智慧出行dait區塊鏈

⑴ 長虹牽頭的「區塊鏈+物聯網安全」國際標准落地 賦能智慧家庭應用提速

近日，由IEEESA（國際電氣與電子工程師標准協會）組織的全球標准立項會在線上召開。在本次會議中，由四川長虹電子控股集團有限公司（以下簡稱「長虹控股」）牽頭提交的《基於區塊鏈的物聯網零信任框架標准》，經過與會國際專家充分討論，獲得全票通過，正式立項，這也是全球首個「區塊鏈+物聯網安全」國際標准。

而此標准落地後，相關方將通過基於區塊鏈的物聯網零信任框架的推廣，構建信任互聯網，實現區塊鏈技術在工業互聯網、智慧家庭、智慧 健康 、智慧城市等主要場景的應用落地，將有助於加速推動我國實體經濟數字化轉型與高質量創新發展。

突破關鍵瓶頸

智慧家庭應用再提速

據了解，此次立項的《基於區塊鏈的物聯網零信任框架標准》，是IEEEC/BDL計算機協會區塊鏈和分布式記賬標准委員會下設的區塊鏈賦能物聯網安全工作組推出的首個標准提案。

「該標准將率先在標准層面提出運用區塊鏈技術構建物聯網零信任安全體系的技術思路，為物聯網原生應用提供了可復制可擴展的分布式信任核心技術框架，以降低物聯網安全體系的技術門檻和應用成本，突破了行業技術創新和應用發展的關鍵瓶頸。」長虹控股相關人士表示。

物聯網安全性缺陷，在於缺乏設備與設備之間相互信任的機制，所有的設備都需要和物聯網中心的數據進行核對，一旦資料庫崩塌，會對整個物聯網造成很大的破壞。而區塊鏈分布式的網路結構，使得設備之間保持共識，無需與中心進行驗證，這樣即使一個或多個節點被攻破，整體網路體系的數據依然是可靠、安全的。

「這個框架的標准化將促進物聯網應用 健康 發展，為物聯網生態提供信任基礎，使各參與方和利益相關方共同受益。」長虹上述人士稱。

長虹信息安全實驗室首席科學家唐博認為，區塊鏈與物聯網的結合將賦予智慧家庭領域商業模式安全性和新的活力。

在以智慧家庭和工業互聯網為代表的物聯網場景中，數以百億計且數量不斷增長的物聯網設備（IoT）正在改變著現有的網路結構，傳統的邊界安全模式受到挑戰，異構異主設備之間互聯互通需要建立安全和可信賴的協同機制，因此迫切需要制定一個共同的框架，來應對物聯網中大量存在的安全和信任挑戰，以實現物聯網端到端的安全可信。

「打破原本孤立的個體，區塊鏈+物聯網技術可以實現分布式協同網路。以區塊鏈節點的形式將各類智慧家庭廠商、家電終端平台以及監管機構連接起來，實現真正的萬物互聯，解決關鍵瓶頸和核心痛點，也將增強智慧家庭生態的繁榮性和兼容性。」粵成股份創始人洪仕斌表示。

釘 科技 創始人丁少將認為，「任何人、事、物想要訪問網路，都需要經過嚴密驗證，從而為物聯網構建安全屏障，這在一個『萬物互聯』的未來，是十分有必要的。標準的推出，則可以更明確地指導『零信任原則』在物聯網領域的應用。加強互聯互通的可行性和安全性，有助於智能家居的規模化更快地落地。」

「很長時間以來，中國企業往往熱衷產品生產，而忽略標準的制定，使得中國產品在全球拓展中遭遇諸多技術壁壘，而此次長虹等企業率先制定全球首個『區塊鏈+物聯網安全』國際標准，使得中國企業參與全球標准制定的能力有所增強。新型的技術需要相關的標准來引導相關生態產業的發展。對於新型技術的產業生態化和全球化方面，其巨大的商業潛力需要有相關的標准來引導相關生態產業的發展，中國企業已經走在前列，說明中國傳統企業在標准、產品技術，產品壁壘的構建方面，其意識已經增強。」中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰表示。

全面布局物聯網應用

給企業數字化轉型以方向

區塊鏈物聯網是ITU標准組織主推的概念，2017年初，ITU-T成立SG20標准組，負責物聯網及其在智慧城市和社區的應用的標准制定。國內主導企業是中國聯通，中興通訊，中國信科。

而家電企業牽頭，尚屬首例。

近年來，長虹控股立足於互聯網面向物聯網，加速轉型升級，在2018年設立信息安全燈塔實驗室，全面布局物聯網應用區塊鏈標准研製。

唐博表示，實驗室將致力於推動該標準的研製和發布工作，徵集從事物聯網領域區塊鏈應用研究、測試咨詢和工程實踐的相關企業、行業協會、高等院校、科研院所、服務機構，籌建區塊鏈賦能物聯網安全標准工作組，開展區塊鏈與物聯網安全融合創新的相關標准研製工作。

「傳統企業智能化轉型普遍面臨研發成本高、成產效率低、運營能力不足的困境。目前長虹面向物聯網轉型成果顯現出其在智能化轉型上已走出自己的道路。長虹的AIoT戰略不僅在推動自身轉型，也在對外賦能，推動產業升級。整體來看，長虹的轉型升級進展明顯：在C端，長虹的智慧家庭解決方案不斷完善；在B端，長虹已經拿下了多個產業冠軍，比如，物聯網模塊，軌道交通電源等。」釘 科技 創始人丁少將表示。

「隨著5G的普及，萬物互聯已經進入傳統企業轉型賽道，新型的商業模式構建成為傳統家電巨頭製造企業在升級和轉型的一個風口。在此次轉型中，長虹利用自己傳統製造的優勢，以及新時代的需求，長虹牽手制定的『區塊鏈+物聯網安全』國際標准，將提升長虹自身的競爭優勢。」周錫冰認為。

相關標準的落地也可謂意義巨大。

區塊鏈物聯網的垂直領域應用涉及眾多領域：工業製造、聯網的無人駕駛 汽車 、交通、公共技術設施和智能城市、金融服務和保險、家庭和商業房產管理、智能合約、零售等。

「未來家電巨頭將在工業製造、無人駕駛、智能城市等領域，成為重要的支撐甚至是帶領者，其正在展現出無可替代的作用。」中鋼經濟研究院高級研究員胡麒牧表示。

丁少將認為：「從長期發展的角度來看，該標准所能影響的產業及領域會是相當寬泛的，畢竟，『物聯網』在未來生產生活中本身就應該是泛在的。短期內該標准主要會給智慧家庭、智能可穿戴、智慧出行產業發展以標准和方向，以及製造業的數字化轉型。

（編輯 喬川川）

⑵ 加速布局智慧出行，宇通集團2億美元戰略投資文遠知行

宇通集以2億美元戰略投資文遠知行，此次合作有助於推動自動駕駛這一引起交通產業變革的前沿 科技 研發，推進智能交通和智慧出行相關產業加速成熟，構建高質量發展下便捷順暢的城市交通網路。

近期,宇通集團發布消息,以2億美元戰略投資文遠知行。未來雙方將在技術研發、車輛平台、出行運營等多個關鍵領域開展深度合作，共同推動深化自動駕駛在城市公交、微循環巴士等領域的商業化落地，共同 探索 未來城市多樣化智慧出行。

作為中國車企在智慧出行領域的重大投資，此次合作有助於推動自動駕駛這一引起交通產業變革的前沿 科技 研發，推進智能交通和智慧出行相關產業加速成熟，構建高質量發展下便捷順暢的城市交通網路。

建設交通強國，勇為智慧出行「先行者」

宇通在智能領域的不斷發力，源自人民群眾日益增長的對美好出行的需求，也源自宇通「中國製造」的責任感。

隨著 汽車 與信息通信、人工智慧、大數據、互聯網等各行業的深度融合，智能網聯 汽車 已進入技術快速演進、產業加速布局的新階段，以自動駕駛出行為代表的智慧出行新風尚也在多個城市逐漸走入尋常百姓家。作為當前世界各國 科技 創新和 科技 競爭的制高點，自動駕駛承載著人們對安全、便捷、順暢、靈活出行方式的期待。

發展智能網聯 汽車 不僅是解決 汽車 社會 面臨交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問題的重要手段，也是構建智慧出行服務新型產業生態的核心要素，更是推進交通強國、數字中國、智慧 社會 建設的重要載體，已成為新時代 汽車 產業轉型升級的重要突破口、全球 汽車 產業技術變革的戰略制高點。

目前，包括美、歐、日等在內的 汽車 發達國家和地區都將智能網聯 汽車 作為 汽車 產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發、示範運行、標准法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。

2016年4月，《國際道路交通公約》無人駕駛修正案在聯合國歐洲經濟委員會順利通過；2018年，美國發布了第三版的自動駕駛系統指南《准備迎接未來交通：自動駕駛 汽車 3.0》，谷歌與特斯拉陸續啟動商業化進程；

而我國自2015年開始，便明確將發展智能網聯 汽車 提升至國家戰略高度;2019年,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,要求大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智慧、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。到2035年，基本建成交通強國。2020年2月，國家發改委更是會同11個國家部委聯合發布了《智能 汽車 創新發展戰略》，指明了2025年實現有條件智能 汽車 規模化生產，2035年中國標准智能 汽車 體系全面建成的願景。

在國內外的 汽車 行業,以自動駕駛為代表的「智慧出行」，已然成為「新跑道」，成為工業領域產業破局的重要抓手：

作為國內領先的大型商用車集團，宇通集團成為了智能駕駛領域的全球「先行者」：2015年宇通完成第一代自動駕駛產品研發，並在鄭開大道完成全球首例自動駕駛客車開放道路試運行，2019年3月，宇通5米自動駕駛微循環車在海南博鰲論壇示範運營，2019年5月，鄭州「智慧到5G智能公交」項目落地，宇通5米自動駕駛微循環車在開放道路試運行，2020年6月20日，宇通助力鄭州鄭東新區開通了全長17.4公里的自動駕駛1號線，率先實現自動駕駛公交商業化應用。

目前，宇通自動駕駛車已在宇通工業園、海南博鰲、鄭州智慧島、金融島、天健湖等多地安全運營超過700天，累計接送乘客36萬余次。

宇通在智慧出行領域的提前布局，以及其客車產業的持續領跑，奠定了宇通在自動駕駛領域的領導者地位。本次戰略投資, 不僅進一步增強宇通客車自動駕駛能力，更能發揮雙方先進技術與落地運營的優勢，為客車龍頭更添創新活力，使新技術的應用速度進一步加快, 為產業升級安裝了」加速器」。

跳出「概念化闡釋」，成為產品落地「帶頭人」

在智慧出行領域，市場上的各類概念一直層出不窮，各種藍圖也令人眼花繚亂。而此次雙方剛一攜手，便直接進入產品合作階段，體現出了極強的產業協同特徵。

2017年成立的文遠知行WeRide雖然「年輕」，卻已然是擁有中國領先L4級自動駕駛技術的智能出行公司，也是中國第一家、世界第二家獲准開展無人駕駛路測的企業。自成立以來，文遠知行聚焦與車企、出行平台的戰略協同， 探索 自動駕駛的商業化落地，組建了自動駕駛出行合資公司文遠粵行，率領全國首支落地一線城市的Robotaxi車隊在廣州進行公開運營。2020年6月，文遠知行Robotaxi上線高德打車平台，首次實現了聚合打車平台與自動駕駛出行企業的聯合。

目前，商用車的無人駕駛「場景為王」路徑已初現端倪——Robotaxi、用於彌補司機缺口的無人貨運卡車、提升「最後一公里」效率的派送車、微循環接駁車等應用場景紛紛被挖掘出來，市場預計，伴隨感測器、晶元、人工智慧、雲計算和5G技術的全面發展，無人駕駛行業預計在五年內迎來爆發點。

調研公司美國IHS預測，2035年，無人駕駛 汽車 保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%，市場發展潛力巨大。成為文遠知行的戰略投資者之後，宇通集團可顯著增強在自動駕駛巴士在內的多品類產品實力，提高用戶體驗，帶動自動駕駛商用車領域的重大應用示範，加速成為國內乃至世界范圍內的「智慧出行」範本。

宇通集團的此次戰略投資具有非常明確的協同指向：聯合文遠知行，共同站在自動駕駛技術的前沿，提升在智能出行領域的研發效率，加快城市級智慧出行解決方案的商業化進程。

伴隨著這一客車龍頭企業的新布局，以自動駕駛為代表的智慧出行框架愈發明晰，包括智能化道路基礎設施規劃建設、5G V2X、車用高精度時空基準服務、交通大數據、雲控平台在內的各項產業有望在《智能 汽車 創新發展戰略》指導下同步推進，與智能出行相關的產業將迎來巨大的發展新機遇。

⑶ 未來區塊鏈技術會應用在移動商務領域哪些方面

區塊鏈技術在北京、廣州、深圳、上海等十幾個城市獲得應用。政務方面，主要應用於政府數據共享、數據提籠監管、互聯網金融監管、電子發票等；在民生方面，主要應用於精準扶貧、個人數據服務、醫療健康數據、智慧出行、社會公益服務等；金融領域的應用主要涉及供應鏈金融、跨境支付、資產管理、保險等細分領域。

⑷ 元夢送藏品，一汽-大眾聯手騰訊發行2022限量數字藏品

虎年新春來臨之際，一汽-大眾攜手騰訊推出「一汽-大眾2022年限量版數字藏品」，為車主用戶獻上了一份特別的「數字年貨」。用戶可以在一汽-大眾官方APP上實名認證登記，通過限定抽簽的方式即可領取。

數字藏品是使用區塊鏈技術進行唯一標識的特定數字作品、藝術品和商品，每個數字藏品都有唯一的編號，它讓我們在數字時代，真正擁有「專屬」於自己的數字資產。「一汽-大眾2022年限量版數字藏品」由一汽-大眾攜手騰訊智慧出行、騰訊雲「至信鏈」推出，依託騰訊雲「至信鏈」提供的區塊鏈技術，每份藏品都擁有唯一標識（數字藏品ID），不可竄改，可永久貯藏，並隨時鑒賞分享。

此次騰訊與一汽-大眾借新春之際推出年限數字藏品，是一次擁抱前沿科技的創新營銷數字化嘗試，通過應用新技術驅動營銷體驗升級。未來，還將通過多層次的價值塑造，探索數字藏品和營銷結合更大的想像空間。

⑸ 想去建信金科的研發崗，那邊的技術和領域主要是哪些

建信金科是一家金融前寬悔科技公司，技術上肯定是以Fintech為主巧罩咯，會用到人工智慧、區塊鏈、雲計算、大數據、量子計算之類的前沿技術，業務領域主要以智慧金融、智慧政務、智慧出行、監管科技為主，搜一慧正下他們以往的項目就知道了。可網路了解更多。

⑹ 數字藏品跨界車圈，一汽-大眾牽手騰訊玩轉數字新營銷

 近年來，營銷的主戰場從PC轉向了移動端，又轉向了萬物互聯。智能營銷勢在必行，人工智慧、VR、AR、發數據技術與營銷的結合，帶來更逼真沉浸式的體驗，更精準個性化的用戶洞察、更豐富多元的品牌互動。尤其是對於存量競爭的汽車市場，如何用數字化營銷手段尋找增長突破口，是所有車企的關鍵課題。

今天，互聯網原住民的Z世代已成汽車消費的主力，他們對各種新鮮的黑科技有更深的偏好，對汽車也賦予更多的科技想像。

在元宇宙概念火熱的當下，數字藏品也持續升溫，成為年輕人吹捧的獨一無二的虛擬資產。近日，一汽-大眾聯合騰訊推出了「一汽-大眾2022年限量版數字藏品」，利用騰訊提供的區塊鏈技術和社交生態，發行了車型與國潮元素結合的數字藏品，並通過微信生態進行用戶社交分享，成為一個春遲櫻胡節智能營銷的創新案例。

其實，上文所列舉的汽車數字化營銷方式並非隔絕獨立，在理想的營銷實踐中，更需要車企敏銳地捕捉前沿的技術創新、融合所帶來的營銷價值。2022年，NFT、DAO、MobileWeb3、元宇宙將在正式起航，在互聯網頭部企業的推動下，這些新技術將有望快速落地營銷領域，為品牌和用戶帶來更新奇的體驗和價值。

⑺ 區塊鏈技術如此有前景，國內有哪些專門做這方面應用的公司

我國區塊鏈企業已超過1400家，初步形成較為完整的產業鏈條。比較有代表性的公司有螞蟻區塊鏈、遠光軟體、萬象區塊鏈、紙貴科技、歐科雲鏈等。以上這些企業基本是以落地應用為主，比如騰訊的場景包括物流信息、法務存證智慧出行等領域；遠光軟體在供應鏈金融、商品溯源、公共存證、跨境物流等領域。

⑻ 康輝TT文旅智慧出行，有什麼特點靠譜嗎

核心技術：區塊鏈、物聯網、移動互聯網、無人駕駛、人工智慧！利用線下硬體設施（T-bike、T-car）構建物聯網平台，將已開發好的中元天和智慧景區管理系統（景區管理、客戶服務、景區營銷、大數據中心）構架於以上系統之上，方便景區升級改造、提升服務品質，更好的吸引C端客戶。它由康輝物聯網科技有限公司運營，北京中元天和提供技術開發支持，已上線運營兩年，擁有十三項專利、三項軟著，獨立擁有的ecu電控技術，一直堅持獨家運營、景區共享的商業模式！康輝TT的作為各省市未來新型健康生活目的地的智慧景區管理、運營、服務提供商，將有著不可替代的地位及優勢！

⑼ 騰訊吹響智慧交通「沖鋒號」

在「新基建」等利好政策的推動下，2020年無疑是智慧交通的一個風口期，而各方「新舊」勢力為了不掉隊又都適當的加了一把火，讓「交通」這個原本傳統又垂直的領域在公開鏡頭下亮相的次數越來越多，「交通人」也開始習慣並享受出現在聚光燈下。

這種「處事風格」改變，和「新勢力」帶來的「外來文化」有關。

所謂的「新勢力」，特指那些原有自家的主營業務，且都發展較好，但為了開拓新市場，尋找新的贏利點，近些年看好交通領域並相繼入場的資本和 科技 玩家們。

這些新晉玩家們在「打江山」時都有過「野蠻生長期」，過多的觸達C端讓他們都有「先聲奪人」占據市場主動性的習慣，這種「提前吹風、力抓先機「的路數和專攻交通多年的企業們形成了鮮明對比，後者」悶聲做事、穩中發展「的傳統也慢慢做出了調整。

如今，交通的圈內人也逐漸形成了共識，騰訊、華為、阿里、網路、滴滴、平安等企業屬於「新勢力」， 而關於人才的爭奪，怎一個「搶」字了得，這早已是圈內的熱門話題，且各地方的規劃設計院對「新勢力」的態度也不盡相同。

類似的討論還有很多，但有一點大家都明白：誰能切實的為行業做些事，不只空談口號，不為了技術而技術，不做一錘子買賣，這才最重要。

從各家的市場動作和發展定位的對比中，或許能看出他們在交通領域的「真實樣貌「，也能看出大家都在展望的智慧交通的未來究竟會以怎樣的形式到來。

現在，智能網聯示範區的旗幟已遍布全國，且進入到城市公開道路，各種測試里程不斷增加；智慧高速的建設也在如火如荼的開展，老路改造升級和新路規劃設計，讓各方無不盡力的深度參與其中。

在政策落實和執行過程中，5G、大數據、人工智慧、雲計算、區塊鏈等最精尖的技術手段不斷被安置在車路協同、自動駕駛、智慧高速、試點示範區上，成為各類建設的名詞前綴，且不說這是否是概念橫行，單論實施後的結果是否讓人滿意，很多人心裡都有答案。

尤其是當一個個動輒過億的大項目公開後，是否滿足了預期？如此大規模的投入，錢有沒有花在「刀刃」上？在市場過熱的情況下，這些問題愈發的引起圈內人士的重視和思考。

都說交通有著高大的門檻和縱深的壁壘，但在雄厚的資本和前沿的技術面前，竟也平易近人起來，並開始主動擁抱變化。其實，對主管部門來說，交通的本質就是保證安全、提升效率，若真能解決痛點問題，由誰來做也就沒那麼重要了。「何不一試」，是很常見的心態。

今年，賽文繼續對華為、阿里、網路、滴滴等市場上各領域的「寡頭」企業進行了一系列的跟蹤報道，這些原在交通垂直方面的並沒有太多「交集」的巨頭們總能從自身的業務和優勢中找到切入點，然後以一種「舍我其誰」的姿態昂首加入到智慧交通的大軍中。

比如，華為發布交通智能體，打造具有高辨識度的面向交警領域的整體解決方案；阿里發布多場景的智慧高速解決方案，不斷落地「新基建」；滴滴基於真實交通數據發布信號控制分析及優化系統，為城市交管賦能；網路在城市智能交通市場的業績不斷刷新 歷史 ，形成自動駕駛、智能車聯、車路協同三大業務方向；以及平安的智慧城市等等……

相對來說，騰訊就顯得沒有那麼「惹眼」了，盡管其很早就已經開始發展智能交通 ，並在交通管理、公共出行服務、智慧高速、智慧停車、智慧航空、智慧港口等領域都有一些實際的行動案例，但似乎都並沒有進行框架式的整合，總感覺缺少一把「柴火」。

9月10日，在新基建的大背景下，騰訊智慧交通終於以專場的形式向行業做了一次全面的匯報，其在2020騰訊全球數字生態大會上從行業發展趨勢、行業成果分享、典型案例應用、產品生態分布等多個角度，為大家帶來了一場騰訊智慧交通的最全圖景。

對賽文來說，這是一次難得的機會，可以進一步了解和深挖騰訊做交通的初衷和底氣，以及他們對自身的定位以及對未來規劃。

帶著問題，賽文和騰訊副總裁鍾翔平等人進行了深度交流和探討，也著實看到了騰訊眼中的這條「交通路」。

受疫情影響，此次騰訊數字生態大會亦是在線上舉行，大會以「布局新基建，騰訊智慧交通的新圖景」為主題，以「智聯世界，美好出行」為願景，期間還提出了未來交通的四大理念，並首次公布了騰訊智慧交通的新戰略We Transport。同時，面向交通產業鏈上下游參與者，在會上騰訊啟動了智慧交通生態合作夥伴計劃，並發布《騰訊未來交通白皮書》。

看得出，此次騰訊帶著誠意認真的對「自家交通」做了一次全面的梳理和展望。

比如，We transport業務版圖，希望結合騰訊「一碼」（乘車碼）、「一圖」（騰訊地圖）、「一雲」（騰訊雲）、「一ID」（超級ID）的數字化技術能力，提供雲端大腦和數字底座，連接人、車、路、網、雲。

鍾翔平對賽文說道，「以人為中心的服務理念始終是騰訊在交通領域的一個重要的出發點」。

他認為，隨著新基建的加速，數據的生產要素價值將不斷放大，而交通產業升級的巨大價值，主要包括三個維度：助力城市規劃、管理走向精細化；助力交通調度、運行更高效；助力民生服務，帶來更好的出行體驗。

面對智慧交通行業眾多的合作夥伴，鍾翔平表示騰訊致力於釋放自身價值，也將積極發揮自身技術優勢，攜手產業鏈合作夥伴，成為智慧交通的共建者。

此次大會中「以人為中心」幾個字頻繁被提及，騰訊果真在直指其背後龐大的用戶群，且符合騰訊本身以「用戶為本」的服務理念，而C端本就是騰訊最大的優勢之一，在此基礎上做進一步的連接和應用，無人質疑。

一直以來，騰訊在交通領域有著龐大又分散的業務線，呈多線並進的態勢，且沒有太明顯的主次關系，似乎都在試水，並沒有傾斜性很明顯的重點發展，而此次重點提及的「以人為中心」是否是騰訊進入智能交通的核心價值，仍需進一步的 探索 和觀望。

從賽文的視角來看，騰訊、華為、阿里、網路、滴滴、平安等「新勢力」們做交通總不可避免的有一些具備「互聯網特色「的話術，而賽文經常性做的工作正是將這些「互聯網語言」轉換成為交通行業人們能夠「聽」得明白的交通專業詞彙。

或者說，我們會從城市交通、公安交警、公共出行、高速公路、自動駕駛等行業線的角度來解析各家企業究竟有哪些業務和技術支撐，解決了哪些具體的問題。

此次騰訊大會智慧交通專場亦從願景規劃、交通建設、交通管理、交通運營、交通生態等方面做了詳細的介紹，盡管從內容上看，符合騰訊一貫低調的風格，以技術、產品方案、理念講解偏多，秀成績偏少，不過確實也將騰訊這些年分散的布局做了一次集中的梳理，且正在形成一股合力，大有集結之後、全面出擊之感。

總結來看，騰訊在交通的著力點主要在公共交通、城市交通治理、停車、智慧高速、車路協同和自動駕駛等幾個領域。

騰訊乘車碼作為騰訊智慧交通中的核心產品，自2017年上線以來，已經覆蓋了29個省份、直轄市，150多個城市中的1.5億人群均可在BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等場景下進行移動支付。乘車碼不僅能解決C端用戶出行便利性的問題，也能以數字化助手的角色，為公交和地鐵等企業提供針對性的解決方案，助力城市公共交通運營企業實現智慧化的轉型。

在智慧公交方面，利用騰訊位置大數據分析，挖掘用戶交通出行需求和出行特徵，結合供需平衡分析，服務公交運行監測、供需對比分析、線網規劃優化和服務發展評估等關鍵場景，提供公交大數據和綜合交通客流分析等能力開放平台，以及公交線網診斷及優化、定製公交、微循環、動態預約等多元公交服務、公交專用道規劃管理、重點區域/重大活動客流管控和一站式出行服務等系列應用服務能力。

另外，騰訊構建的MaaS一體化出行服務平台，根據用戶乘車前、中、後的全流程，圍繞用戶出行時間需求、出行偏好，連接多種出行方式，形成一個「01357」出行構架體系，包括停車服務、1公里范圍內的共享單車、3公里范圍的公交、5公里范圍的打車服務、7公里地鐵出行，由此實現服務找人，出行跟著人走。

會上，騰訊還提出了用數據驅動交通治理現代化的建設思路，對海量的政府交通數據和企業數據，進行多元和多源數據的匯聚分析，可以幫助交通管理部門解決擁堵、物流效率低和道路安全三大難題，讓交通治理從被動到主動，從信息化到智慧化。

同時，還推出了城市交通模擬引擎，可以應用在交通運行管控、應急與指揮等；交通樞紐監測、運營調度等；以及面向公眾的公共交通出行信息服務、停車信息服務等。

通過對交通運行態勢的推演，能夠幫助交管部門進行動態交通的管控，包括信號管控、擁堵研判等；對用戶來說，經過對特定場景進行預測和評價，包括公交優先、大型活動、臨時管制等場景，城市交通模擬引擎能夠輔助用戶做出最佳決策。

這一方案適用於諸多交通治理場景。例如，對擁堵進行預判以提前部署警力，對公共交通進行優先控制引導，減少小 汽車 出行、通過智能信號優化對擁堵進行動態的管控，藉助地圖、微信等載體實時發布出行建議，幫助用戶獲得更好的出行體驗。

據悉，在城市綜合交通的場景中，騰訊依託自有數據，接入車駕管、營運車輛數據、融合卡口視頻數據，補充氣象水文地理數據，包括車路協同條件下的更豐富的感知數據，打造了GIS時空引擎，並應用騰訊雲的大數據與AI能力，以支撐政府、企業、出行者三類用戶群體的個性化需求。

此外，今年6月，騰訊與西安交通局達成戰略合作，共同構建西安公共交通領域的智慧大腦，推進西安智慧交通體系建設。7月，騰訊與交通部公路院聯合發布「公共交通出行大數據平台」，推動交通大數據在交通產業發展中融合應用。

針對車主停車難、運營方收費難、政府管理難等問題，騰訊雲推出了智慧停車解決方案，主要從建、管、用三個層面來建設。

首先政府自上向下的進行規劃、設計、吸引投資和基礎建設；然後在管理的層面，政府制定全市統一的收費管理、數據管理、徵信管理和標准管理等等標准；最後在使用的層面通過制定統一的處罰策略、業務協同機制，指揮決策機制來進行項目的持續運營。

在智慧停車市場，騰訊主要提供三大軟體平台和一系列的停車硬體產品，從而來實現行業的信息化建設。

首先對路內、路外的停車場進行基礎建設和設備的升級，這里騰訊可以提供智元系列等一套智能硬體產品；然後通過智停平台對各種形態的智慧停車場景進行管理，再逐步地對 社會 停車資源進行從稅務和城市資源的方面進行統一的升級和接入，統一匯集到城市級的智慧停車平台，也是騰訊的「智城平台」；最後進行統一界面的展示、管理和分析處理，再向城市的公眾服務小程序或公眾號以及可視化的運行監控中心，進行統一的呈現，並且還可以向更高級別的城市第三級平台進行輸出，在完成數據統一管理之後，騰訊還會通過用戶的運營平台，也叫「智融平台」建立精準營銷的推送和 汽車 的後向運營服務。

騰訊雲智慧停車解決方案是覆蓋城市停車全場景的端到端的解決方案，包括路內停車位、路外停車場、智能充電，城市級靜態交通的一體化管理，以及停車後向運營場景。

針對高速公路行業數字化目前面臨眾多挑戰，騰訊雲也給出了自己的應對策略。

關於雲化，通過建設雲控中心，構建高速數字化的基礎底座，涵蓋了感知監測、運營管控、設施全周期管養、出行服務；

關於協同，在車側，騰訊TAI系統為車主提供多元的車內信息發布，藉助地圖導航與微信車聯，完成與出行者的無縫觸達；在路側，部署邊緣計算節點和車路協同設施，實現視頻智能分析、事件識別和信息快速分發，通過互聯運營雲和騰訊多端化的連接觸手，完成人車路三者的有機融合。並藉助騰訊雲數字孿生平台，將全景化的視頻和基礎設施數字模擬融合，實現場景化遠程化的指揮調度，再通過企業微信構建的互聯平台，真正做到指揮調度的協同化；

關於服務，藉助地圖、車聯網、微信等連接器，通過位置與社交大數據精準把握用戶的出行特徵、個性化需求，提供主動的信息推送，將線下的服務區鏈接到線上，實現行前行中行後的一體化服務；

關於開放，騰訊雲將大數據、AI等能力從接入、採集、分析、應用等層次開放不同的技術平台，並開啟基於生態化的產業互聯網之路，攜手行業廠商，一起建設智慧高速行業；

關於高速運營，騰訊雲圍繞新的不停車收費系統，將門架、抓拍、視頻、收費流水等數據進行雲邊端一體的融合，形成新的感知模式，再將自身一系列大數據與AI等能力裝到一起，構建數據計算引擎，最後驅動運營的應用與服務的建設，包括收費稽核、綜合態勢感知、通行預約、高速營銷、智慧服務、信息發布等等。

8月下旬，騰訊雲發布了AI收費稽核產品，基於騰訊雲的AI與大數據技術應用，將多渠道的收費流水、圖片抓拍等海量數據接入雲端，把地圖路徑還原、以圖搜圖能力進行匹配，實現十秒級的稽核結果計算，輕松應對收費特情處理。

另外，騰訊還聯合交通部路網中心發布交通行業首個「高速公路數字化運營雲平台」，助推高速公路智慧化運營。

今年，各方勢力和主管部門的視野都離不開車路協同和自動駕駛，相關的很多探討一次次的被擺上了檯面，對於這些並非是新名詞的老概念，商業模式、投資盈利、運營管理、持續發展等問題仍在不斷的 探索 和尋找。

盡管如此，但阻擋不了大家「攀登珠峰」的腳步，且在攀登過程中會有許多意外的收獲，賽文也曾在之前的分析報道中表示：「珠峰」就在那裡，不動，就永遠到不了。

反觀騰訊在這些方向的進展，也是不曾停下。

一年前，騰訊曾發布《5G時代車路協同創新應用白皮書》並喊出：車路協同涉及產業鏈諸多企業，騰訊願意作為產業鏈上下游的連接器，並為車路協同的快速落地構建起可靠的一體化安全保障體系。

首先連接人、車、路、雲，並打通路側系統、車載系統和數據交互系統，確保三者之間的數據無縫連接、功能得到充分發揮，將產業鏈上下游的高速公路公司、無線網路設備商、數據中心設備商、運營商、內容提供商等企業組織在一起，將移動互聯網的服務無縫連接到整個智慧出行的場景下。

在此基礎上，實現人和車、設備、服務之間的連接，多個終端場景的打通，最終構建起高速公路、運營商、設備商、數據中心設備商、互聯網企業共同參與的產業鏈格局。

如今，針對行業普遍存在的重建設輕運營、重演示輕落地、重功能輕平台等突出問題，騰訊的5G車路協同方案不斷優化升級，具備了5G能力/異構網路、統一的V2X消息集、全產業鏈的協同、開源開放的平台、提供道路數字化轉型的工具箱等能力，通過「5G車路協同邊緣計算平台」和「交通雲控平台」加上「V2X數據服務引擎」，打通傳統的人、車、路的數據閉環，強化智慧交通的運營環節，並針對高速、園區、測試場、城市道路等不同場景提供不同組合的解決方案，在和第三方合作夥伴的方案集成上，也能夠從用戶界面、介面到開發框架等不同層次進行整合，提供更加靈活多樣的選擇。

目前，已經在北京首鋼冬奧園區做了5G邊緣計算的車路協同場景驗證，可以提供基於騰訊TAI車機或微信小程序的國民級車路協同應用，海量站點自動運維的平台系統，低成本算力，對第三方接入賦能等多個核心能力。

截止目前，無論是高速場景下的自動駕駛技術研發，還是泊車場景中的自動駕駛，都聚集了大批玩家，騰訊的籌碼是基於自身的AI、雲、信息安全等技術優勢，打造出了集自動駕駛研發及評測驗證於一體的數據雲平台、模擬模擬平台和高精度地圖平台三大平台，為行業賦能。

騰訊投入融合感知、高效地圖構建、多感測器融合定位、系統決策、路徑規劃、系統控制等核心技術研發，結合虛擬模擬、數據雲和高精度地圖雲平台，構建自動駕駛和智慧交通兩個領域的核心能力。

如今，騰訊可以提供城市級模擬、雲控平台、3D可視化引擎、以高精地圖為基礎的多要素地圖、車端/路側、車路協同方案，在為車企提供工具鏈和雲服務的同時，依託於這些能力，助力智能網聯先導區建設、港口無人駕駛自動化、高速公路信息化以及城市交通治理。

同時，騰訊在自動駕駛領域深度合作，利用虛擬模擬技術加速長沙開展智能網聯 汽車 模擬實驗項目，助力建設國家智能網聯 汽車 （長沙）測試區。

今年5月，騰訊曾對外宣布：騰訊未來五年將投入5000億，用於新基建的進一步布局。足見其在新基建領域布局的決心。

當賽文問及騰訊智慧交通的發展決心是否會有「猶豫」時，鍾翔平同樣給出了堅定的答案 ，「多年來，我們對交通領域進行了垂直性的切入，輸出了相關解決方案，並積累了用戶、 科技 、數字雲平台等方面的優勢，也得到了大家的認可。現在，我們准備將交通領域的各項能力整合後進行全面發布和釋放，也讓行業可以更好的理解我們。」

很明顯，騰訊的智慧交通之路，才剛剛拉開序幕。