⑤ 維卡幣和賓士合作了嗎

維卡商城目前在和全球很多商家在接洽對接中，賓士公司是其中的一家。十一後公司會上新區塊鏈，維卡商城也會公布對接成功的商家，至於賓士是不是可以拭目以待。

⑥ 寧德時代成賓士頭部電池供應商，沒有主機廠能逃過「真香定律」

在這故事的背後，是不斷進擊的賓士電動化。

在2019年法蘭克福車展上，戴姆勒集團首席執行官康林松提出了「2039願景」，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

為實現以上目標，戴姆勒集團接下來將對「碳中和」產品進行大量投入。根據規劃，2020年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。目前，賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。

在中國市場，目前賓士已經上市了首款純電動SUVEQC，2021年，賓士將推出純電SUVEQA和EQB以及大型純電轎車EQS。

除了賓士，近年來寶馬、大眾等主流車企紛紛加大了新能源領域的布局，連一向相對保守的豐田近幾年也加速了新能源車型的量產。根據全球汽車產業平台Marklines數據，2019年，全球主流傳統車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。2025年，新能源汽車平均滲透率將達到10%-15%左右。

不過，歐美仍在構建完善的本土電池供應鏈，寧德時代、孚能科技等電池廠商也紛紛前往歐洲建廠，目前全球電芯廠集中於中日韓，材料端的配套更多集中於中國國內。

按照SNEResearch統計，2019年全球前十動力電池企業出貨量為101.4GWh，佔全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升，其中排名前三分別為寧德時代、松下電器及LG化學。

「新能源在國內是作為一個大的戰略方向來發展，想要在蓬勃的中國新能源市場分得一杯羹，最直接的方法就是和中國的電池廠進行合作。」上述新能源行業分析人士稱。基於電動化的規劃，戴姆勒、寶馬、大眾都在進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚也曾表示：「純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。」

今年5月，大眾投資11億歐元獲得國軒高科26.47%股份，成為其第一大股東，緊接著，萬向一二三獲得大眾百億元動力電池訂單；今年7月，億緯鋰能收到華晨寶馬動力電池供應商定點信。與此同時，它們均是寧德時代的大客戶。

目前來看，相比起特斯拉，大眾、豐田、賓士等傳統主機廠巨頭的新能源車型銷量仍在起量階段，但是也都在押注未來。一方面，是為了應對各國的碳排放標准和中國的「雙積分」政策；另一方面，在目前的銷量基盤之下，新能源車型將成為增加銷量、拉開差距的關鍵一環。

因此，在電動化的布局上，各大主機廠的動作之大、范圍之廣，可謂前所未有。但在漫長的電動化汽車規劃落地過程中，其投入大和盈利難困境仍不容小覷。在這場膠著的戰役中，資源合理布局成為關系著成本和鏈條運轉的關鍵。

這將考驗著主機廠的平衡智慧。「賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組。為保持競爭力，賓士將繼續構建平衡的供應商組合。」賓士方面稱。

不過，主機廠和電池廠的關系還存在著微妙的權衡和博弈的過程。東北證券研報指出，主機廠習慣了在其供應體系中掌握絕對的話語權，但在電動化到來之時，游戲規則似有變化。電芯占據電動車成本20%-40%，但主機廠目前尚無保證自供電芯能力，意味著電池重要但其掌控力度弱。

「主機廠和電池廠的關系，並不簡單是甲方和乙方的關系。它們有自己的游戲法則，多一家電池廠的合作，除了是資源的占據，有時候也是談判桌上的籌碼。」上述國內鋰電子電池企業負責人稱。（責編/楊佩謙）

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⑦ 區塊鏈可以賺錢嗎有人做過這一塊嗎求老司機帶路。

可以啊，有的，我把路給你鋪好，你上就行了

⑧ 梅賽德斯-賓士攜手寧德時代共同開發高新電池技術

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將深化在動力電池技術領域的合作，共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

左：戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（MarkusSch?fer）

右：寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士

寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士表示：「梅賽德斯-賓士是寧德時代特殊並重要的合作夥伴。我們很高興可以進一步擴展、升級這一合作，這對促進雙方的未來發展均有裨益。梅賽德斯-賓士在130多年前發明了汽車，並以無數創新技術推動著汽車行業的發展。其與寧德時代鋰電專業與經驗的結合，將成為雙方電動化戰略的一個里程碑。我們合作開發並提供可靠且有競爭力的電動化解決方案，共同推動全球汽車電動化進程。」

通過與寧德時代的戰略合作，梅賽德斯-賓士將推進對一流鋰電池技術的開發，研發成果將應用於梅賽德斯-賓士未來幾年推出的新車型中。明年計劃推出的全新梅賽德斯-賓士豪華純電轎車EQS將配備寧德時代電池模組，其續航里程將超過700公里（WLTP標准），充電速度比現有車型快一倍。

梅賽德斯-賓士正加速推進其「電動為先」戰略，而寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池系統，雙方已就電池產品的碳中和生產達成一致。今年初，雙方已聯合啟動一個採用區塊鏈技術的試點項目，這將使電池供應鏈中產生的氣候破壞性氣體和回收原材料比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開採的過度依賴。

梅賽德斯-賓士和寧德時代的戰略合作還將進一步加速高新電池技術在德國的產業化發展。隨著寧德時代圖林根工廠的建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-賓士提供更具競爭力的產品以及更穩定的電池供應。梅賽德斯-賓士可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。

梅賽德斯-賓士專注於高能效電池系統的生產。為保持競爭力，梅賽德斯-賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組，將繼續構建平衡的供應商組合，並在世界各地積極布局動力電池生產網路——未來，這將包括位於三大洲、七個地點的九家工廠。來源汽車商業評論

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⑨ 自動駕駛技術太費錢 賓士寶馬的合作終於泡湯了

一提到豪華品牌，很多人可能會下意識的認為他們技術先進，品質過硬。但在這個科技日新月異的時代，在燃油車方面比如搭載L3級自動駕駛技術的長安汽車已經上市，而新能源汽車方面廣汽新能源埃安V也宣布支持L3級自動駕駛，再看看豪華車品牌中似乎除了特斯拉和凱迪拉克幾個少數派之外他們似乎並沒有把自動駕駛當多大回事。當然，這不是說豪華品牌在這方面毫無作為，只是當一件事情看不到多少希望而又很費錢的時候，賓士和寶馬終於選擇和平分手。

從地圖到語音喚醒到車載微信等等，當幾萬元的汽車變得比豪華車更加智能的時候，某些豪華品牌還把那反人類的非觸摸屏當成傳家寶在用。還是以長安UNI-T為例，這款車型加入了AI主動為人服務功能，可以智能識別駕駛者的當前情況有無出現疲勞，它會採取一些很特殊的方式讓您提神或者是建議休息。在車上接打電話的時候自動降低多媒體的音量，煙感檢測，檢測到有人吸煙會自動換風。最神奇的還是目視喚醒屏幕，十足的黑科技啊。它的表現讓小編覺得開國產車出去會倍有面子。相比之下，那些以先進性和奢華感著稱的品牌，他們似乎很難跟得上中國市場的步伐。尤其在錢不那麼好賺的時候，賓士寶馬愉快的選擇了單飛，對於他們來說，這是很現實的選擇。從長遠來看，當他們的領先優勢被逐步蠶食之後，他們又能拿什麼去支撐起不菲的售價呢？

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⑩ 幣行比特幣平穩 戴姆勒發行1億歐元區塊鏈公司債券

根據國內知名的數字資產交易平台OKCoin幣行的數據顯示，比特幣昨天（6月28日）價格在低點至跌企穩回升至亞市早盤7點時段的17900後進入窄幅盤整格局運行，此後的大部分時段交投於17500—18150區域。截止今日發稿前，價格依舊在此區間運行，最新交投於17960附近。

OKCoin幣行分析師稱，日內來看，4小時級別，均線系統（5、10、20）空頭排列格局破壞，但價格在反彈過程中多頭動能明顯不足，反彈幅度有限，同時MACD指標依然運行於零軸下方的弱勢區域，本級別偏空格局不變；1小時級別，MACD指標開始站上零軸，雖上破MA60但未明顯放量，本級別看反彈但潛在反彈空間有限

綜上所述，由於較大周期依然沒有改變偏空的運行格局，雖然短線反彈走勢依然在進行中，但多頭動能明顯不足，預期的反彈空間有限。日內重點關注18700一線的多空分水嶺，價格在未放量上破之前只可輕倉參與；下方支撐首先關注17480，放量下破可視作反彈行情結束，16700支撐作用將減弱，下方重點關注15400線支撐，此區域達到可再次建倉。

行業方面,OKCoin幣行獲悉，梅賽德斯-賓士母公司，德國汽車製造商戴姆勒股份公司（Daimler AG）已經發布了一種價值1億歐元的公司債券，作為一個區塊鏈試驗項目的一部分。這家汽車製造巨頭今日正式宣布了這項已經完成的試驗，該公司與德國最大的州批發銀行集團共同創建了一個試驗平台，用於發行一種一年期公司債券——Schuldschein。

參與這次試驗的還有位於Esslingen-Nürtingen，Ludwigsburg和Ostalb的三家儲蓄銀行，共同與LBBW一起在這個原型系統中作為借貸方進行了模擬試驗。

根據戴姆勒公司所說，整個交易周期——從借款合同的發起、分配、劃撥和執行再到還款和利息支付的確認——都是通過區塊鏈網路自動數字化執行的。借貸技術支持由戴姆勒IT子公司和LBBW提供，同時還採用了區塊鏈的加密簽名來防止交易被操縱。

這次試驗數月之前，據報道，戴姆勒股份公司宣布加入了由Linux基金會領導的超級賬本區塊鏈項目。根據此前報道，這家汽車製造商加入超級賬本的目的之一就是為了更廣泛地探索區塊鏈技術的潛在應用。

戴姆勒首席信息官JanBrecht當時表示：「我們認為區塊鏈是一種有前景的技術，雖然目前還沒有完全成熟，但是正在不斷發展。現在是時候加入區塊鏈，建立相關的知識並組建一個志趣相投的人際網來分享經驗。」

除了戴姆勒股份公司之外，其他的汽車製造商同樣正在探索區塊鏈技術，如保時捷公司和日本豐田公司，豐田公司已經加入了R3區塊鏈聯盟。