電機轉動怎麼算力

1. 如何計算電機輸出力

計算公式是 T=9549 * P / n 。

P是電機的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW）

分母是額定轉速n 單位是轉每分 (r/min)

P和n可從 電機銘牌中直接查到。因為P n都是電機的額定值，故T就是電機的額定轉矩了。

電機本身消耗的功率可以用 P=I*I*r來計算，其實就是電機通過電流後內阻的損耗。

而電機對外的功率是不能用簡單的電壓與電流的乘積來計算的，通常可以認為電機功率正比於轉速與轉矩，也就是說轉矩與轉速的積越大，電機輸出功率越大，公式表示為

電機功率 = 轉矩 * 轉速 *PI / 30

pi為圓周率3.1415926。

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直流電機具有響應快速、較大的起動轉矩、從零轉速至額定轉速具備可提供額定轉矩的性能，但直流電機的優點也正是它的缺點，因為直流電機要產生額定負載下恆定轉矩的性能，則電樞磁場與轉子磁場須恆維持90°，這就要藉由碳刷及整流子。

交流電機沒有碳刷及整流子，免維護、堅固、應用廣，但特性上若要達到相當於直流電機的性能須用復雜控制技術才能達到。現今半導體發展迅速功率組件切換頻率加快許多，提升驅動電機的性能。

另外，在家用電器設備中，如電扇、電冰箱、洗衣機、抽油煙機、吸塵器等，其工作動力均採用單相交流電動機。這種電動機結構較簡單，因此有些常見故障可在業余條件下進行修復。

電動機通電後不啟動，電動機轉速慢而無力，電動機外殼帶電，電動機運轉時溫升加劇，電動機運行雜訊大，機身過熱。

2. 電動汽車如何「拋棄」PTC特斯拉做得最絕

前兩天有時間仔細查了一下ModelY的信息，目前看下來100米的線束肯定是做不到了，但是在熱泵和PTC上的使用上，還是非常有特點的。目前看下來，特斯拉在熱管理系統上面，出現了之前驅動系統、充電系統方面相似的協調性，通過調度整車的客艙加熱/散熱需求、電池的加熱/散熱需求和驅動系統的散熱需求，充分利用了空調壓縮機和電機/逆變器的特性，達到了省掉水熱式PTC和高壓電熱式PTC的效果。

第一部分?熱泵系統的限制

目前所有的新能源車空調系統中主要包含製冷功能和加熱功能，製冷基本都採用電動壓縮製冷方式，制熱方案主要包括PTC（液體/空氣）和熱泵系統。熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，把蒸發器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉移方向。熱泵系統的類型主要有直接式熱泵空調系統、間接式熱泵空調系統和補氣增焓直接式熱泵空調系統等。低溫的使用限制一個是室外換熱器結霜，另外是COP制熱能效比是和環境溫度強相關的（空調將製冷/熱循環中產生的製冷/熱量與製冷/熱所消耗的功率之比）。行業內的方向是製冷劑的改變和輔助的措施，如下圖所示。

圖7在幾種模式下，壓縮機變身為加熱器

小結：

我覺得從好幾個方面，特斯拉改變了軟體和硬體的關系，改變了車企和供應商的關系，改變了車企內部不同的系統設計的協同的概念，而這種新的組織方式是短期內傳統車企很難跟上的。

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 電機功率計算單位有的按牛有的按瓦他們有什麼區別

按牛的是扭矩吧，這是算力；按瓦是算功率。

4. 如圖，假設法碼重100斤，要用電機使其每10秒一米的話要多大的扭矩能實現請寫明公式及注釋

分析，電機那裡應該有個帶輪或者什麼的有個半徑給出，多少時間要達到10m/s也沒說，這是計算加速度的關鍵，加速度有了才能算力所以假設一些數據，半徑30mm，即是0.03m，加速時間2s，畢竟算過都知道，一般的傳動計算勻速運動時的力往往比加減速時的驅動力小很多，所以你的情況是0~10m/s，2秒完成，100kg，所以加速度是5m/s^2，力是500N，半徑是0.03m，所以扭矩是15N·m