中國第一家區塊鏈

A. 中國區塊鏈公司有哪些

區塊鏈上市公司有壹橋股份(002447)、易見股份(600093)、四方精創(300468)、飛天誠信(300386)、新國都(300130)等。

壹橋股份(002447)全資子公司壕鑫互聯推出了競斗雲，是第一家將區塊鏈技術運用到游戲領域的公司。

易見股份(600093)公司與IBM開展合作，探索研究區塊鏈技術在供應鏈管理服務領域的運用。

四方精創(300468)與IBM合作的一個項目將區塊鏈技術在銀行保險行業。

飛天誠信(300386)在區塊鏈領域有一定的技術儲備與研究，未來將參與數字貨幣以及其他區塊鏈產業。

新國都(300130)之前就成了區塊鏈研究中心，研究如何把區塊鏈運用到公司所在領域以及產業上面。

B. 中國虛擬貨幣區塊鏈最早設計人

中國虛擬貨幣區塊鏈最早設計人是張榮寰先生，你可以網路一下:張榮寰數字經濟的基因，在生態文明頂層設計中提示了比特幣區塊鏈模式是數字經濟的基因。

C. 國內的大型區塊鏈公司都有哪些

國內的大型區塊鏈公司有新晨科技、銀江股份、文化長城、廣電運通、恆生電子等。

1、新晨科技

公司現主營是應用軟體開發業務、軟硬體系統集成業務和專業技術服務業務。近年新晨科技在創新方面嘗試較為大膽，公司在雲計算、大數據、人工智慧以及區塊鏈等新技術在金融行業的應用均取得一定進展。基於區塊鏈技術的國內信用證業務系統已經成功在銀行上線，並有望逐步成為公司軟體解決方案業務新的增長點。

2、銀江股份

公司主要向交通、醫療、建築等行業用戶提供智能化系統工程及服務。《英才》曾對銀江股份進行過多次跟蹤報道。這家企業最近幾年向智慧城市方面做深入發展，涉及領域包括交通、醫療、建築、環境、能源、教育、金融等城市居民生活的方方面面。

公司是國家規劃布局內重點軟體企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、中國軟體業務收入前百家企業、浙江省百強高新技術企業、福布斯(Forbes)2010年中國最具潛力中小企業100強、改革開放30年中國信息化建設傑出貢獻單位，是國內行業內綜合業務資質等級最高且種類最齊全的公司之一。

5、恆生電子

2016年6月1日，金融區塊鏈合作聯盟深圳成立，恆生電子是25個發起成員之一運用區塊鏈技術實現基於聯盟鏈的數字票據系統。

D. 區塊鏈技術的發展歷史是怎樣的呢

先有比特幣還是先有區塊鏈？
比特幣剛誕生的時候，並沒有「區塊鏈」這個概念，人們用bitcoin（小寫b）表示比特幣，用Bitcoin（大寫B）表示其底層技術，也就是我們現在說的區塊鏈技術。
2015年，經濟學人發布了封面文章《重塑世界的區塊鏈技術》後，區塊鏈技術在全球掀起一股金融科技狂潮，世界各大金融機構、銀行爭相研究區塊鏈技術，僅2016年就有數十億美元投資到區塊鏈相關企業當中。
2017年9月，中國政府網（www.gov.cn）發表文章《我國區塊鏈產業有望走在世界前列》，公開支持區塊鏈技術發展，並向13億中國人民普及了區塊鏈技術。區塊鏈在金融、保險、零售、公證等實體經濟領域的應用開始加速落地。

E. 中國首個區塊鏈工程本科專業在哪一年獲批

中國首個區塊鏈工程本科專業在2019年獲批。

區塊鏈工程是成都信息工程大學2019年新增審批專業，是全國首個「區塊鏈工程」本科專業。2021年，教育部關於公布2020年度普通高等學校 本科專業備案和審批結果的通知中共有14所院校備案「區塊鏈工程」專業。

全國首個區塊鏈工程專業落戶於成都信息工程大學，說明成都信息工程大學的相關專業的實力非常強大。在第四輪全國整體學科的水平評估中，成都信息工程大學的信息與通信工程，計算機科學與技術，軟體工程，統計學等學科均名列四川省省屬高校第一。

建立了國家統計局統計信息技術與數據挖掘重點開放實驗室，四川省信息化應用支撐軟體工程技術研究中心，圖形頭像智能系統協同創新中心，以及數十個校區聯合實驗室。

F. 碳中寶是中國平台嗎

是。碳中寶是中國的一家區塊鏈企業，旨在推動碳交渣空易和碳減排工作，該公司通過區塊鏈技術，建立了一個碳交易平台，幫助企頃梁或業實現碳達標減雀伍排目標，並向有需求的企業提供碳資產管理服務。

G. 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

H. 比特幣中國第一人

在中國區塊鏈行業的發展史上，比特幣中國是一個無法繞開的名字。作為國內第一家，也一度是最大的一家比特幣交易平台，它見證了行業的興衰起伏，是無數人踏入幣圈的第一站。而它的創始人，也因而被圈內人贊譽為「中國比特幣第一人」。

拓展資料：
一、楊林科的青蔥歲月：1985年出生於浙江溫州，父親是當地生意人。小時候，他的夢想是做游泳運動員，然而現實和夢想總有落差，學習成績不佳的他高中畢業後便早早踏上社會，在一家汽車配件廠打工。作為一個飽受浙商文化洗禮的年輕人，楊林科認為汽配廠的工作並沒有什麼前途，然而苦於沒有出頭的機會，18歲的他在家人的建議下選擇參軍，一方面鍛煉自己，一方面等待更合適的機會。兩年後，楊林科從部隊退伍，開始嘗試在北京做生意。最初的一段時間，由於資本和經驗都有所欠缺，收獲始終不大，隨著時間的慢慢累積，他漸漸找到一些門道，開始嘗試經營汗蒸設備和酒店生意，生意也慢慢走上正軌。2011年5月的某天，正忙於經營生意的楊林科打開電腦，猛然看見朋友黃嘯宇的QQ簽名：「願意了解bitcoin可以聊聊。」當時的他完全沒有接觸過數字貨幣，只是出於好奇回復了一句：「什麼是bitcoin？」就此開啟了在區塊鏈領域的征程。
二、他的朋友黃嘯宇是一位技術宅，喜歡研究經濟，是國內最早接觸比特幣的人之一。當時全球最大的比特幣交易平台是Mt.Gox，占據著全球80%的比特幣交易量，靠著手續費賺的盆滿缽滿。而在中國，只有少數人用個人電腦挖礦在淘寶出售。黃嘯宇於是就構想做一個中國的比特幣交易平台。這個想法引起了楊林科極大的興趣。在簡單了解比特幣的運作機制後，他覺得門頭溝的成功模式是可以復制的，於是果斷投入了幾萬塊錢，和黃嘯宇用一個月時間，共同搭建了國內第一家數字貨幣交易所——比特幣中國。而「bitcoin」這個詞的中文名「比特幣」，也是二人共同翻譯的。

I. 螞蟻金服因區塊鏈成唯一中國創始企業

近日，美國麻省理工學院宣布將在2018年7月18日和全球幾家頂級科技公司共同啟動MIT金融科技實驗室，主要研究方向包括區塊鏈發展、隱私安全、資料庫、加密系統等，螞蟻金服是唯一一家中國創始企業。

螞蟻技術實驗室負責人蔣國飛在一篇人物專訪中說的一句話也很能說明問題：這位過去15年遊走於東京灣和紐約灣的前NEC(日本電氣)技術VP說，在區塊鏈等前沿核心技術的自主研發上，中國和美國幾乎是站在一條起跑線上的，這是此前不曾多見的景象。「無論是東京灣、紐約灣還是舊金山灣，它們都分別崛起於日本、美國綜合國力的井噴式抬升。現在進入到中國時間，所以我就回來了。」

內容來源鳳凰網

J. 國際首條車聯網區塊鏈IOV Blockchain於中國黃埔正式面向全球開源

北京時間2020年1月14日，廣東中科智能區塊鏈技術有限公司在廣州黃埔成功舉行車聯網區塊鏈底層技術全球開源，暨生態服務體系啟動發布會，面向全球發布車聯網區塊鏈IOVBlockchain底層技術平台，憑借MDPoS演算法及跨鏈技術，正式成為第四代區塊鏈演算法技術的代表平台，躋身全球前十大區塊鏈底層技術平台。中科公司落戶黃埔後在短短兩個月時間內，區塊鏈技術專利申請數量已達到中國人民銀行申請數量的11.2%，全球最大區塊鏈技術專利申請公司阿里巴巴的1.3%，成為廣州黃埔區塊鏈產業成功孵化，參與全球區塊鏈技術競爭的中堅力量。中科公司、廣州智能網聯汽車示範區運營中心、珍寶巴士集團在發布會上簽署區塊鏈技術應用合作三方協議，成為黃埔區區塊鏈技術應用的又一重要場景。

區塊鏈產業發展過程中的技術基礎設施路線尤為重要，包括底層演算法能力、開源服務能力、生態體系發展能力、行業標准化進程及數字晶元產業應用等核心內容。中科公司經過長期科研孵化，已完成底層區塊鏈演算法的開源，及啟動生態服務體系，並將在2020年啟動車聯網區塊鏈標准化建設及數字晶元的設計研發。IOVBlockchain的開源及生態服務啟動，標志著中國區塊鏈底層技術實力正在改變全球新一代信息技術競爭格局，在底層技術及商業生態上，作為區塊鏈核心技術代表之一，引領中國區塊鏈產業，成為參與全球范圍內競爭的中國力量。

本次發布會得到了廣州市黃埔區工業和信息化局的指導及廣州市區塊鏈產業協會、粵港澳大灣區區塊鏈聯盟、BLOCKCHAIN728、及廣東省汽車用品商會及車聯網分會等單位的支持，來自行業組織、區塊鏈核心企業等代表100餘人出席發布會並參與技術對接活動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。