滴滴區塊鏈

『壹』 區塊鏈加服務業，能給生活帶來怎樣的改變

盡管今年作為區塊鏈的代表比特幣表現了大幅的市值縮減，但這不代表區塊鏈失去了未來，可能從長遠看，這只是開始。

曾經翻譯過一篇講解區塊鏈的文章，我覺得通俗易懂，引用部分譯文作為借鑒。
如果有人在1992年來找你，說：「嘿，這東西叫做互聯網。讓我解釋一下如何在全新的商業模式中創造出幾十億和幾十億美元的價值，「你是如何反應的 ？」 嗯，也許你會覺得你有遠見看得到互聯網的未來，但是大多數人？ 區塊鏈（真正去中心化的） 工業處於同樣的萌芽階段，機遇是巨大的。
文中出現了一張有關區塊鏈的架構圖，因為是英文的，我做了一個中文的翻譯與轉換。

很多人說，區塊鏈 「只是一個資料庫」，這倒是真的。 它是一個分布式資料庫 （ 而不是中心化的 ），其中分類帳中的每個條目都是時間戳和密碼安全的，並鏈接到事務的 「塊」 中的上一個和下一組條目。
這種聯系形成了一連串的交易。 因此，「區塊鏈」不像中心化機構自己宣稱稱 「這里是分類帳的狀態」 ，而是區塊鏈網路的參與者保持了共識，拒絕了任何不適合的事情。
擁有一個分布式資料庫本身是很好的，但你並不總是需要一個，而且沒有真正的機會創造價值（並貨幣化）它。
區塊鏈不僅僅是數字貨幣的基礎，事實上這是一個未來區別於互聯網的又一個體系，它有自己的哲學，有自己的理念，有自己的結構，有自己的經濟表現方式。如果與服務業結合，可能會展現出新的經濟表現形式。以Uber打車（優步打車，國內有類似的滴滴打車）為例，Uber的經濟模型是這樣的：
在 Uber 模型中，您加入網路，隨著更多的用戶/司機加入，網路的效用就會上升。 隨著網路的效用增加，Uber 的價值增加，因為它們實際上是協議 (規則制定者)，連接買賣雙方。 在這種情況下，Uber對「協議」 的所有者表示價值升值。
如果我們定義一個區塊鏈的打車模型，把他叫做La'Zooz,它的經濟模型是這樣的：
La』Zooz 創建了一個令牌 （ 他們擁有的系統代幣，它被稱為 zooz ），並將其提供給網路成員。
把營銷問題擱置一邊 ，下面是發生了什麼：
為了支付乘車費用，車手需要Zoozs幣。 駕駛員接受Zoozs作為駕駛的回報。 由於對基於協議規則的貨幣具有有限的數量 （ 或針對現金有定義下的可預測的通貨膨脹 ） — （ 盡管它們是數字的，因此它們可以被成本有效地劃分為多個小數 ），每一個 zooz 的值隨著對它們的需求的增加而增加。
讓我們這樣簡單思考：
區塊鏈中有100個Zoozs幣。
每個Zooz都值1美元。
有100個網路參與者。 50名駕駛員和50名乘客。
每次乘坐的費用都是1 Zoozs。
假設La』Zooz的價格要比優步便宜，更多的人想要Zoozs。 因此，他們將美元或比特幣兌換成Zoozs，這會將Zoozs的價格提高到2美元。 所以現在每個人都有價值2美元的價值，而不是1美元。
購買力翻了一番，因此你可以使用1個Zoozs而乘坐2次。 所以你把一半的Zoozs賣給需要它人，讓另一個人也去乘坐。
獲得了1個Zoozs的司機現在看到他們在過去所提供的駕駛服務的價值從1美元到2美元，更傾向於接受Zoozs，因為他們希望更多的人加入網路。 實際上，通過獲取這些令牌，您今天獲得了價值，並在未來獲得了價值。
這個模型中並不是Uber 獲得了利潤，而是網路的所有者 (令牌持有者)獲得了利潤！
這就是在所有類型的網路中會發生的事情：身份網路、信用網路、社交網路
消費者不僅僅是消費者，也是生產者的一部分，區塊鏈將價值使用權和服務收益權進行了統一。每個消費者成為了商業體系中的生產者。將利益編程為一個自動的分配機制，這就成了一個自治的經濟系統。

對於科技的發展，我們還是要保持敬畏的態度，對於資本的狂熱，我們又要保持頭腦的冷靜。未來，相信會有更多的科技來改變我們的生活。

『貳』 區塊鏈與共享經濟如何交融

總得來說，把握區塊鏈的精髓所在，應當是弱控制、分中心、自治機制、網路架構和耦合連接。區塊鏈的本質應當是一種完全區別於工業社會的信息社會時代其新型的社會結構。關於區塊鏈的五個核心要點，恰恰與共享經濟存在某種程度上的共通。究其共享經濟的本質，是摒棄掉過去舊的發展機制，不再強調集中，轉而把分散化的社會資源，用點對點的方式，讓參與者參與進來，並各自以不同的方式去付出，去獲益。
區塊鏈和共享經濟這兩個相互切合的互聯網熱點恰巧存在著充分的「合作空間」。 從理論到實踐的推移進階，業界頻出了不少關乎於二者之間的大膽探索，更甚出現了一些挑戰傳統商業模式的現象。這么說來，綁上區塊鏈的共享經濟，將會是一種全新的商業模式，是一次人際關系的全新顛覆。本人打算投資區塊鏈行業，畢竟互聯網時代，網上搜索到廣州煊凌科技有限公司，看了一下網頁，它們是一個做軟體區塊鏈智能合約開發的公司。開發的案例還不少，團隊也強大。

『叄』 大佬眼中的區塊鏈是哪一塊

深圳的IT領袖峰會已經走到了第10個年頭，作為中國互聯網巨頭匯集深圳的年度節目，深圳及其明星企業騰訊都在竭力招待那些遠道而來的大佬們。

美國斯坦福大學講座教授張首晟：

區塊鏈的產生能夠產生一個數據市場，我心中理想的未來世界是每人擁有自己的數據，這是完全一種去中心化的儲存，這樣的話黑客也不可能去黑每個人的個人數據，然後用一些加密的演算法，在區塊鏈上面真正實現又保護個人的隱私，又能夠做出非常良好的計算。

人工智慧需要數據，但數據往往被中心化平台壟斷，因而阻礙了創新，加密經濟學創造了一個對數據提供者有正確激勵機制的數據市場，人工智慧能夠依賴這個數據市場起飛。在一個公平的數據市場中，數據的價值是通過互熵來衡量。在我們的社會中，有些少數派會遭受歧視，然而在加密數據市場中，他們提供的數據會最受重視，加密經濟學能夠抵消當前社會經濟學中的各種偏見。

清科集團創始人兼董事長倪正東：

區塊鏈是一個技術的方向，區塊鏈從技術上來說到底能夠有多大的價值，還是一個問號，可能有巨大的價值，但是今天來說應用還沒有落地。我們不否認區塊鏈帶來的價值，技術類方面我覺得是非常有價值的，有前景的，但到底多大的前景沒有人能知道。

區塊鏈在金融領域，絕對要接受監管，絕對不是一個自由的世界。政治導向還是要正確的，在區塊鏈領域要堅持黨的領導，也要接受監管。數字貨幣不能是無政府主義，需要政府正確的引導和監督監管。

現在我們都關注實體經濟，不管創業還是投資，我覺得區塊鏈本身要創造價值，如果說一個公司發一個幣，不知道做什麼，突然值幾百億美元，這跟價值創造是完全脫節的。

關於古典投資人的稱呼，那隻是一個玩笑，或者是為了搶佔一個眼球創造一些概念，我相信2018年，99%的項目或者95%的項目還是古典VC做的。

賽富亞洲投資基金創始合夥人閻焱：

區塊鏈是很火，但其實機構投資人參與得非常少，目前很多都是個體行為，ICO在中國大概95%以上都是圈錢的，真正比較大的一線機構投資人其實參與得非常少。這些人說實話能成為一線機構投資人，他不是忽悠來的，人家知道的比你多，見的比你多，讀的書比你多，怎麼會那麼傻，這種人賺錢都是賺智商比你低的人的錢。

數字中國聯合會主席吳鷹：

非常關注區塊鏈，已經在此做了一定投資布局，並且投資的三四家公司中已經有13項專利，此前投資的上市公司當中已經2家在做區塊鏈方面的事情。但區塊鏈距離爆發還需要一段時間，整體來看區塊鏈對經濟形成直接影響還需要三年左右時間，但某些方面可能會比美國更快。關注藝術品的版權保護方面應用，未來會成立一個專門投資區塊鏈的天使基金。

談大數據：數據互通的阻礙在於制度而非技術

阿里巴巴集團技術委員會主席王堅：

數據是數字經濟物質的基礎，數據既不可以被分享，也不能被開放，但數據的價值可以被分享。Uber、滴滴是人類行為的一次巨大變化，他們到底改變了人的什麼東西？其實Uber、滴滴不是在分享車，過去早上從家裡出來是跟父母說一聲到哪裡去，但是有了Uber和滴滴以後，實際上你今天去哪裡的這件事情是可以跟一家公司分享的，這是真正改變的東西。

神州數碼控股有限公司董事局主席、公司董事長郭為：

從政府角度來看，對數據的價值高度認可，但是在執行過程當中其實難度非常大。數據本身存在著天然的分割，不同人對於數據認知有所不同。另外很重要的一點是利益分割，由於掌握了數據帶來了巨大的利益，一部分人是不願意釋放出來的。如果釋放出來，則意味著喪失了特權，這是今天在數據打通過程中最困難的地方。

從當今技術的角度來講，以我們掌握的技術能力實現數據打通一點問題都沒有，不管是傳統的技術，還是最新開發的技術。但是這裡面最重要的是制度上的障礙。

賽富亞洲投資基金創始管理合夥人閻焱：

數據的開放是雙刃劍，社會數據不應該對所有人開放，因為數據對95%以上的人是無用的，另外還有不到1%的人，數據給到他是對社會有害的。

『肆』 阿爾法順風車憑借區塊鏈工分模式，會超越滴滴嗎

會的，因為滴滴順風車已經關了

『伍』 區塊鏈有哪些生態圈

加密貨幣發展到今天，帶火了「區塊鏈技術」、區塊鏈技術的發展成了眾望所歸。在我國，無論是BATJ(網路、阿里、騰訊、京東)這樣的巨頭公司，還是滴滴、OFO小黃車這樣「新軍突起」的公司，都在積極探索區塊鏈技術。縱觀全世界，沃爾瑪、萬事達卡、
IBM、巨頭汽車製造廠商都在嘗試使用區塊鏈技術解決行業痛點。此外，還有諸如日本柯達公司這種「江河日下」的企業希望通過區塊鏈打一場「翻身仗」。
這些現象說明了什麼呢，說明區塊鏈這個技術，有著非常大的商業價值，誰都希望能在這片未知的土地上開墾出一片新天地。所以，區塊鏈技術發展到今年呢，已經不僅僅是單純的底層技術了，而是形成了一套完整的生態系統，下面我們就從「幣圈」和「鏈圈」 兩個方面跟大家聊一聊：區塊鏈的生態圈是怎麼樣的，帶大家了解區塊鏈行業的一個全貌。
第一節 幣圈
在幣圈，始終要不開這幾個名詞：項目方、交易所、媒體、礦機廠商，接下來呢，咱們就來詳細盤點一下是怎麼回事。
一、項目方
幣圈的項目方可以這么理解：凡是發token的都是項目方。注意，是幣圈。也有一些項目方不發幣的，比如說阿里、騰訊、網易這些也在做區塊鏈項目的項目方，他們是不發幣的，只專注於技術，那這些不發幣的項目方呢，主要側重區塊鏈在數據安全、供應鏈方面的作用，這些我們後面會提到。
再回到幣圈項目方這個話題，比如說最近爭議比較大的亦來雲、之前的波場，這些都是幣圈的項目方，還有最近比較熱的區塊鏈游戲，在游戲裡面賺token這種，他們也屬於幣圈項目方。
幣圈項目一個顛覆的地方是，把項目和代幣結合在一起，直接用代幣代替了股權，而且代幣可以直接流通。這一點是一個非常具有革命性的，讓很多初始項目，可以更加方便的融資，融資之後，反饋的代幣能上數字貨幣交易平台流通，投資方也可以很好的退出。
這種「融資-投資」的方式似乎是以另外一種方式，變相實現了股權上市交易流通。
所以呢，正是這樣一種模式， 讓幣圈項目方成為一個離錢最近的地方，他們很容易圈錢，當然也很容易禁不住誘惑，或者蓄謀已久，圈了錢就跑路。項目方發token的詳細流程一般是這樣的：
第一步是做好一套token系統，這就類似於做一個app應用，這點不是很復雜，因為以太坊都是開源的，類似於安卓蘋果系統，開發者可以在上面開發具體的應用；
第二步就是寫一份白皮書，這就類似於商業計劃書，白皮書類似於商業計劃書，主要包括項目的團隊情況、技術情況等信息；
第三步要找人做背書，找一些有影響力的業界大咖來宣傳宣傳；
第四步開始推廣營銷，找一些區塊鏈媒體推軟文，拉合作，這個我們下面會提到；
第五步是找融資；
第六步上交易所，token開始大范圍流傳。
二、交易所
說完項目方，我們來說交易所。如果說項目方是生產者，那麼，他們生產出來的東西得去銷售、去做交易，對不對？交易所就是項目方token的一個交易場所。如果說項目方的token類似於股票，那麼幣圈的交易所就類似於股市的二級市場吧。只不過幣圈的交易所權力更多一些，有上幣審核權，可以決定上幣或者下幣。
當然，項目方想上幣，要支付給交易所巨額的上幣費用，投資者在交易所裡面交易呢，也需要付手續費或提現費，每家交易所手續費提現費規則都不太一樣。那其實，上幣費、手續費、提現費就構成了幣圈交易所的盈利模式，當然，除了這三種盈利模式，交易所的盈利模式還有：「做市商」業務賺取差價，也就是交易所通過不斷買賣，創造流動性，充當做市商，同時賺取業務差價。
目前，由於行業競爭越來越激烈，上幣費和手續費將越來越少，甚至不需要，所以常規盈利所佔的比重會越來越少，這就出現了其他的盈利模式，比如說：平台幣、杠桿手續費。先來說說平台幣。平台幣就是交易所發的幣：OKB、幣安幣都屬於平台幣，交易所發放的這些平台幣可以換取BTC、ETH，同時呢，平台幣自身價值的增值，可以為交易所的發展奠定堅實的物質基礎，對用戶而言，持有平台幣可以享受到手續費折扣、平台分紅、交易所的專項活動等好處，這是平台幣。杠桿手續費呢，就是平台上的融幣功能，支持杠桿交易，並向融幣用戶收取一定比例的手續費。
上面說的這些其實都是通過交易所自身資源輸出而構建的生態系統。現在，交易所還在積極布局全行業來獲得收入，比如：成立資本、礦池、錢包、孵化器、工程院、基金等方式。我們認為，如果交易所想長久發展下去，就必須全產業鏈布局，找到行業的新爆發點，構建完整生態系統，所以，把戰略盈利的比重變大。
三、區塊鏈媒體
在區塊鏈火爆的這兩年，不止項目方非常多，媒體也如同雨後春筍一般出現了，目前比較知名的區塊鏈媒體大概有200來家吧。區塊鏈媒體平台上的內容大概就是圍繞這么幾點：政策、黑客、交易所、大佬、項目方。文字之外，區塊鏈媒體的運營方式還包括社群活動，比如說：邀請「大佬」進群做分享，以這種方式達到優質內容的一個沉澱，同時賺取一些流量。
為什麼一定要提區塊鏈媒體呢，是因為，區塊鏈媒體和我們印象裡面的媒體其實是有些區別的。區別在哪裡呢？區別就在於：區塊鏈媒體和上面提到的項目方、交易所，這三者之間存在著一些利益關系。我們剛剛說，項目方好比「生產者」，交易所好比「銷售市場」，那麼，媒體扮演的角色呢，就好比「廣告平台"。項目想要賣得好，需要宣傳，需要打廣告，那麼區塊鏈媒體就扮演了這么一個角色，所以，現在一些區塊鏈媒體的投資方正是項目方、交易所。
最近這段時間是熊市，多家區塊鏈媒體大規模裁員，究其原因無非是項目短缺，資金不足。所以呢，如果說區塊鏈媒體單純依靠項目方、交易所的投資、以及廣告收入，其實是遠遠不夠的，當熊市來臨，項目方、交易所受到波及了，那麼媒體勢必也將面臨非常殘酷的寒冬。因此，現在很多區塊鏈媒體也在做項目方發token（最典型的的就是幣乎、幣車這種內容社區，他們既屬於一種媒體平台，又在發token做項目方）、或者有些區塊鏈媒體在做錢包、賣礦機租算力這些業務。
但是，我們認為，區塊鏈媒體，作為媒體，畢竟還是發揮輿論引導作用的，所以呢，還是要回歸本質，做行業價值信息的一個傳遞場所，而不是一個堆砌廣告的地方。因此呢，區塊鏈媒體還是應該跟上技術的發展，來實現自身的生存和發展，憑借區塊鏈技術的優勢，基於通證系統中的共識機制，去實現媒體行業利益的合理分配，在這個方面呢，或將具有一定的想像空間。
四、礦機廠商
比特幣挖礦說到底是算力的競爭，誰的算力強大，誰挖到比特幣的幾率就越大。所以，在整個幣圈的商業系統裡面，礦機廠商是一個非常不可忽視的存在。我們看一個數據就知道了：2018年胡潤百富榜區塊鏈行業裡面， 排在首富的就是來自礦機廠商——比特大陸的合夥人，詹克團先生。另外，根據招股書，比特大陸上半年凈利潤7.43億美元，同比增漲了近8倍，它一度占據全球比特幣礦機70%以上的市場份額，成為礦機行業龍頭。不止礦機，比特大陸在礦池（也就是一種合作挖礦的模式）方面依舊占據了近乎壟斷的地位：就目前來看，全球前六大礦池算力佔79.2%的份額。
而另一家研究礦機晶元的公司——「嘉楠耘智」，在發明中國第一台比特幣礦機之後，開始從事區塊鏈、人工智慧領域晶元的研究，短短幾年，也成為國際知名的晶元企業。
其實，早在2012年，美國就宣布要發售一台蝴蝶礦機，但是這個事情後來被很多人認為是一場騙局，因為這個蝴蝶礦機拖了好幾年才發售，這幾年還讓其他國家的礦機研發變得非常惶恐，都在拚命搶時間，某種意義上來說，蝴蝶礦機也算是帶動了礦機行業的繁榮。所以呢，到了2013年，礦機就已經進入一個百花爭鳴的季節，大量ASIC礦機就被提出來了：或宣布研發，或宣布預售，或以現貨形式，出現了：烤貓礦機，鴿子礦機，TMR 礦機，比特兒礦機，蘭德礦局，小蜜蜂礦機，阿瓦隆原廠和各種代工，花園礦機，Smart 礦機等等......可能大家沒聽過這些礦機 ，因為這些基本上都死了，留下來的比特大陸、嘉楠耘智、億邦股份,成為了礦機巨頭。
不過，礦機，作為加密貨幣市場繁榮下的衍生產業，它的價格和加密貨幣市場行情是息息相關的：在牛市，礦機常常供不應求，礦工們花數倍高價從「黃牛」手中購買礦機屢見不鮮，這個時候，礦機廠商進入紅利期。但是在熊市呢，礦機廠商也將受到一些不利影響，礦工挖礦熱情減退，一些廠商不得不降低礦機價格來收回成本。譬如，在今年三月比特幣暴跌時，華強北售賣的某型號礦機降價5000元甩賣，價格由每台19000元左右降至
14000元。
【總結】
講到這里，我們可以發現，無論是項目方、交易所、媒體，還是礦機，可以說是一種 「一榮俱榮一損俱損」的關系。牛市裡，項目方拿融資有錢發token，上到交易所，交易所賺到了上幣費和交易費，token 身家增加還能讓項目方再賺一筆，然後找媒體投放廣告，媒體賺到廣告費，那麼幣價高了，礦工熱情高漲，礦機也賣得好了。但是到熊市呢，完全
是一個相反的跡象，大家都在面臨寒冬，所以說，這是一個「一榮俱榮一損俱損」的關系。
幣圈先介紹到這里，下面我們來介紹一下鏈圈。
第二節 鏈圈
鏈圈，指的是關注區塊鏈技術的圈子。和幣圈相比，鏈圈就顯得相當低調。但是呢，沒有鏈圈的技術支撐，幣圈也不可能存在。所以，鏈圈常常被忽視，但是其實它非常重要，未來區塊鏈場景的落地，還要依靠鏈圈的技術作為支撐。
目前，鏈圈項目主要圍繞的是供應鏈中的數據安全這個方面來開展的。我們在開頭提到得沃爾瑪、萬事達卡、IBM、還有那些巨頭汽車製造廠商，他們在嘗試使用區塊鏈技術解決一些涉及到數據安全的行業痛點，譬如說：生鮮食品的流通安全、疫苗安全、交易數據安全、版權保護等等。
在供應鏈方面，最典型的當屬快遞行業，順豐目前正試圖用區塊鏈技術解決葯品物流安全。此外，阿里正在雄安新區積極部署區塊鏈；騰訊、網路、網易、京東已經開發了多款基於區塊鏈的網路游戲，盡管這些項目目前還並不是很成熟，但是卻豐富了區塊鏈的商業模式，提供了一些比較廣闊的想像空間。
提到想像空間，對於鏈圈來講，其實主要圍繞的就是「區塊鏈+」這個話題：區塊鏈+ 金融、區塊鏈+保險、區塊鏈+農業、區塊鏈+娛樂、區塊鏈+人工智慧，區塊鏈+等等任何的行業......說白了就是區塊鏈場景的落地，把這些想像變成現實，就好比把互聯網普及到千家萬戶一樣。
【總結】
區塊鏈這個底層技術，最早其實就是一個貨幣系統，為了比特幣服務的嘛，但是發展到今天呢，這種技術已經演變成一種變革和創新的思路或者方法了，這些思路和方法也確實是目前互聯網時代一些痛點的解決之法。

『陸』 滴滴壟斷的市場,阿爾順風車用區塊鏈能否迎來破局

同年9月，上海一家區塊鏈技術企業推出首款區塊鏈結合共享出行平台——阿爾法順風車。上線3月用戶超60萬，截止目前已獲得100萬用戶。區塊鏈技術作為國家倡導的先進信息技術之一，其去中心化、不可篡改、開放性等特徵有望解決出行安全問題。這家成立不到一年時間的企業，在2019年2月與迅雷旗下區塊鏈開放平台迅雷鏈達成戰略合作，將用戶的出行全流程數據加密上鏈，並按事件發生的時間戳保存到區塊鏈，訂單狀態的每一次改變也同樣會記錄被到區塊鏈，由此形成信息存證。一方面可以將用戶的出行行為數據分析處理，進行信用評分，阿爾法順風車對於欺詐、不守承諾等各種不誠信行為持零容忍態度，通過區塊鏈技術記錄這些不良行為，予以警示。另一方面可以作為不可篡改的證據留存，一旦未來出現危機或糾紛，能夠精確地進行跟蹤和舉證，從而進一步保證出行的安全性。
與巨頭相比，草根出行平台阿爾法順風車倡導免平台費，無差價出行。目前無論一二線城市還是三四線城市，除了已加入網約車平台的車輛外，黑車非法營運情況仍然存在，埋下了巨大的安全隱患。部分車主為了免交平台費，鋌而走險跳單接客。阿爾法順風車免平台費，且引入了合乘專用保險。一方面是降低了車主的跳單行為概率，一方面是讓順路的車主能加入一個合規舒適的平台，順路接單，通過區塊鏈技術保障行車安全。據了解，阿爾法順風車目前是國內首家提出免平台費的平台。無論如何，這一里程碑式試驗或許能在壟斷的出行行業掀起更大的變革。
區塊鏈數字通證提高用戶粘性
對整個行業來講，如何能留住存量用戶成為了共同的難題。以往，快的與滴滴、滴滴與Uber的巨額推廣費用，爭奪的是增量用戶和司機；而現在的推廣費用，是各家平台想方設法盡可能地留住自家車主，但推廣費用燒完留下的可能是一地雞毛。與大規模的燒錢補貼，燒錢廣告相比，阿爾法順風車創新推出了紅分激勵政策，無論是車主還是乘客，在完成出行行程後都有機會獲得紅分獎勵。據阿爾法順風車相關負責人表示，紅分是一款建立在區塊鏈技術上的通證，平台將推廣費用及平台收入的70%分給持有通證的用戶，除了享受每天平台的現金獎勵，也可轉換成生態通用憑證——工分，使用工分進行二手閑置物品交易、打車抵扣車費、商城產品兌換等。未來也將建立更豐富的生態體系，提高工分的使用價值。真正將車主、乘客、平台利益一體化。讓積極為社區貢獻的活躍用戶獲得合適的回報，構建出行誠信社區。

『柒』 區塊鏈經濟才是真正的「共享經濟」嗎

最近不斷有人質疑共享經濟。

首先是有人質疑滴滴，說滴滴收購快滴，優步中國等網約車之後，因為已經一家獨大了，也就沒有必要去搶用戶了，乾脆就取消了補貼，這就導致了大量司機收入降低，慢慢的很多司機退出了滴滴這個平台。

或者去思考如何將這一切的閑置資源數字化，如何接入區塊鏈系統吧！

『捌』 現在像滴滴這種網約車犯罪頻發，可否通過技術手段解決這一難題

滴滴案例中所涉及這些信息，很適合鏈上存儲的。而在數據鏈下存儲的場景中，光之樹科技在區塊鏈中設置的校驗機制可以保證信息的真實性。在一個良性的校驗機制下，信息之間的校驗結果出現差異時，區塊鏈可以根據機制自動判斷並返回結果。同時，區塊鏈的校驗機制獎 勵提供正確信息的人，激勵參與者繼續提供正確的信息；同時處 罰提供虛 假數據的人，甚至可以將假數據提供者的信用水平下調。未來假數據提供者再次提供信息，可信度將會降低，對信息結果的影響程度降低，從而提高了信息的可信度。這些機制可以使用於社會信用場景中其他風險的防範和管控。

『玖』 區塊鏈究竟將會帶來哪些翻天覆地的變化，如何改變生活

區塊鏈除了在金融行業應用，還在其他領域應用。在法律、零售、物聯、醫療等領域，區塊鏈可以解決信任問題，不再依靠第三方來建立信用信息共享，提高整個行業
的運行效率和整體水平。極高的生產力會將這個社會上的所有的人和機器連接到一個全球性的網路中，人類向商品和服務近乎免費的時代加速邁進，也許到了21世紀下半葉，資本主義走向沒落，區塊鏈的去中心化協同共享模式將取之代之，成為主導經濟生活的新模式。

區塊鏈是這種新型協同共享模式的最佳技術手段。區塊鏈的基礎設施以去中心化的形式配置全球資源，使區塊鏈成為促進社會經濟發展的理想技術框架。區塊鏈的運營邏輯在於能夠優化點對點資源、全球協作和在社會中培養並鼓勵創造社會資本的敏感程度。建立區塊鏈的各類平台能夠最大限度地鼓勵協作型文化，這與原始共有模式相得益彰，將使其成為21世紀決定性的經濟模式。

『拾』 區塊鏈技術的核心意義到底是什麼

人與人之間的很多關系，是基於信任建立起來的，比如朋友關系、合作關系、交易關系等。
以交易活動為例。過去，互不信任的雙方，要完成一筆交易，通常會選擇一個中間人做擔保。移動互聯網時代，我們選擇淘寶購物，是因為支付寶為我們提供了中間保障，我們選擇滴滴打車，是因為滴滴為我們提供了信息撮合。
但這些中間人或中介機構，是中心化的，他們有自己的利益訴求，有時候並不那麼可靠，並不那麼讓人信任。理論上，支付寶這種中心化的記賬，有被人為篡改的可能（現實中不可能）。滴滴接二連三的出事，部分原因正是因為他們只站在自己的立場思考問題。
區塊鏈做的事情就是信任的機器，它用代碼取代了信任中介的作用，通過共識機制和分布式記賬，確保了整個系統的公平、公正，提供了一種無需信任的信任。
比如，未來，人們可以拋棄中間平台，通過區塊鏈實現點對點的對接，自由交易。購物不用通過中介商，打車不用通過滴滴，這樣的話，就真正實現了「沒有中間商賺差價」，且降低了很大的成本。