昌崗去廣州城市規劃展覽中心

1. 廣州地鐵8號線的建造歷史

八號線的歷史與二號線密不可分。 1987年，當時的廣州市政府准備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃（新市至赤崗），就包括現有八號線的曉港至赤崗段。而當時的2號線規劃與之後出現的舊2號線亦相差無幾。
1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分1987年方案中的2號線，出現了現有8號線的雛型，但當時的方案A中，拆解後的東西向路線則稱為5號線，繼續沿昌崗路向西過江至西塱，東段則在琶洲後分成兩支，一支沿現有四號線的路線北上至奧體中心附近地區，另一支則繼續東進至新洲一帶。而現時工業大道至黃金圍一段則屬於當時的4號線。
2003年的方案中，當時的4、5號路線線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分，原5號線被易名為8號線，改為沿工業大道北上並到達黃金圍一帶，東邊北上的一支則獨立，成為現有4號線一部分，形成一條「L」型的放射線，基本與現時一致。
後來在2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案亦曾經計劃使用8號線成為環線，因而原8號線被拆分重組，南北向路段以及琶洲至萬勝圍段改為與其它路線接合。
不過在2010年正式定下的方案中，8號線得以恢復原有的「L」型走向，環線（11號線）的所有路段改為完全新建。同時8號線從新洲繼續延長至化龍，後來更延至規劃中的廣汽集團化龍基地。現時8號線規劃基本定型。
由於海珠區南部客流不足，而新港路沿線一帶需求較大，以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建二號線的三元里至江南西段，以及8號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用二號線的名義進行運營。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行運營。 1998年7月28日，舊二號線首個工點海珠廣場站動工。
2001年8月23日，客村站封頂。該站在動工後才確定為二、三號線的換乘站（現為八、三號線換乘站）。
2003年6月28日，曉港至琶洲段（現該段屬於八號線）開通，至此舊二號線長度為18.28公里。
2005年12月26日，2號線調整工程琶洲至萬勝圍站段（現該段屬於八號線）開通。
2006年6月6日，加拿大龐巴迪集團將其生產的第1000輛地鐵車輛的鑰匙，在赤沙車廠交給廣州地鐵總經理盧光霖。
2009年7月19日，二/八號線盾構1標隧道貫通，標志著二/八號線隧道全部洞通。
2010年1月18日，第一列二/八號線增購列車投入使用，該款列車曾在2010年1月18日至9月21日期間在現8號線曉港—萬勝圍段運營，現配屬2號線。
2010年3月30日，二/八號線延長線供電設備完成吊裝。
2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二號線（現該段為八號線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢復服務。
2010年9月21日晚，從三元里站開往萬勝圍站的尾班車結束服務後，舊二號線的服務正式告一段落。22日至24日，舊二號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。
2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線獨立運營。原二號線的赤沙車廠也隨上述各站撥歸八號線使用。舊二號線正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，西行列車在離開曉港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然後再往西，最終以鳳凰新村為終點站。但由於沙園冷站問題，鳳凰新村至寶崗大道一段不投入服務，列車全部以昌崗為總站。
至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌，僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走，隧道也同時被廢棄，並用磚牆封起，與運營中的路線分隔。
2010年11月3日，鳳凰新村，沙園，寶崗大道三站正式投入服務。
2010年11月3日，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站)正式開通。
舊二號線時期
現八號線的曉港至萬勝圍一段，曾包含在二號線首期工程當中進行建設和運營，直至2010年9月21日尾班車為止。 註：八號線採取單一路線運營，所有列車皆往返鳳凰新村站及萬勝圍站之間。
八號線二期
在鳳凰新村的基礎上，向北延伸至文化公園，經、文化公園站、同福西、鳳凰新村（現已開通）
八號線北延段
八號線會成為一條L形的放射線，北延線從北部的白雲湖站，經亭崗站、石井站、平沙村站、聚龍站、橫滘站、同德圍站、鵝掌坦站、西村站、彩虹橋站、陳家祠站、華林寺站、文化公園站（正在建設中）預計2018年底開通。
八號線北延段目前進展
亭崗站成為八號線北延段首座封頂的車站。截至目前,該線路土建工程累計完成21%。
亭崗站位於白雲區石井鎮石沙路與亭石北路交叉口，為地下兩層島式站台車站，標准段長234.3米、寬20.1米、深18.23米。車站自開工以來克服了重重困難：一是車站范圍內分布有污水、燃氣、通訊等多種管線，各類管線交織、交錯分布，遷改條件復雜；二是車站地質條件差，岩溶發育強烈，基岩為炭質灰岩，平均強度達92.8兆帕。地鐵公司相關負責人介紹，此類基岩比混凝土的硬度還要高，並且基底岩層裂隙水豐富，給車站土方開挖帶來極大困難。2015年5月5日，亭崗站正式具備土方開挖條件，由於地質風險較大，地鐵公司要求施工單位制定科學合理的處理措施，先後克服了灰岩地區連續牆成槽難度大、基坑開挖過程中基岩強度大、裂隙水豐富等困難，並及時會同監理、施工、設計等單位通過對基坑內增設降水井，在基坑外增設壓力回灌井，有效地確保了基坑周邊地面及附近建築物的安全。
八號線北延段土建工程累計完成21%；13座車站中，1座（亭崗站）主體結構封頂，11座（華林寺、陳家祠、彩虹橋、鵝掌坦、同德圍、上步站、聚龍、平沙、小坪、石井和白雲湖站）進行土建施工，西村站仍未動工，13個區間和白雲湖車輛段出入段線均進行前期准備。
八號線東延段
根據2015年2月的最新規劃，八號線南部到黃埔後，經新洲、長洲、化龍、蒙地、蓮花、礪江路、石樓，最終到達番禺海傍，在化龍站建立化龍~黃埔客運港支線（線路：化龍、廣汽基地、金山大道、黃埔客運港）。

八號線北延段二期(八北北線)
由原先的北延段的白雲湖站湖濱南路延伸至位於花都區的廣州北站。從白雲湖出發，下穿鳳翔路、江高,在江府、水瀝、神山、鏡湖大道路段走高架，其後在雅瑤重新落地走地下，連接到廣州北站，廣州北站將成為九號線和八號線的換乘站。該段對粵北清遠、廣州北面的江高鎮、花都影響特別大。目前該段已獲批，但尚未啟動。

2. 廣州地鐵八號線全線站點

廣州地鐵8號線共設13個站點，分別是：鳳凰新村 - 沙園 - 寶崗大道 - 昌崗 - 曉港 - 中大 - 鷺江 - 客村 - 赤崗 - 磨碟沙 - 新港東- 琶洲 - 萬勝圍。

站點介紹：

鳳凰新村

鳳凰新村站位於工業大道北與南田路交界處，是八號線西延終點站，所在區域交通暢達，離塵不離城，既享繁華之近，又享郊野之靜，工業大道直上內環高速；20餘條公交線路直通市內各大商業區，B口鄰近革新路，A口有昌盛小區，並與鳳凰展貿城接壤，舊城配搭新項目，擦出激情創輝煌。在亞運前夕，全民迎亞運之期。政府更花大氣力為這里帶來了一個新型，美麗的全新綠化帶。

沙園

沙園站位於工業大道北，呈東西走向。附近以樓盤住宅區為主，可滿足大型樓盤如光大花園、富力現代廣場、金沙花園等客流，還有廣州市第四十一中學、廣船宿舍、家樂福超市等，沙園地鐵站使該區交通得到極大改善。沙園站是八號線和廣佛線後通段首期（西朗-燕崗）的換乘站，該站首次採用雙層平行換乘方式，負一層為站廳層，負二層站台安排的線路是八號線往鳳凰新村方向和廣佛線往燕崗方向，負三層站台安排的線路是八號線往萬勝圍方向和廣佛線往魁奇路方向，這樣安排為的是把兩條線路同方向的軌道放在一起，方便乘客換乘。室內採用橙色為主色調，沙園站共設有四個出入口，A、B、C和D口，其中B口直達光大花園小區門口。

寶崗大道

寶崗大道站位於昌崗中路，寶崗大道西則地下，呈東西走向。車站為地下二層建築，其中A靠近沙園社區、

廣州第四十九中、昌崗中小學。 C口靠近橡膠新村社區、昌崗綜合市場、遠洋宿舍等住宅區。D口靠近江南大戲院、翠城花園樓盤，昌崗路公交總站。其中，沙園社區、橡膠新村社區以及附近往南一帶的市民是車站客流的主要來源。本站地處海珠區，交通較為方便，A口、C口均有多個公交車站，為附近的居民提供便利的公交地鐵接駁換乘。

昌崗

昌崗站位於江南大道與昌崗路十字交叉口處，車站為二、八號線的換乘站。 昌崗站二號線和八號線的站廳站台呈「L」型，乘客換乘可通過站廳、站台兩種換乘方式實現；即乘客可從二號線站廳直接到二號線站台，八號線站廳直接到八號線站台坐車，是站廳換乘方式；或者在二/八號線站台通過換乘樓梯到八/二號線站台坐車，這是站台換乘方式。八號線位於昌崗路下，東端鄰站為曉港站，西端鄰站為寶崗大道站。二號線位於江南大道下，大致呈南北走向，南端鄰站為江泰路站，北端鄰站為江南西站。

曉港

曉港站位於廣州昌崗東路，車站為地下二層建築，車站總面積10668.1平方米。是二號線首通站的折返站。共設四個出入口。坐擁富力千禧花園、江南新苑、柏濤雅苑等高尚生活社區，毗鄰珀麗酒店、廣州美術學院、廣醫二院、信和廣場，配套設施齊全，以上種種，使該區的綜合地位正在不斷提升，成為新興白領購房置業追捧的熱點。

中大

中大站位於新港西路，呈東西走向，車站為地下島式無柱車站，鄰近中山大學、廣州輕紡交易園、嶺南布匹市場，也是一個商業繁盛的地區。位於嶺南重點學府中山大學南門與西門之間。集中了河南地區大部分高校，臨近還有廣東省民政學院、中國海關管理幹部學院、廣東省經濟管理幹部學院等等，文化氣息渡頭濃郁。站內特色： 島式站台，大面積運用墨綠色，濃濃的書卷氣和朝氣蓬勃氣息撲面而來。

鷺江

鷺江站位於新港西路與下渡路交叉處，為地下二層車站，車站總面積搭13836平方米，開通了4個出入口。是海珠區樓盤的密集區域。愉景南苑、愉景雅苑以及由上渡路連接的位於濱江路的錦駿華庭、江畔華庭、海琴灣等江景名盤，一度成為廣州房地產搶購的熱點。隨著房地產業的興旺，該區的綜合地位與消費潛力正受到人們的廣泛關注。站內特色： 島式站台，站廳內活潑歡快的棕黃主題色調讓人覺得動感十足。

客村

客村站是三、八號線的換乘站，處於廣州未來城市中心中軸線上，位於新港中路下方，呈南北走向。車站四層地下島式站台，鋼筋混凝土框架結構。毗鄰珠江電影製片公司，附近的廣州大道是連接海珠區與番禺區的重要樞紐。該站上蓋有麗影商業廣場，好又多連鎖超市等商業設施。由於地鐵三號線沿線的關系，廣州大道南的房地產業也逐漸受到重視。站內特色： 以灰藍色為基調，典雅大方，清新明麗，和客村新白領聚居地的地域文化風格相協調。

赤崗

赤崗站位於海珠區新港中路與江海大道交匯處以東，呈東西走向。臨近廣東葯學院、海軍醫院、市九十一中學，多條公交線路總站均設於此，伴隨著地鐵八號線的開通，大大方便了周邊居民的出行消費，也使得赤崗站成為廣州郊區旅遊的中轉站。

磨碟沙

磨碟沙站位於新港東路華南快速干線立交橋以西，呈東西走向，設有四個出入口。地鐵運營總部的所在地，華南快速干線從新港東站西面南北縱穿而過，在建的黃洲大橋則從其東面連接珠江北岸的天河。各類輕工企業多在此區設廠，是廣州近郊的一個輕工業基地，由於靠近會展商圈，且地鐵站不遠有著畔江花園、世港花園兩個新興樓盤，居民區將會逐漸擴大。站內特色：以金黃色為主色調，凸顯了磨碟沙站熱烈、活躍的氣氛。

新港東

新港東站位於新港東路華南立交橋以東，呈東西走向，車站為地下淺埋式單層車站，側式站台。此站可連接亞洲最大，世界第二大的會展場館廣州國際會議展覽中心，交易會的主體場館，每年這里將會舉行各種大中型展覽。由於會展的重要地位，周邊的經濟已被其帶動並飛速發展。香格里拉等國際知名酒店已在此選址並准備動工；保利集團准備在這里建一高級寫字樓；周邊的房地產業也由此大大升溫。琶洲RBD商圈的規劃正初露嶄角。

琶洲

琶洲站北面是明清時期的古跡琶洲塔，在碼頭乘坐渡輪更可到達黃埔軍校、漁村等地。圍繞琶洲構建商務中心區的概念已在逐漸執行，地鐵和會展經濟的利好，加上市政配套的日益完善，琶洲未來在整體規劃及整體建設方面的優勢已盡覽無遺。站內特色： 側式站台，主色調為黑色，配以流暢的裝飾線條，顯得高雅和莊重。未來還將與廣州地鐵11號線換乘。

萬勝圍

萬勝圍站位於新港東路與新滘南路交匯處，呈東西走向，是八、四號線的換乘站，也是八號線的折返站。

八號線萬勝圍站A出入口於2012年6月26日因建萬勝廣場關閉施工，於2月26日與運營時間同步開通。A出入口連接萬勝廣場的下沉式廣場。