車聯網互聯網區塊鏈

⑴ 區塊鏈時代：從信息互聯網到價值互聯網轉變

國信觀點

國信海外小組觀點：

互聯網發展到現在，主要作用是讓信息在互聯網上流通，信息以復制的方式傳播(A復制到B)。區塊鏈構建的「賬本」以開放透明、不可篡改、對等互聯、易於追溯的特徵，構建基於信任機制的基礎設施，讓數字資產的價值在互聯網上高效地流通，數字資產在互聯網上發生價值轉移(從A過戶到B，而不是從A復制到B)。我們看好區塊鏈的未來，但是，現階段區塊鏈最重要的成果是理念佈道，它的出現讓市場看到了「信息互聯網」的不足與「價值互聯網」的趨勢。

評論

區塊鏈與比特幣的關系

解釋區塊鏈，無法繞過比特幣。比特幣的「發明」和證實了區塊鏈這個技術的可行性，比特幣不是塊鏈技術的全部，僅僅是應用之一。如果沒有比特幣，區塊鏈有可能不會出現，或至少不會很快出現。

「區塊鏈」一詞的由來，是比特幣白皮書英文原版里的「chain of blocks」，國內中文翻譯的時候，用「區塊鏈」一詞。隨著比特幣挖礦重心向中國轉移，中國市場成為區塊鏈、比特幣的主要戰場，區塊鏈的英文國內市場寫成了「blockchain」，成為如今全球整個區塊鏈技術層面的專有名詞(名詞演變路徑：chain of blocks——區塊鏈——blockchain)。

比特幣總量有限，刺激市場炒幣

無論是把比特幣當作一種商品還是貨幣，由於它的總量有限，刺激市場炒作比特幣的價格，簡稱炒幣。按照比特幣產生機制，比特幣的總量是2100萬個。

比特幣是新連接一個區塊後的獎勵，每10分鍾產生一個區塊，每產生一個區塊獎勵一定數量的比特幣，在第一個四年裡獎勵50個，每4年比特幣的獎勵數量減半，所以，比特幣的總量是2100萬個。計算方法：{50 X 6 X 24 X 365} X 4 X {1+1/2+。。。。。(1/2)n}=2100萬(2.1*107)。

區塊鏈的技術原理

區塊鏈通過隨機散列對全部交易加上時間戳，將它們合並入一個不斷延伸的基於隨機散列的、工作量證明的鏈條作為交易記錄，除非重新完成全部的工作量證明，否則，形成的交易記錄將不可更改。形成新區塊分三個步驟：

1。礦工把一段時間內的「賬本、前區塊的頭部、時間戳、隨機數列X」四部分打包成一個區塊；

2。礦工通過大量計算，調整該區塊的隨機數列X，生成復合要求的哈希值，並獲得比特幣獎勵。

3。礦工把新區塊與前區塊連接在一起，形成新的區塊鏈。

專利數量是現階段量化區塊鏈企業的重要指標

全球的區塊鏈行業還在發展初期，大多數公司處於概念設計階段，沒有落地產品，外界很難客觀地評價創業公司的優劣。我們認為，區塊鏈的發明專利數量能夠體現各家公司的潛力，是現階段通過量化手段區分區塊鏈企業的重要指標。

投資建議： 立足公司的基本面，著眼區塊鏈時代的價值互聯網

互聯網發展到現在，主要作用是讓信息在互聯網上流通，信息以復制的方式傳播(A復制到B)。區塊鏈構建的「賬本」以開放透明、不可篡改、對等互聯、易於追溯的特徵，構建基於信任機制的基礎設施，讓數字資產的價值在互聯網上高效地流通，數字資產在互聯網上發生價值轉移(從A過戶到B，而不是從A復制到B)。我們看好區塊鏈的未來，但是，現階段區塊鏈最重要的成果是理念佈道，它的出現讓市場看到了「信息互聯網」的不足與「價值互聯網」的趨勢。

實現「價值互聯網」需要大規模的應用落地，而不是單一的技術。現階段區塊鏈的還在發展初期，我們看好區塊鏈的未來，但也不高估區塊鏈的現在。

港股市場中，涉及區塊鏈的公司較多，我們從公司基本面出發，考慮區塊鏈專利數量，推薦騰訊控股與元征科技，維持業績預測和推薦評級。

騰訊(0700.HK)：我們預計公司2019-2020年收入增速為22%、22%，凈利潤增速至23%、16%，其中NON-GAAP利潤增速為15%、16%。對應2019、2020年的EPS為港幣10.4元、12.1元，目標估值區間維持380至400元，對應2020年31倍-33倍PE，維持增持評級。

元征科技(2488.HK)：我們預測2019-2020年公司的收入增速為9.7%、12.2%，凈利潤增速為69%、29%，對應EPS為0.32、0.42港幣。我們維持「買入評級」，建議合理估值為8-9港幣，對應2019年25-28倍PE。

風險提示

1、區塊鏈理念不能變成產品。2、新技術出現導致區塊鏈被證偽。3、公司現有業務的利潤，無法支撐區塊鏈長久的研發投入。

附錄： 港股中與區塊鏈有關的公司

1。騰訊(0700.HK)： 有專門的區塊鏈門戶網站(https://trustsql.qq)，2019年10月19日，騰訊發布《2019騰訊區塊鏈白皮書》整體介紹了騰訊的區塊鏈方案，包括TrustSQL區塊鏈底層平台與騰訊雲TBaaS，並詳細展示了四個騰訊的區塊鏈最佳實踐，包括區塊鏈電子發票、微企鏈、至信鏈和區塊鏈銀行匯票。專注於「連接」的騰訊在區塊鏈領域不斷發展基礎設施建設，推進「區塊鏈+」行業解決方案落地，以推動企業間以及企業和消費者間的價值連接。通過「區塊鏈+」模式，賦能金融和實體產業，推動區塊鏈與產業融合，加速推進產業區塊鏈建設。

2。中移動(0941.HK)： 2019年10月15日，由信息中心主辦，中國移動通信集團公司、中國銀聯股份有限公司承辦，北京紅棗科技有限公司協辦的區塊鏈服務網路(BSN)發布會暨技術發展高峰論壇在北京成功召開。中國移動利用現有資源、雲設施和計算存儲設施資源，進行自主研發，實現現有的設施優化；中國移動作為新的基石，推動5G與區塊鏈之間的相互賦能。

3。中國平安(2318.HK)：2018年公開的全球區塊鏈發明專利申請量84件，全球排名第7位。中國平安依託區塊鏈技術提升城市管理智能化水平，平安將區塊鏈應用於醫療健康、精準脫貧、社會公益等。

5。眾安在線(6060.HK)：基於人工智慧、區塊鏈和密碼學的專業生態雲服務平台安鏈雲，該平台以眾安自主研發的眾安鏈為底層基礎設施，還開發有電子簽約、數字身份、分布式加密存儲、存證、溯源等近10個垂直應用。

6。金山軟體(3888.HK)：最早開始實施Game + Blockchain應用程序和解決方案，目前游戲雲業務正在探索區塊鏈技術的應用，加速擴建游戲生態圈。2018年上半年，金山雲率先推出區塊鏈游戲全生態「project-X」計劃，實現了由區塊鏈平台基礎設施建設、區塊鏈底層技術、區塊鏈游戲開發、運營、發行組成的完整區塊鏈游戲生態架構。

7。慧聰集團(2280.HK)：2018年1月31日，慧聰集團對外宣布其基於區塊鏈的首個應用場景正式落地，與佳沃股份簽訂的合作框架協議將從農業領域入手打造慧聰集團區塊鏈產品，藉助產業大數據及區塊鏈應用場景優勢，拓展現代農業區塊鏈市場。

8。元征科技(2488.HK)：公司是中國最早致力於汽車診斷、檢測、養護、輪胎設備研發生產的高新科技龍頭企業。作為車聯網行業的領軍企業，公司深耕於為汽車大數據的整合與變現探索解決方案。2018年，公司在區塊鏈相關專利申請數量排名全球第五，站在了區塊鏈新技術前沿，公司已將區塊鏈技術與行業應用相結合，開發出了「超級車鏈項目」系列產品，為車聯網行業量身定做了一款具備區塊鏈技術的4G車輛數據採集終端–GTBOX-I。元征科技曾屢次公開表態：無論衰與興，拒絕染指數字貨幣與ICO，既不公募也不私募，專心致志挖掘鏈圈價值。

9。美圖公司(1357.HK)：美圖區塊鏈的願景是通過為用戶創建一個去中心化、安全加密的身份通行證：美圖智能通行證(MIP -Meitu Intelligent Passport)，從而連通數字世界和現實世界，創造一個可信的區塊鏈環境。一方面，美圖智能通行證(MIP)可讓用戶錨定在區塊鏈上散落各應用的資產，並且通過人臉識別AI驗證，更方便及安全地使用各種應用，並得到隱私的保護；另一方面，美圖智能通行證(MIP)也讓一些需要強驗證的服務如醫療和教育領域，可以更有效的利用區塊鏈服務用戶。

10。國美零售(0493.HK)：2018年4月14日，據國美零售方面介紹，國美已進入全面數字化時代，經營數字門店是國美「一號工程」，而公司對區塊鏈技術和去中心化技術一直在做研究。國美零售相關負責人表示：國美共享零售經營模式，以及員工美店零售戰略非常符合區塊鏈去中心化的模型體系，員工美店也是國美希望搭建的一個新渠道。

（文章來源：國信證券）

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⑵ 國網電動汽車公司董事長江冰：區塊鏈技術助推移動能源互聯網

1月11-13日，中國電動 汽車 百人會論壇（2019）在北京釣魚台國賓館召開，國網電動 汽車 公司董事長江冰發表了主題演講，演講內容如下：

尊敬的主持人，各位來賓，我是國網電動 汽車 服務有限公司董事長江冰。

國網電動 汽車 公司是國家電網公司電動 汽車 專業化板塊，目前運營著世界上最大的充電網，也擁有著世界上最大的車聯網平台。這次百人會的主題是「交通、能源和城市」，我想結合我們的工作，談一點我們對電動車與能源發展下一步發展趨勢的體會。

第一、交通電動化時代。

我們認為電動 汽車 的發展已經進入了一個新的發展時期，已經啟動了交通全面的電動化。我們都可以看到，電動車的發展越來越體現了它的能源屬性，它不單單是一個交通工具，在昨天陳清泰理事長的講話當中也充分的進行了闡述。我結合我們的工作談一點認識。

這是從能源的角度來分析交通電動化的戰略方向，上面這張圖是我們電動車的整個全生命周期流程圖，是清華大學做的。我們可以看到，能源全生命周期流程下來，整個能源大概有30%左右變成了動力，最後是利用，這是整個的協同效應。從發電上，我們講的是煤炭。下面這張圖是目前高性能 汽車 燃油機的效率，從石油到汽油，到動力，按照現在最先進的技術，只有15%，所以它的系統效率只有電動化的一半。所以從能源革命的角度，交通的電氣化是一個 歷史 的必然。我們講電動車和油車比較，不能單單從經濟上比較，因為這是不同的東西。從能效角度是一場革命，是一場變革。所以我們認為，交通的電動化是交通革命和能源革命共同的發展趨勢。

去年有一個 歷史 性的時刻，去年11月，中國新能源 汽車 產銷量超過了100萬輛，同時 歷史 上第一次燃油車的消費停止增長，到11月當月下降了13%。這個數字大家都知道。2018年11月是一個 歷史 性的時刻，是一個燃油車停止增長的時刻，是人類 汽車 發展百年 歷史 上的一個拐點。大家不要小瞧2018年的11月，這是一個 歷史 性的時刻。

這是卡車，800多輛，燒柴油，一旦卡車上路，對燃油車的打擊是毀滅性的。為什麼這么說？楊雷先生是搞油的，我們目前的煉油行業，柴油和汽油是固定比例的，柴油是船的動力、卡車的動力，如果柴油沒有人用了，那麼汽油就無法生產，這個跟價格沒有關系，所以卡車的意義非常重大。

交通電力化一個新的趨勢，港口岸電，現在內河和長江沿線、港口已經在逐漸岸電化，這是國家電網公司在去年11月建設的長江三峽船閘的岸電，已經投入了試運行，這是世界上最大的一個岸電工程。

這是在廣州航運局下水的貨運船，這是在江蘇泰州製造的客運船，今年2月份就要交付使用，在長江上作為客輪，第一次出現了電動，整個是2200度電，充一次電120公里。它的客運和貨運在小噸位電動化以後，技術上會迅速向大噸位發展，會進一步向沿海貨輪、近海貨輪發展。只要在200公里之內能找到下一個港口就可以電動化了，貨輪燒重油，煉油是汽油、柴油加重油。如果柴油和重油沒有人用了，那對於煉油行業就是毀滅性的打擊。我們的燃油車、汽油車就沒有油可加，這個反過來會進一步加速交通電動化的發展趨勢，我們認為這個趨勢現在已經開始了。

剛才講了車和船，還有就是飛機。目前大概全球正在開發電動飛行器的公司知名的有20多家，歐洲和美洲都有電動飛機，電動飛行器最簡單的就是我們的無人機，現在無人機基本上都是電動的。對於電動飛機的發展趨勢，我們認為到2030年完全可以實現商業化運行，這是波音公司設計的電動飛機，2030年波音公司就會推出商業化的電動飛機線路。這是吉利公司剛剛收購的美國一家電動飛機公司。

特斯拉的總裁埃隆·馬斯克就曾經說：「除了火箭，所有交通工具都可以電氣化」。我們認為埃隆·馬斯克說錯了，火箭也可以電動化。美國航天局NASA有專門的實驗室研究等離子的火箭推動，這個已經進入了實驗，以後星際飛行的動力是等離子推動，是電動。所以我們的結論，只要是交通的，都可以電動化。因此我們造了一個英文單詞，這個詞典上沒有，是我們自己造的，叫Electriclize Everything，電動時代正在走來。我們現在在車聯網平台上已經建成了一個新的應用叫船聯網，船聯網的平台已經建立起來了，下一步動力船上來以後，我們的品種又可以多一個，不但是車的充電，還可以是船的充電。所以我們第一個大的判斷就是，電動一切的時代已經到來。

第二、移動能源互聯網。

我們認為，由電動 汽車 分布式的能源，儲能和智能電網所構成的移動能源互聯網正在呼之欲出。我們知道，手機推動了移動互聯網的發展，移動能源互聯網的概念也是這么來的，昨天陳清泰理事長預測，到2030年，電動 汽車 的銷售會突破150萬輛，保有量會突破8千萬輛。我們認為這個數據是一個預測的低限，我們認為有充分的把握來預測2030年中國電動 汽車 的保有量會超過1億輛。這1億輛電動車的功率超過10億千瓦，相當於中國目前所有的發電站，煤炭火電站，相當於50個三峽。2040年，電動車保有量有可能超過2億輛，相當於100個三峽電站。這還不是最主要的，最主要的是這100個三峽電站是在移動的，每時每刻都在變化著。

怎麼應對巨大的移動電源？包括智能化的因素加進去以後，我們認為已經開始呈現出移動能源互聯網的發展雛形。這張移動能源互聯網，每一台電動 汽車 都應該是一個移動的發電終端，現在V2G的技術在技術上沒有任何的障礙，在我們的實驗室、示範站已經完全能夠實現了，現在V2G唯一需要的是政府的電價政策。下一步怎麼上網？與電網進行調度互動？我們的第二個概念是移動能源互聯網的概念，已經呼之欲出。接下來就會提出一個問題，每一台電動車如果都可以充電放電，那麼每一台電動車就變成了能源的使用和生產者，變成每一個電源。帶來的直接問題，如果有一千台電動車跟電網的互動，那麼我們現在電網的調度是沒有問題的，是可以應付的。如果一萬台同時跟電網互動，目前的調度基本上停止運轉。

我們講，如果到了2030年，1萬個1萬台，到1億台電動車的時候，隨時隨地都有可能跟電網互動，都可以充電，也都可能放電，那麼我們怎麼辦？我們怎麼能支持這個體系？為了應對這個問題，我們已經開始行動。

第三區塊鏈技術助推移動能源互聯網。

我們在現在的車聯網引入了區塊鏈技術，區塊鏈技術應用於移動電源，這是區塊鏈技術在實驗，在工業領域最有力的落地。這1億台電動車，你不可能像現在一樣，每個雙十一都要等到晚上11點開始選產品，開始輸密碼，開始訂數量，開始支付，這個是不可能的。那麼怎麼辦？一定是智能化的，未來的電網與電車的互動，這個調度一定是一個智慧大腦，超級大腦。一定會通過新的技術，我們就是區塊鏈技術。區塊鏈技術實際上就是把物理世界的這些電網、電動車，通過保真的映射到了虛擬世界，我們物理世界人是處理不了1億台設備同時互動的，我們保真映射到虛擬世界，通過智能技術是可以做到的。

為此，國家電網電動 汽車 公司成立了中國第一個能源區塊鏈實驗室，我們1.0的產品已經研究成功，已經把區塊鏈邊緣計算的設備裝到了互動充電樁上。這是我們的設備，左邊是互動的充電樁，頂端的小盒子是「綠豆」邊緣計算終端，目前還沒有模塊化，如果模塊化了，會做成像指甲蓋這么大的模塊，現在只是實驗階段，還是比較大的。

我們是2018年5月31日產生了世界上第一個能源區塊鏈Hash值，這個Hash值我們已經做成了紀念章，是世界上第一個產生的能源區塊鏈的Hash值，我們已經注冊了「綠豆」商標，這是我們區塊鏈的實驗平台，現在正在運行，也是世界上第一個實用化的能源區塊鏈平台。這是區塊鏈平台上每時每刻都產生的Hash值，產生我們區塊鏈的映射。這是我們區塊鏈平台的手機端，我們已經實現了產生的「綠豆」，通過手機端的轉移和交易。第一階段是上樁，把區塊鏈裝到樁上去；第二階段是上儲能，上電池；第三階段就是上車，到車的動力系統。如果三步走完，我們未來車的充電就不會再掃碼，就不會再掏出手機來支付，就會實現初步無感的、智能的、安全的充電和支付，目前我們已經跨入了第二個階段。

今天給各位匯報的包括交通的電動化，我們國網電動的技術創新中心剛成立，叫交通電動化創新中心，我們這個概念不但是車，還有船，還有飛機，還有飛行器。剛才講了，未來遠期還有火箭。這是對於能源區塊鏈在電動車領域的應用，近期目標已經達到了1.0，到儲能是2.0，上車是3.0。下一步根據電網整體智能化發展，會把區塊鏈技術作為未來移動能源互聯網的核心支撐技術。

由於時間關系，我就簡單匯報到這里，不當之處請各位包涵，謝謝各位！

敬請關注蓋世 汽車 「2019電動 汽車 百人會」專題實錄

提示：本文根據發言整理，未經專家審核，請勿轉載。

2019年2月20-21日，由蓋世 汽車 主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業界嘉賓，匯集自動駕駛領域核心技術高管、 汽車 行業資深從業人員等人脈，立即搶購：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

⑶ 廣東省數字經濟促進條例規定的內容包括

第一章總則第一條為了促進數字經濟發展，加快建設現代化經濟體系，提升核心競爭力，推動高質量發展，推進省域治理現代化，根據有關法律、行政法規，結合本省實際，制定本條例。第二條本省行政區域內促進數字經濟發展，以及相關的數字政府、數字社會建設，適用本條例。
本條例核中派所稱數字經濟，是指以數據資源為關鍵生產要素，以現代信息網路為主要載體，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為重要推動力，促進效率提升和經濟結構優化的新經濟形態。第三條發展數字經濟是本省經濟社會發展的重要戰略，應當遵循優先發展、應用先導、數據驅動、創新引領、人才支撐、包容審慎以及保障數據安全、保護個人信息的原則。第四條縣級以上人民政府應當加強對數字經濟發展工作的領導，將數字經濟發展納入國民經濟和社會發展規劃，建立健全數字經濟發展工作協調機制，統籌政策制定，督促檢查政策落實，協調數字經濟發展中的重大問題，並將數字經濟發展相關指標納入高質量發展績效評價體系。
縣級以上人民政府應當採取措施，鼓勵和支持開展數字技術研發和推廣應用，培育和發展數字經濟新產業、新業態和新模式，加快建設與數字經濟改賀發展相適應的技術創新體系、產業生態體系、公共服務體系和現代治理體系，營造有利於數字經濟發展的最優環境。第五條省經濟和信息化主管部門負責推進、協調、督促全省數字經濟發展工作。
設區的市、縣（市、區）人民政府經濟和信息化主管部門或者設區的市、縣（市、區）人民政府確定的其他部門（以下統稱數字經濟主管部門），負責推進、協調、督促本行政區域內的數字經濟發展工作。
縣級以上人民政府數據發展主管部門或者設區的市、縣（市、區）人民政府確定的其他部門（以下統稱公共數據主管部門），負責組織、指導、協調公共數據管理和推進政府數字化轉型工作。
縣級以上人民政府其他有關部門按照各自職責做好促進數字經濟發展工作。第六條省經濟和信息化主管部門會同省有關部門編制省數字經濟發展規劃，報省人民政府批准後組織實施。
設區的市、縣（市、區）數字經濟主管部門會同同級有關部門根據省數字經濟發展規劃的要求和實際需要，編制本地區數字經濟發展規劃，報本級人民政府批准後組織實施。第七條省標准化主管部門應當會同省經濟和信息化等有關部門推進本省數字經濟標准體系建設，建立和完善基礎通用標准、關鍵技術標准、融合應用標准和安全評估標准等各類數字經濟標准，指導和支持有關單位採用先進的數字經濟標准。
縣級以上人民政府應當組織和支持行業協會、產業聯盟、龍頭企業等參與制定數字經濟國際標准、國家標准、行業標准和地方標准。鼓勵行業協會、產業聯盟、龍頭企業等自主制定數字經濟團體標准或者企業標准。
縣級以上人民政府標准化主管部門、有關行政主管部門應當對標準的實施情況開展監督檢查。
第八條省經濟和信息化主管部門應當會同統計等有關部門建立健全數字經濟統計監測指標體系和發展綜合評價體系，制定和完善數字經濟核心產業統計分類目錄，依法實施日常統計和運行監測，開展數字經濟年度發展評價，定期向社會公布主要統計指標、監測結果和發展綜合評價指數。
第九條縣級以上人民政府應當加強數字經濟領域國際交流合作，參與「一帶一路」建設，增強數字經濟的資源集聚和發展輻射能力。
縣級以上人民政府應當按照長三角區域一體化發展等國家戰略要求，加強數字經濟發展跨省域合作，推動重大數字基礎設施共建共享、公共數據標准統
一、公共數據資源共享開放、智能製造協同發展，以及區域一體化協同治理和治理數字化應用。
縣級以上人民政府應當加強省內數字經濟跨區域合作，創新體制機制，加強政策協調，共同促進數字經濟發展培握。
第二章數字基礎設施第十條本條例所稱數字基礎設施，是指以信息技術為支撐、以信息網路為基礎，為經濟、社會發展及居民生活提供感知、傳輸、存儲、計算及融合應用等基礎性信息服務的公共設施體系，主要包括信息網路基礎設施、算力基礎設施、新技術基礎設施、融合基礎設施、信息安全基礎設施等。
第十一條省經濟和信息化主管部門應當會同有關部門，根據省數字經濟發展規劃的要求編制全省數字基礎設施發展規劃，按照省人民政府規定的許可權報經批准後組織實施。
設區的市、縣（市）人民政府數字經濟主管部門應當會同有關部門，根據全省數字基礎設施發展規劃編制相關數字基礎設施建設專項規劃，報本級人民政府批准後組織實施。數字基礎設施建設專項規劃應當符合國土空間總體規劃，並與市政、交通、電力、公共安全等相關基礎設施專項規劃相互協調和銜接。
編制、實施數字基礎設施發展規劃和建設專項規劃應當遵循技術先進、適度超前、安全可靠、共建共享、避免重復、覆蓋城鄉、服務便捷的原則，重點推進新一代移動通信網、大數據中心、工業互聯網、物聯網、車聯網、人工智慧、區塊鏈、衛星通信等新型數字基礎設施建設，加快市政、交通、能源、電力、水利等傳統基礎設施的數字化改造。縣級以上人民政府應當探索建立跨行業基礎設施「多規合一」體制機制，推動數字基礎設施共建共享。
法律依據：
《深圳經濟特區數字經濟產業促進條例》正式公布了，如下的信息值得關注。
一、數據要素資產化、資本化《條例》規定，深圳市人民政府要強化信息資源的整合與安全保障，依法推動信息資源的共享與開放，推動公共數據共享開放，促進信息要素的自由流通，提高信息要素的配置效率。
《條例》還提出，要促進信息流通和信息公開，促進信息要素的資源化、資產化和資本化的發展。市場主體以合法方式獲取的數據受法律保護。市場主體對數據所產生的數據進行合法的處理，能夠依法進行交易。但是，法律、法規有規定或雙方另有協議的除外。
深圳數據交易有限公司就是其中的一個例子。深數交是去年12月份注冊成立的數據交易平台。截止到2022年，公司注冊的數據業務超過250項，涉及金融、交通、能源、氣象、企業服務、雙碳、農業等領域。
其中，數據產品佔68%，數據服務佔21%，數據工具佔11%。
二、鼓勵公眾參與應用場景設計在高端晶元、人工智慧、區塊鏈、大數據、雲計算等領域，由各高校、科研機構、企業共同攻克數字化關鍵技術。對涉及公眾利益的關鍵數字化技術重點技術的攻關，由市政府通過競爭性遴選、下達指令性任務等方式進行。
為了擴大應用場景，提高整個數字經濟的發展水平，《條例》規定，市級政府信息系統的數據管理部門要聯合相關的公共服務機構，積極主動地向社會公眾開放應用場景。
鼓勵社會組織、企業、公眾參與城市治理、公共服務領域的應用場景設計，市政務服務數據管理部門應當適時開展面向社會的應用場景設計徵集活動，推動城市共建共治。

⑷ 我國物聯網發展現狀及前景分析如何

2006至2020年，物聯網應用從閉環、碎片化走向開放、規模化，智慧城市、工業物聯網、車聯網等率先突破。中國物聯網行業規模不斷提升，行業規模保持高速增長，江蘇、浙江、廣東省行業規模均超千億元。

截至到2019年，我國物聯網市場規模已發展到1.5萬億元。未來巨大的市場需求將為物聯網帶來難得的發展機遇和廣闊的發展空間。

近年來，我國政府出台各類政策大力發展物聯網行業，不少地方政府也出台物聯網專項規劃、行動方案和發展意見，從土地使用、基礎設施配套、稅收優惠、核心技術和應用領域等多個方面為物聯網產業的發展提供政策支持。在工業自動控制、環境保護、醫療衛生、公共安全等領域開展了一系列應用試點和示範，並取得了初步進展。

目前我國物聯網行業規模已達萬億元。中國物聯網行業規模超預期增長，網路建設和應用推廣成效突出。在網路強國、新基建等國家戰略的推動下，中國加快推動IPv6、NB-IoT、5G等網路建設，消費物聯網和產業物聯網逐步開始規模化應用，5G、車聯網等領域發展取得突破。

政策推動我國物聯網高速發展

自2013年《物聯網發展專項行動計劃》印發以來，國家鼓勵應用物聯網技術來促進生產生活和社會管理方式向智能化、精細化、網路化方向轉變，對於提高國民經濟和社會生活信息化水平，提升社會管理和公共服務水平，帶動相關學科發展和技術創新能力增強，推動產業結構調整和發展方式轉變具有重要意義。

以數字化、網路化、智能化為本質特徵的第四次工業革命正在興起。物聯網作為新一代信息技術與製造業深度融合的產物，通過對人、機、物的全面互聯，構建起全要素、全產業鏈、全價值鏈全面連接的新型生產製造和服務體系，是數字化轉型的實現途徑，是實現新舊動能轉換的關鍵力量。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國物聯網行業應用領域市場需求與投資預測分析報告》

⑸ 新基建 新消費 新經濟丨朱克力：新基建帶來了哪些新機遇

作者：朱克力博士 國研新經濟研究院創始院長、新經濟智庫（CiNE）首席研究員、灣區新經濟研究院院長

一、新基建位居「兩新一重」之首

2020年的政府工作報告中，首次寫入「新基建」這一概念。

作為「兩新一重」的重要內容，「新基建」與「新型城鎮化建設」「交通、水利等重大工程建設」並舉，成為政府擴大有效投資的重點。了解並讀懂新基建，成為一項富有意義的工作。

(一) 如何理解新基建

首先，新基建不是對傳統基建的簡單補充，而是國家級統籌安排的新經濟運行必需基本建設。新基建的新力量是「新經濟基礎設施」，具體行業包括但不限於5G、AI、大數據、工業互聯網、新能源 汽車 充電樁，以及城際高鐵、軌道交通等。

其次，新基建不是應對疫情和復甦經濟的權宜之計，而應著眼於高新 科技 進入新階段的戰略性布局。從短期看，新基建的「新」在於，以房地產為代表的傳統基礎設施轉向信息設施為代表的新型基礎設施；從中期看，則是為建立高壁壘的 科技 行業矩陣布局打基礎，畢竟 科技 才是21世紀的大國競爭主戰場；從長期來看，是綜合現階段可持續發展的經濟增長方式向未來構建強有力的經濟體發展轉變，對一帶一路和新型全球化銜接作用也應起到不容低估的作用。

再者，新基建不應採取傳統基建那種政府主導的投資模式，而應以企業為投資主力。也就是說，新基建的本質不是投資屬性而是產業屬性，尊重市場的邏輯是其第一要義。

(二) 新基建加速哪些行業迎來需求大爆發

最近幾年，信息技術的迭代一直是牽連行業降本增效、消費場景升級、互聯網商業模式革新的關鍵。2020年是中國進入5G正式商用的關鍵一年，新基建將是5G進入高速發展期的強力支撐，相關5G基站、5G傳輸設備、5G核心網、5G晶元與其他相關電子元器件的生產製造商有望迎來井噴式增長。

而隨著5G的大規模商用，雲數據中心及相關產品、邊緣數據中心及相關產品也將隨之投入市場，到2022年，50%以上的企業數據會在數據中心或雲之外產生且處理。

與此同時，已在近幾年跑熱的AI行業，也將在以上二者的算力、演算法和數據的協同之下突破近30年來的瓶頸，目前來看，與此相關的晶元、伺服器、雲計算基設，機器學習、VR/AR、語義識別、自然語言處理等應用也將駛入快車道，加上AI向下應用化與通用化，將在產業應用和場景應用融合下成為下一個發展期的新風口。

新基建的真正爆發，在於通過新技術重塑傳統行業價值鏈，帶動新一輪高質量增長。以金融領域為例，在人工智慧、大數據、雲計算、區塊鏈等新技術的推動下，金融 科技 行業噴薄發展，如金融壹賬通就推出了覆蓋銀行業前中後台的智能辦公、智能營銷、智能風控、智能運營、智能產品，即使一季度受疫情影響，其所有線上運營類產品收入同比上升148%，數字化轉型成效明顯。

(三) 新基建加速為哪類企業帶來利好機會

與新經濟行業對應，新基建的加速將為晶元研發及製造、雲處理服務、邊緣計算相關、AI相關等創新企業帶來政策機遇與投資利好，對基站建造、軌道交通類企業將帶來較大業務漲幅，也為具備創新性、具備完善技術與高商業認知的創業團隊帶來難得的市場機會。

以醫療行業為例。疫情期間，武漢雷神山醫院和武漢協和醫院西院區依託5G技術，將病人CT等醫療影像及其他醫療相關治療信息等實時傳回至北京指揮中心，指揮中心再通過雲端調取對應專業的專家完成對疑難病例的影像學及其他問題的綜合研判，為前線積極救治病人提供了實時協助。5G具備的高帶寬、低延時、廣聯接等優勢，有效解決了遠程診療實時性差、清晰度低和卡頓等問題。因此，通過5G實現大量醫療設備互聯，大力推動專家在線會診，優化醫療資源使用，也被認為是「醫學界質的飛躍」。而從醫療陣地，到車聯網、無人駕駛、工業互聯網、智慧家居、智慧城市等新應用場景，5G開啟的「新聯接」，正在激盪起人們對未來發展的無盡想像。

(四) 新基建將給城市發展帶來什麼機會

城市之間的地區差距和數字鴻溝等問題，能否由於新基建的建設而有所改變？

從短期來看，新基建會增大城市群對新設施的投資量，為相關行業帶來就業崗位的增長與補充，以市場化方式調節人力資本，並彌補基建與消費人群需求錯位的現象，進而為城市的下一步發展提供沃土。

從中長期來看，AI、5G、雲計算、軌道交通等一套組合拳，開始布局中國乃至世界城市發展的議題即智慧城市。而城市之間的差距與數字鴻溝，也會由於智慧城市與智慧城市群的推動進程不斷縮小乃至成為新型城市生態綜合體，可以將構築這種新型城市生態綜合體的數字化、社區化單元稱為「新都市產業社區」。

(五) 新基建環境下消費會產生什麼變化

對於企業而言，5G直接帶來的效用是帶寬與傳輸效率的大幅上升，比如目前很火的直播行業和短視頻社交，這類公司成本最高之處，是攤付越來越高的帶寬費用，而5G的普及會大幅降低網路延遲，同時相對帶寬成本也會大幅下降，為企業減輕成本壓力，同時提高效率。

而對於消費者來說，新基建支撐的AI、5G、數據處理等在惠及普通生活服務的同時，會更懂消費者心理，根據消費者需求倒逼生產者生產符合C端需求的產品，然後繼續向上游逆向重塑供應鏈，這也是toB領域下一個十年的消費邏輯起點。

二、新基建為新經濟提供運行基礎

國研新經濟研究院執行院長朱克力曾於2016年創建 「三破三立」新經濟法則 ，其中「三破」即重塑邊界先「破界」、重構介質先「破介」、重建規則先「破誡」，而「三立」即戰略創新需「立志」、戰術創新需「立智」、制度創新需「立制」，並以上述法則為底層邏輯提出「 新基礎設施、新生產要素、新市場主體、新協作方式、新治理體系，共同構成了新經濟發展的五大動力來源 」的新論斷。

圖1 「三破三立」新經濟法則 （朱克力，2016）

如何理解新基礎設施、新生產要素、新市場主體、新協作方式、新治理體系「五新」多輪驅動？

如果從新經濟發展的全生命周期出發，可以定位其中的新基礎設施是新經濟發展的運行基礎，新生產要素是新經濟發展的內在源泉，新市場主體是新經濟發展的有生力量，新協作方式是新經濟發展的組織保障，新治理體系則是新經濟發展的長效支撐。綜合貫穿新經濟全生命周期的以上五大動力來源，對數字時代的公共政策及其效能可以有更新的分析框架和更寬的評價視域。

圖2新經濟發展五大動力來源 （朱克力，2020）

以上是新經濟發展的五大動力來源，新基建居於其中的基礎位置，其主要建設內容就是新經濟基礎設施，尤其是面向「雲、網、端」即以5G、人工智慧、工業互聯網、物聯網等為代表的信息化、數字化、智能化基礎設施。

三、新基建引導新消費 助力產業躍遷

(一) 企業在新基建中可以做些什麼

民營企業是發展新經濟的主體，尤其是領軍企業，企業在新基建中可以做些什麼？有別於上一輪「鐵公基」為代表的老基建往往由政府規劃和國企主導，新基建必須遵循市場邏輯，應當鼓勵 社會 資本和市場化 科技 公司作為新一輪數字新基建重要力量和新場景運營先鋒。

如果通過新基建能夠真正構建起中國版新一代「信息高速公路」，那麼基於所有制中性的基本原則，對於參與其中的民營企業在此意義上也一樣應當視為新國企即「國家企業」，無論作為新基建共同主導力量還是作為供應方和運營方，在這1.5萬億起的規模中、在整個價值鏈中的作用都很大。

以5G基建為例，產業鏈上中下游包括網路規劃、器件原材料、基站天線、小微基站、通信模塊、網路設備、光纖光纜、光模塊、系統集成與服務商、運營商等各細分產業鏈，可以發現除了運營商為三大央企之外，其他無線主設備、傳輸設備、終端設備很多都是民企供應商。可以預計的是，僅5G基建，十年內直接和間接的產出就會到達20萬億的量級，而中後期以民營企業為主的互聯網企業與5G相關的信息服務收入就是直接產出的主要來源。

此外，從金融 科技 的視角來看，目前產業互聯網的成熟度，遠遠不能滿足金融機構發展小微金融對產業互聯網要求。而新基建的發展，為金融機構對公業務 科技 化轉型帶來了新的想像空間。

(二) 新基建與新消費能否形成閉環

「新基建」是新型基礎設施建設的簡稱，根據國家發改委的定義，新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網路為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體系，主要包括新一代信息基礎設施、融合基礎設施和創新基礎設施三方面。

其中，新一代信息基礎設施即數字基礎設施，又分成通信網路基礎設施、新技術基礎設施、算力基礎設施，分別覆蓋了數據的寬頻實時傳輸與分發、數據存儲計算與處理、數據的挖掘與分析決策，以及數據在產業鏈採集應用以及線上線下的聯動，包括了5G、工業互聯網、人工智慧、雲計算、區塊鏈、數據中心等。

新一代信息基礎設施有很長的產業鏈，構成數據從採集到決策以及應用的全過程，既是新基建又是戰略性新興產業，更是新型的信息消費市場，同時也是其它領域新基建的通用支撐技術，還是傳統產業數字化的新引擎，助力傳統基建領域提質增效。

「新基建」並非疫情下的權宜之計，盡管疫情影響客觀上加快了其前進步伐。事實上，十八大以來中國新型基礎設施建設已取得了明顯成效，對高質量發展的支撐作用正在加快釋放。互聯網平台以消費者和商戶為架構、以數字化為磚瓦，搭建新經濟服務大廈。

當前，總需求中出口和製造業投資都在萎縮，房地產依然在調控中，只剩下消費和基建投資可以發力，其中消費正在恢復，基建可以由政府和 社會 資本共同發力，且它短期是需求、長期是供給。短期看，消費和基建是平行的需求端，二者可產生共振，暫時還不構成閉環。但中長期看，新型基礎設施建完後產生供給能力，「新消費」和「新基建」就能夠形成閉環。「新基建」當中服務生產者的工業互聯網等與終端消費者並不直接相關，而5G、人工智慧、物聯網、數據中心等新型信息消費市場則是服務終端消費者的廣闊天地。

(三) 新基建聚合「數據+演算法+算力」新要素

新基建背景下，互聯網技術與數據已成為經濟增長重要驅動力。牛津經濟研究院聯合研究表明，過去30年間，數字技術投資每增加1美元可撬動GDP增長20美元，而1美元非技術投入只能撬動GDP增長3美元。

2020年4月9日，國家出台要素市場化配置意見，首次把數據納入要素市場。隨著產業結構升級，數據在經濟中的地位和作用進一步凸顯。作為數字時代不可或缺的新要素，數據尤其是大數據成為引領高質量發展和創新驅動的新興力量，加速產業數字化、網路化、智能化發展，提高全要素生產率、產品附加值和市場佔有率，是產業互聯關鍵生產資料。

1） 對企業而言，大規模運用大數據能夠放大生產力乘數，加速流程再造、降低運營成本、提升生產效率；對政府來說，運用大數據構建信息共享和信用體系可改善營商環境，幫助企業進一步實現降本增效和效率提升。

2） 大數據實現供需匹配，在為發展新經濟培育新動能提供基礎性應用的同時，打通生產與服務全流程，提高產業鏈協同效率，催生產業組織變革。

3） 隨著大數據應用發日益深化，智能化生產、網路協同、個性化定製等多種服務化延伸模式日漸清晰，呈現研發協同化、生產集成化、經營平台化、服務網路化等態勢，帶動技術進步與效率提升，加快產業迭代興替。

從大數據的邏輯出發，數字化新基建平台可有效聚合互聯網技術以及數據、演算法、算力（平台驅動的「三駕馬車」）等新要素，通過生產要素的新組合建立一種新的生產函數，引致基於技術與市場的創新演化，促進消費回暖和經濟復甦。

圖3數字新基建平台驅動的「三駕馬車」

在平台大數據、雲計算、AI和區塊鏈技術群中，數據是最寶貴的資產和持續進化的源泉，演算法是有效分析和挖掘數據的方法和法則，算力則決定著數據和演算法發揮的潛力。可以說，數據、演算法、算力三者正在「協奏」出新經濟舞台下一個樂章最澎湃的新要素進行曲。

以銀行業數據治理帶來的成效為例。麥肯錫報告指出，通過對比做數字化轉型和不做數字化轉型的兩類銀行，可以發現，做好數字化轉型的銀行今後ROE的回報比提升40%到49%，不僅提升了效率，而且降低了成本，同時開拓了新的業務。這三個因素相乘就會形成指數級別的增長。

(四) 以市場的邏輯築就產業躍遷「源動力」

新基建的策略打法沿著整個經濟發展格局，尤其是貼合中國超級城市群地理格局和深度城市化展開，未來十年的基建方向是東部的相對降速、城市進入精細化運作階段，中部加速發展、產業轉移和創造新的增長引擎，而西部成為能源和地緣的中心。

新基建與新舊動能轉換相契合，將引爆真正的產業革命4.0。最近兩年我們一直唱「賦能與被賦能」的口號，最先收益、被賦能的行業是以「智能」和「互聯網」打頭的行業，真正地賦能由於行業差異縫隙較慢、較難向下滲透並下沉到其他一些行業，就是在新經濟行業被滋養成長後，遲遲得不到養分的傳統行業和節點。

新基建作為新產業革命的「打樁機」，在國家布局下動用市場力量把新能源、5G、IoT、晶元、算力等整合形成產業躍遷的「源動力」，將打穿互聯網「雲層」，直接滲透並夯實能源、服務、消費品和裝備行業代表的傳統行業「地基」，完成真正的系統性動能轉換。這正是避免走傳統基建粗放、政府包辦、產能過剩等老路最直接有效的戰略方案，也是大手筆穩扎穩打地構建國家競爭優勢的關鍵一步。

⑹ 信息化的發展趨勢是什麼

1、先進的信高蘆息技術應用於偵察探測系統，使得對目標監視探測和定位識別的距離、范圍、精度、解析度等提高了幾個數量級；

2、先進的信息技術應用於信息傳輸系統，使得傳輸速度、綜合傳輸業務能力、抗毀傷能力、抗干擾能力以及一體化水平空前提高；

3、先進信息技術應用於指揮控制系統，形成指揮、控制、計算機、通信、情報、監視、偵察綜合一體化信息系統，將整個作戰范圍內的諸軍種、兵種、各種作戰平台、通信系統、情報監視與偵察系統、保障系統等集成為一個信息共享的有機整體，使戰場指揮控制能力得到突破性提高。

4、武器系統和作戰平台廣泛利用偵察探測系統、信息系統、指揮控制系統，提高了奪取信息優勢的能力，進而爛念歲提高了武器系統打擊精度和毀傷能力，使武器裝備體系整體作戰效能顯著提高。

5、信息化裝備發展趨勢是：通過增強火力投入效率和加速作戰進程，提高武器裝備的整體作戰效能。信息化作戰平台向高機動、隱身化、多功能方向發展；信息化彈葯向低成本、智飢睜能化、高精度和多功能方向發展。

(6)車聯網互聯網區塊鏈擴展閱讀：

隨著信息化裝備的發展，出現了信息優勢戰略、信息威懾戰略、非線式作戰、網路中心戰、超視距作戰、一體化聯合作戰等一系列新軍事理論。

各主要軍事大國陸續組建了數字化部隊、電子戰部隊、網路戰部隊、聯合作戰部隊等新型部隊。信息化裝備和新的作戰理論，導致新軍事革命，推動著戰爭形態由機械化戰爭向信息化戰爭演變。

⑺ 國際首條車聯網區塊鏈IOV Blockchain於中國黃埔正式面向全球開源

北京時間2020年1月14日，廣東中科智能區塊鏈技術有限公司在廣州黃埔成功舉行車聯網區塊鏈底層技術全球開源，暨生態服務體系啟動發布會，面向全球發布車聯網區塊鏈IOVBlockchain底層技術平台，憑借MDPoS演算法及跨鏈技術，正式成為第四代區塊鏈演算法技術的代表平台，躋身全球前十大區塊鏈底層技術平台。中科公司落戶黃埔後在短短兩個月時間內，區塊鏈技術專利申請數量已達到中國人民銀行申請數量的11.2%，全球最大區塊鏈技術專利申請公司阿里巴巴的1.3%，成為廣州黃埔區塊鏈產業成功孵化，參與全球區塊鏈技術競爭的中堅力量。中科公司、廣州智能網聯汽車示範區運營中心、珍寶巴士集團在發布會上簽署區塊鏈技術應用合作三方協議，成為黃埔區區塊鏈技術應用的又一重要場景。

區塊鏈產業發展過程中的技術基礎設施路線尤為重要，包括底層演算法能力、開源服務能力、生態體系發展能力、行業標准化進程及數字晶元產業應用等核心內容。中科公司經過長期科研孵化，已完成底層區塊鏈演算法的開源，及啟動生態服務體系，並將在2020年啟動車聯網區塊鏈標准化建設及數字晶元的設計研發。IOVBlockchain的開源及生態服務啟動，標志著中國區塊鏈底層技術實力正在改變全球新一代信息技術競爭格局，在底層技術及商業生態上，作為區塊鏈核心技術代表之一，引領中國區塊鏈產業，成為參與全球范圍內競爭的中國力量。

本次發布會得到了廣州市黃埔區工業和信息化局的指導及廣州市區塊鏈產業協會、粵港澳大灣區區塊鏈聯盟、BLOCKCHAIN728、及廣東省汽車用品商會及車聯網分會等單位的支持，來自行業組織、區塊鏈核心企業等代表100餘人出席發布會並參與技術對接活動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。