區塊鏈對交通

1. 多類數據「鏈」上共享，線上線下服務協同，區塊鏈政務讓辦事更輕松

“區塊鏈+政務”會碰撞出什麼樣的火花？福建省 福州市 馬尾新港社區利用區塊鏈技術解決政務信息化痛點，推出“區塊鏈+社區證明”應用。“這項應用輕松實現企業、群眾辦事所需證明的電子化開具，推動‘減證明’向‘無證明’轉變，讓數據跑路代替群眾跑腿，提升了辦事效率，也更好地服務群眾。”福州市民朱女士說。

公積金可異地轉移接續

“90後”陳靜去年底入職了一家新公司，工作地點由浙江杭州變動為四川成都。換了工作地點，怎麼把此前積累的住房公積金轉移到新的賬戶上？陳靜咨詢後得知，在手機上搜索“全國住房公積金”小程序即可實現異地轉移接續。住建部有關負責人介紹，“全國住房公積金”小程序於2021年10月上線運行，住建部通過深化區塊鏈等新技術應用，為小程序運行構建了可信的數據環境，確保繳存人的信息和資金安全。得益於區塊鏈技術，繳存人可通過小程序實現住房公積金賬戶、資金跨城市轉移，不再需要前往櫃台辦理異地轉移接續業務，大大縮短了辦理時間，進一步方便了人力資源跨區域流動。

多類數據“鏈”上共享，線上線下服務協同，區塊鏈技術的利用提升了政務部門辦事效率和群眾滿意度。例如，北京市海淀區在海淀通APP開設“區塊鏈專區”，可直接辦理公租房補貼、海淀區高新技能人才培訓補貼審批等事項……藉助區塊鏈等新技術的應用，不少政務服務實現“一網通辦、全程網辦”。

此外，湖南省株洲市也創新行政審批服務方式，啟動電子證照區塊鏈應用場景，有效提升政務數據共享水平和業務協同效率；福州市啟動“鏈上榕城”計劃，在電子政務、金融科技、社會治理、民生保障等4個領域探索區塊鏈技術利用。

政務領域為啥青睞區塊鏈技術？業內人士認為，區塊鏈技術具有不可篡改、安全保密及可溯源等特性，高度契合數據跨域共享、業務協同辦理等政務服務需求，積極運用區塊鏈技術，可以解決政務服務過程中數據共享難和業務協同難等問題，提升政府管理服務、統籌協調能力。

有效助力民生服務

中國多地基於區塊鏈的相關管理服務平台頻頻上線：在江蘇，全國首筆基於區塊鏈技術的閑置住宅使用權流轉交易順利完成，依託省信息服務平台，交易信息可以直接上“鏈”存證，保證房源可信、結果可溯；在浙江，首個知識產權區塊鏈公共存證平台正式上線，為數據資產、原創設計等知識產權提供高效快捷的存證服務；在雲南，該省市場監督管理局與省區塊鏈應用技術重點實驗室共同開展基於國產自主的雲南省區塊鏈底層鏈食品追溯工作，通過區塊鏈技術推動實現產品源頭追溯、一碼到底、物流跟蹤、責任認定和信用評價，讓區塊鏈技術真正為民生服務作出貢獻。

北京航空航天大學計算機學院教授胡凱告訴本報記者，目前區塊鏈行業應用主要分為實體經濟、金融服務、社會治理和民生服務四大類，政府重視引導區塊鏈在製造、能源、政務、教育等領域的應用落地。

政策層面的積極驅動，讓區塊鏈在司法存證取證、交通航運數據共享等行業持續推進。最高人民法院5月發布《最高人民法院關於加強區塊鏈司法應用的意見》，提出到2025年，建成人民法院與社會各行各業互通共享的區塊鏈聯盟，形成較為完備的區塊鏈司法領域應用標准體系。交通運輸部6月發布《基於區塊鏈的進口乾散貨進出港業務電子平台建設指南》，提出推動區塊鏈技術與交通行業深度融合發展。

讓數據安全有序流動

胡凱認為，在數字經濟高速發展的今天，數字、數據是未來社會發展的關鍵要素，但數據背後還面臨著合法、互通、隱私、安全、追溯、存儲、交易等多項復雜問題。如何讓數據更加安全有序地流動？區塊鏈技術有廣闊的施展空間。

區塊鏈技術正加速突破應用，並在建立可信安全的數字經濟秩序、推動經濟社會高質量發展等方面發揮作用。中國信息通信研究院今年7月發布《區塊鏈基礎設施研究報告（2022年）》，提出隨著區塊鏈基礎設施建設規模不斷擴展、運行能力不斷增強，區塊鏈不僅可應用於加密數字貨幣等場景，還可以在製造業、服務業等領域開展應用實踐，目前已涌現出數字藏品、數據流通、供應鏈金融、產品溯源等典型應用場景。

2. 區塊鏈技術有哪些應用領域

應用領域：金融領域，物聯網和物流領域，公共服務領域，數字版權領域，保險領域，公益領域。

區塊鏈在物聯網和物模磨腔流領域也可以天然結合。通過區塊鏈可以降低物流旦衫成本，追溯物品的生產和運送過程，並且提高供應鏈管理的效率。該領域被認為是區塊鏈一個很有前景的應用方向。

區塊鏈在公共管理、能源、交通等領域都與民眾的生產生活息息相關，但是這些領域的中心化特質也帶來了一些問題，可以用區塊鏈來改造。

區塊鏈技術

該專業培養德智體美勞全面發展，掌握自然科學和人文社科基礎知識、計算機科學基礎理論、區塊鏈技術與應用專業的基礎理論及應用知識，具有區塊鏈軟體開發能力、軟體開發實踐和項目組織的基游芹本能力，具有創新創業意識、競爭和團隊意識及工匠精神，能從事區塊鏈技術設計、管理、服務等工作的高素質高層次技術技能人才。

3. 區塊鏈技術可以在交通行業中應用嗎

是可以的，重慶金窩窩分析：
區塊鏈可以為物聯網啟用智能城市創造潛力。道路標志、交通信號燈、汽車和其他移動和靜止物體將嵌入感測器，這些感測器將收集數據並將其發送到一個系統，該系統將重新安排公共汽車、有軌電車、應急車輛和其他市政車輛的路線，以找到最快的路線，避免交通堵塞。
最終減少交通擁堵，加快通勤速度，降低碳排放。區塊鏈安全的感測器數據還可以幫助司機找到開放的停車位或充電終端，支付交通罰單，並報告車禍或維修問題。

4. 專訪TDC創始人婁勝利：未來交通的建設者

5.24-5.25日，IFIC全球金融科技創新峰會在海南三亞隆重召開。本次峰會由三亞市人民政府指導，人民日報數字傳播、FINWEX等主辦，六維量子、ANTTOKEN聯合主辦。

交通+區塊鏈項目TDC創始人婁勝利受邀出席，並參與主題為「未來可預見的區塊鏈行業變化」的圓桌論壇，在回答主持人提出的目前中美貿易戰可能對行業帶來的影響做了精彩發言。

他認為經濟和技術的發展都在一定程度上符合波浪理論，中美貿易戰既是我們這一代的挑戰，也是另一種幸運——因為我們又站在了歷史發展的制高點。在這種背景下，推動各類技術服務、賦能於實體經濟，才能迎來快速發展。

會後，婁勝利先生接受了IFIC現場采訪，分享了TDC 交通大數據推動未來交通落地的建設者角色。

1. 剛才的圓桌會議上您提到在開始TDC這個項目之前是在山東高速集團工作，負責整個山東高速的養護維修。您能再詳細跟我們分享一下您的專業背景和行業經歷么？

我是2000年步入大學，本科學的交通工程，對物流管理也有所涉獵。大學那會兒一直是學生班主任，需要負責學生專業的引導，當學生的導師。所以在和他們談專業的時候，要先建立自己的專業信息。因為在2000年以前，以及2000到2010年這十來年，整個高速公路建設如火如荼，我們就會反過來想，那麼高速公路建完了，甚麼專業最吃香，那肯定是圍繞著高速公路所建立起來的安全和信息化所針對的方向，所以說基建會逐漸進入夕陽產業，然後又上了軟體工程的研究生，針對交通安全的信息化來進行行業的瞭解。

畢業之後到山東高速集團工作，負責高速建設、運營和養護工作，在山東高速工作了12年。11年時開始擔任山東高速駐京辦主任，當時和交通部的部委們接觸比較多；同時還擔任公路綠色、智能養護技術協同創新平台副秘書長，這個平台是中交一公院發起的，和超過20個省省份的交通廳和公路運營單位合作，負責給省屬交通廳做創新的項目。2016年正式辭職創業，開始做公路信息化這類的項目。現在TDC這個項目，把物流、交通安全、計算機信息都融合在了一塊，也算是我個人資源的一個最大化運用吧。

2. 根據您剛才的一個分享，我們大概瞭解到TDC這個項目是交通+區塊鏈的模式。結合您的專業背景，又是甚麼契機讓您進入到區塊鏈行業呢？

從小的層面說，我經歷過車禍，這使得我對道路環境造成的交通安全問題深有體會。從那之後我一直在關注這個領域。如果說我出門我就能知道，未來的路況是甚麼樣的，哪裡有危險，對面會過來一個甚麼樣的車，這些信息能掌握在我手裡，我就可以很好的去控制風險。

從大的層面說，目前社會上，交通行業是資本非常關注的一個行業，今天也有很多嘉賓在講無人駕駛，在講未來交通。經過這么多年，公路行業在大量國家基礎設施的投資下，我們的路網基本形成。現在交通行業的主要矛盾也在發生變化，由原來的走不了、走不快、貨物運不出，轉變到現在怎樣走得好、走得安全、貨物運得暢通。對於公路來說，如此大的路網都形成了，怎樣才能用更好的手段來解決我們交通行業走得好、走得安全、貨物運暢的矛盾？實際上，交通是由人、車、路、環境四個因素組成的，作為目前的社會技術的發展來說，我們的車已經很智能了，而且我們的人也很聰明。但如果路滿足不了交通需求，保證不了通行安全的話，那麼交通也無從談起。

TDC這個項目所做的就是站在路上，站在公路運營方的角度來看，怎麼樣讓路變得聰明起來？為甚麼這么說？因為目前我們的路它是既聾又啞的，首先他是個聾子，甚麼的車要經過我這條路，我不知道。它還是一個啞巴。路況問題比如說她路上有坑，橋要塌了，路上結冰了，路上有易撒物這些問題路本身知道，但是它說不出來。

而解決這些問題的一大挑戰就是龐大的數據採集量和採集工作量，在對區塊鏈技術初步瞭解之後，我們發現區塊鏈這種方式，從技術層面，能利用分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式，有效解決數據安全和共享的問題；從經濟層面，能建立交通安全數據採集和應用的生態體系，鏈接B端和C端的數據交互，獎勵機制促進了數據採集、轉換和應用，提高全民採集共享交通安全數據的積極性，剛好可以快速簡便的幫助我們採集交通實時大數據、交通狀態，把數據服務於我們這個行業，解決現在交通行業的主要矛盾。

3. 好的感謝婁總，您剛才提到TDC旨在解決現在交通行業的主要矛盾，您可以跟我們分享一下TDC這個項目具體是怎麼運行來解決這些矛盾的呢？

好的。TDC項目核心是採集實時交通數據並反饋，實現車路協同。

第一個點是通過分布式計算這項技術來提高交通數據採集的效率，降低數據採集的成本。我們目前正在推進行車數據採集儀器的研發，這個儀器核心是人工智慧晶元，通過卷積神經網路演算法識別多種類別的交通數據，經過數據清洗後，可用數據上傳需求帶寬要求將大幅降低。

第二個點是分布式存儲，上傳後的數據按照調用頻率，存儲在不同伺服器中，降低大數據量對伺服器硬碟的壓力。同時根據實時數據類型進行加密，分為鏈上ID，分布式加密存儲來對TDC進行賦能。

第三個點是經濟激勵，整體而言，交通數據體量龐大，利用率低下，更別說實時數據應用了。傳統交通數據需求方獲取數據耗時長，投入大；以高德為例，他比網路要多採集車，但是它最快是三個月才能採集一遍道路的清路實景數據。而道路通行方，例如客貨運輸相關企業，在TDC項目經濟模型中通過上傳有效行車數據能獲得相應獎勵， 降低自身出行成本，提高出行的安全性和便捷性。對交通數據需求方而言，數據來源將不僅限於自身數據採集設施，這樣一來降低了採集成本，提高了採集效率。

4. 聽起來TDC這個項目落地場景已經非常明確了。在您看來，這個項目能推進的信心從何而來呢？

目前的話，我們交通數據研究合作成員單位包括交通運輸部大數據中心、路網監測中心、山東大學、山東財經大學、東南大學；項目核心團隊由山東大學教授、博導包方勛教授指導，多名經驗豐富、高水平的視頻演算法工程師、交通工程專家組成；我們是華為1+N智慧交通生態合作夥伴，針對這個項目，雙方進行了深度的合作。技術層面，我們和地平線這家優秀的國產晶元公司正在合作，目前正在利用大量數據訓練TDC的人工智慧晶元，預計TDC初代數據採集「礦機」能順利在9月面世。

5. 瞭解，那您對TDC這個項目，乃至整個交通行業的未來有甚麼樣的展望可以分享一下么？

目前，中國已經是全球最大的汽車產銷國，中國的高速公路里程數在全球排第一，而中國高速公路的效率卻並不是很高，中國在基礎設施的投資上跑在了世界的前沿。所以我們考慮的是車和路未來之間的關系應該是怎麼樣的，僅僅是路歸路、車歸車？還是可以把路和車通過某種技術連接起來，讓車與路處於同一個系統當中、更加融合，從而讓車的駕駛能夠更安全，路的通行更有效率？

甚麼是車路協同？車路協同是基於無線通信、感測探測等技術進行車路信息獲取，並通過車車、車路信息交互和共享，實現車輛和基礎設施之間智能協同與配合，達到優化利用系統資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。車路協同的技術內涵有三點，一是強調人-車-路系統協同，二是強調區域大規模聯網聯控，三是強調利用多模式交通網路與信息交互。這項技術是信息技術與汽車和交通兩大行業相融合的結果，TDC將踐行未來交通建設者角色，通過實時交通大數據持續為交通行業發展貢獻一份力量。整個交通運輸行業在不久的將來智能化程度必將在多方共同努力下得到極大的提升。

後記：隨著更多區塊鏈技術在日常生活場景中落地，整個區塊鏈行業將迎來更為良性的發展。浪潮退去，深耕行業的人們，絕不會裸泳。

5. 區塊鏈技術如何在經濟社會發展中發揮更大作用

交通強國建設進行時

2019年9月，中共中央和國務院印發《交通強國建設綱要》，計劃到2035年，基本建成交通強國。《交通強國建設綱要》中除了在存量的基礎設施上對我國的交通進行「降本增效」外，先進的交通設備則扮演「創新」的角色，主要對我國交通的增量進行改造。《交通強國建設綱要》中，先進設備主要有，型載運工具和特種設備，推進裝備技術升級;研發自動駕駛、車路協同、水下機器人、大型深遠海多功能救助船等;廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運等。

6. 區塊鏈技術實際應用有哪些

一、金融領域

區塊鏈在國際匯兌、信用證、股好逗權登記和證券交易所等金融領域有著潛在的巨大應用價值。

二、物聯網和物流領域

區塊鏈在物聯網和物流領域也可以天然結合。

通過區塊鏈可以降低物流成本，追溯物品的生產和運送過程，並且提高供應鏈管理的效率。

三、公共服務領域

區塊鏈在公大襪枯共管理、能源、交通等領域都與民眾的生產生活息息相關，但是這些領域的中心內化特質也帶來了一些問題，可以用區塊鏈來改造。

四、數字版權領域

通過區塊鏈技術，可以對作品進行鑒權，證明文字、視頻、音頻等作品的存在，保證權屬的真實、唯一性。

五、保險領域

在保險理賠方面，保險機構負責資金歸集、投資、理賠，往往管理和運營成本較高。通過智能合約的應用，既無需投保人申請，也無需保險公司批准，只要觸發理賠條件，實現保單自動理賠。

六、公益領域

區塊鏈上存儲的數據，高可靠且不容可篡改，天然適滾洞合用在社會公益場景。

7. 區塊鏈落地需解決四個核心問題 訪交通銀行投資銀行業務中心總裁陳維

隨著區塊鏈概念的持續升溫以及這一技術的日益成熟，包括銀行在內的金融機構也在加大這一領域的布局和應用。《太古宙-2019年中國區塊鏈金融行業研究報告》指出，金融機構區塊鏈投入呈逐年增長態勢，預計至2022年，中國金融機構區塊鏈技術投入將達92.7億元。

陳維指出，資產證券化業務的本質是用資產信用來取代主體信用，而藉助區塊鏈技術，可實現技術互信取代機構互信，這兩點使得區塊鏈技術契合資產證券化業務場景的需要。基於此，交通銀行推出了國內首個區塊鏈資產證券化平台――「鏈交融」。陳維還表示，區塊鏈技術還將為上海推進「長三角一體化」、建設國際資產管理中心等方面發揮積極作用。

「效率+信任」問題待解決

《中國經營報》：盡管不少銀行已經 探索 並研究區塊鏈，但最終落地項目較少。你認為，區塊鏈技術落地難的原因是什麼？

陳維：由於區塊鏈主要採用聯盟鏈的技術，這使得銀行 探索 將區塊鏈技術運用在具體業務落地時，主要面臨以下四個問題：

第一個是安全。商業銀行是整個金融系統基礎設施建設中的重要參與者，對可靠性和安全性要求特別高。在新技術的運用過程中，安全性要求是最重要的，也是必須要滿足的。由於區塊鏈技術運用目前尚處於 探索 階段，這可能會影響區塊鏈技術應用在具體業務上的落地。

第二個是效率。在去中心化的設定下，所有的節點要達成共識並且將數據進行處理，這就需要花費很多的時間，因此目前業務效率較難得到有效兼顧。銀行的一些傳統業務，比如支付、轉賬、匯款等業務場景，對時間效率和數據存儲等方面的要求較高，因此區塊鏈技術目前與這些業務場景結合仍存在一定困難。

第三個是跨機構共識。聯盟鏈需要聯盟各方達成一致，共同推進鏈的形成和擴張，但在實際業務推進過程中，不同機構對區塊鏈的認識、對聯盟鏈的需求差異較大，存在一定的協調和推進難度。

第四個是經濟成本。區塊鏈應用對銀行技術開發能力要求較高，同時還需配套大量軟硬體資源，比如：聯盟鏈需要部署節點、形成共識演算法等一系列服務；銀行需要投入大量人力、財力資源進行開發。這些投入在短期內可能無法直接產生可見的經濟利潤，會出現成本和收益的跨期錯配。任何一家金融機構，無論上市與否，都會面臨當期考核的問題，使得成本的當期性和收益的滯後性存在一定矛盾。

當然，盡管存在這四個主要矛盾，不少銀行都在摸著石頭過河、不斷 探索 。可以說，在這方面交通銀行積極響應國家號召，在區塊鏈技術應用方面走在了同業前列，尤其在資產證券化領域實現了多項突破。

陳維：所謂效率就是時間問題，信任就是安全問題。

關於效率問題，結合交通銀行的 探索 和實踐，可通過以下三個方式加以解決：第一，通過鏈上智能合約的自動化方式，來提高業務流程的辦理效率；第二，研究高性能的公有鏈技術，來滿足交易並發情況下的計算、存儲能力；第三，藉助雲計算，利用雲的存儲能力，提高效率，同時降低經濟成本。

關於信任問題，主要有三種解決方式：第一，上鏈之前達成共識，參與方在上鏈之前必須要簽署協議表示同意，避免業務開展過程中，因未達成共識而導致效率降低、難落地的情況發生；第二，採用數字簽名和非對稱加密技術，對數據進行加密以後再進行上鏈，確保只有授權方才能看到數據，實現數據許可權的控制；第三，區塊鏈技術採用分布式賬本，實現數據的不能篡改，同時還可以進行追溯，確保各參與方對鏈上的數據保持較高的信任度。

助推長三角資產和資金「同城化」

《中國經營報》：交通銀行在區塊鏈場景 探索 方面有哪些特色和亮點？

陳維：當前市場上有很多關於區塊鏈使用場景的探討，在區塊鏈賦能金融方面，資產證券化業務是最適合的場景之一。交通銀行基於在資產證券化市場的實踐 探索 及先發優勢，自2016年來已嘗試 探索 區塊鏈應用於資產證券化業務場景，並於2018年正式對外發布了國內首個區塊鏈資產證券化平台――「鏈交融」。該平台已獲得兩項技術專利――《一種基於智能合約的跨機構流程解決方案》和《基於智能合約的Fabric區塊鏈管理方案》，並榮獲上海市政府頒發的2018年度上海金融創新成果獎、《中國銀行家》十佳區塊鏈應用創新獎等獎項。

資產證券化業務參與機構眾多，發行周期較長，同時交易結構也比較復雜，如何使業務更有效率地開展，就需要解決信息不對稱問題。區塊鏈技術具有去中心化、透明、共享、不可篡改四個特徵，這就意味著區塊鏈技術可以與資產證券化實現比較完美的結合。

從業務本身來講，資產證券化業務的本質是用資產信用來取代主體信用；同時，藉助區塊鏈技術，可以實現技術互信取代機構互信，這兩點使得區塊鏈技術和資產證券化業務能夠完美地契合。區塊鏈技術可以在不需要第三方背書情況之下，實現系統中所有數據信息的公開、透明、不可篡改、不可偽造，同時還能對信息進行追溯。

《中國經營報》：在實踐中，區塊鏈技術如何賦能資產證券化業務？

陳維：在「鏈交融」平台上，藉助區塊鏈技術，將底層資產和盡調報告等資料，通過數字指紋永久儲存在鏈上，藉助區塊鏈的透明、共享、不可篡改等特性，解決了資產證券化業務眾多參與方之間的互信問題，實現信用穿透；通過一些演算法實現鏈上文件的加密保護，有效緩解了信息泄露的風險。

同時，區塊鏈技術的應用也降低了一些維護成本和系統運營的壓力。自發行亞洲首單區塊鏈技術賦能的信貸資產證券化項目「交盈2018年第一期個人住房抵押貸款資產支持證券」開始算起，截至目前，交通銀行已經通過這個平台發行大約七八百億元規模的項目。我們也一直致力於推動諸如國電電力等更多優質發起機構、專業投資人等資產證券化生態圈用戶上鏈。

「鏈交融」是「金融創新聯合實驗室」的孵化成果，也是交通銀行前中後台共同聯動的產物。在前期研發中，業務部門憑借市場敏感度牽頭整個項目，中後台部門協同合作。在區塊鏈技術投入應用後，我們還在不斷地與時俱進，對系統進行迭代升級。

除了交通銀行內部協同來進行研發之外，交通銀行還牽頭成立了資產證券化業務生態圈――「陸家嘴資產證券化聯盟」，通過與同業機構的合作，共同培育和發展生態圈系統，也是交通銀行擔當 社會 責任和實現 社會 價值的一種體現。

《中國經營報》：除了賦能銀行具體業務之外，區塊鏈技術在銀行參與「長三角一體化」、服務上海建設國際資產管理中心等方面能提供哪些幫助？

陳維：區塊鏈技術在資產證券化業務場景的應用實際上縮短了資產持有人和資金持有人之間的信息距離，同時也打破了行政區隔的界限。藉助區塊鏈技術，「鏈交融」平台的各個參與者達成資產共識和價格共識，舉例來說，上海的資產可以對接到江蘇的資金，從某種程度來說，促進了長三角區域的資產和資金的「同城化」。

同時，區塊鏈技術對上海建設國際資產管理中心也能提供一定幫助。建設國際資產管理中心就意味著需要吸引大量的海外資金或者資金管理機構到上海，只有提供豐富的可供選擇的優質資產才能把海外的資金或者機構留下來。資產證券化業務在國際市場已發展得相對成熟，規模也很大，相比之下，資產證券化業務在國內還處於發展階段。隨著中國對外開放力度的不斷加大，未來將有越來越多的外資進入中國來投資一些國內的優質資產，「鏈交融」平台或將扮演更加重要的角色。

總體而言，區塊鏈技術與上海的長三角一體化建設、自貿區建設以及建設全球金融 科技 中心、資產管理中心等戰略課題都具有較為密切的聯系，也將為服務國家戰略做出新的更大貢獻。

來源: 中國經營網

8. 城市交通區域互通，螞蟻區塊鏈做了什麼

城市軌道交通二維碼互聯互通啟動，如今一碼可暢行13城。螞蟻區塊鏈在保障各個城市二維碼票務體系整體性不受破壞的同時，確保了信息的透明與共享，保障了數據資產權益，讓各城市軌交公司建立信任、達成共識的成本大幅下降。這才有了長三角地區城市逐步擴大的交通互聯互通。

9. 求解答，螞蟻區塊鏈技術在交通出行上有落地應用嗎

螞蟻區塊鏈技術解決了以上海為中心的長江三角洲跨城坐地鐵的效率問題。以前跨城出行的最大難點就是異地票務結算，而現在將相關票務資訊等紀錄在區塊鏈上，每個城市地鐵公司都能直接從鏈上獲取對應乘車的區段、價格，成功進行實時結算。現在包括上海、寧波等13個城市的市民去其他城市時，只需打開自己所在城市的地鐵APP，就能在其他城市掃碼坐車，方便了交通出行。