船舶值班期間分算注意力

1. 如何防止船舶駕駛員值班時睡覺大家有什麼好的建議嗎目前都有哪些防瞌睡的儀器感激不盡！！！

現在的新船有這種設備：
1，有一種叫駕駛台值守報警設備（BRIDGE WATCH ALARM)，是我經歷過的。可以人為設定間隔時間（3、6、9、12分鍾），在間隔時間內，駕駛台值班人員必須按一下設在駕駛台各處的按鍵保持報警靜默，否則到時就會發出報警，如果報警後還不消除，警報就會直接在傳送到船長或指定駕駛員房間。這樣就能防止駕駛台值班人員沒有認真值守。
2，另外一種是聽搞造船工程師說過的，本人沒有親自經歷：就是在駕駛台安裝紅外設備駕駛台人員眨眼頻率，用以控制疲勞駕駛。
其他的方式應該還有，本人了解有限，希望其他朋友補充完善吧！

2. 輪機船員值班期間如何分配注意力，具體談談

很高興幫您解答該問題 你是海軍 對吧 首先天氣預報這個不能忽視 時刻觀看風向 天氣 還有就是 船上的信號 設備 安全有沒有隱患 常言道不怕一萬就怕萬一 最重要的一點就是你要時刻保持一個健康的身體 注意力一定要集中 海員就忌諱的是上班睡覺 這個是不允許的 真的沒事的話 可以看些關於海軍資訊 會對你有所幫助的 年輕人 加油 中國就需要你這樣的人才 希望你會做的很出色! 這是我的回答 謝謝 希望能採納

3. 在船舶上固定值班人員的工作是什麼

1、駕駛員負責船舶駕駛、操縱、營運、貨物運輸、船體保養、通信聯絡等。2、輪機員負責主機、輔機、鍋爐等機器的維護保養、燃油的補給、艙面機械的保養修理等內容。3、業務部負責全部人員的伙食、卧巨、公共場所衛生、來客招待、主管財務等。

4. 談談輪機值班人員在值班期間如何分配注意力作詳細說明

輪機船員值班後該注意機器燃油，水箱加水，船的航速，航道浮標及天氣變化風向，還有些應急工具檢查是否就位，比如滅火器、板斧、靠球等等。

5. 船舶靠泊期間駕駛員值班怎麼安排才能不超時

這可以讓他們休息
有事再找
保持手機暢通

6. 遠洋船上，船員分工，都幹些啥

我手寫給你最佳答案！！！
海員是說在海船上工作的人員，船員主要分為兩大部門：甲板部和輪機部甲板部主要是負責開船的，職務有大副二副三副等，輪機部有輪機長，大管輪，二管輪，三管輪等，上面說的是高級船員（就等於是船上的幹部，一般需要2年以上才能學出來，對專業知識要求高，英語要求也高，目前比較難考，但找工作很好找，一年半的海齡實習完後工資一般能拿到一萬三以上，一般2到三年提升一個職務，9年左右升到最高級別（船長或者輪機長）工資一般3萬以上，再其他的是普通船員（不需要高學歷，英語要求較低，一般一年之內就能學出來，但目前找工作不是很樂觀，人較多啊，工資一般在3000到8000之間，干一輩子也最多升到水手長或者機工長），普通船員，甲板部的是負責操舵和幹活的，叫水手，輪機部門的是協助輪機員工作的，叫機工；其次還有大廚和服務員，工資大概在3000到8000之間。目前船員培訓學校很多很多，如果學習底子好英語水平高或者刻苦用功的建議學高級船員，上個大連海事大學，上海海事大學，青島遠洋船員學院等這樣的正規學校，找工作沒問題的，做海員視力不能太差，4.8以上，體驗時可以讓人家幫你寫高點或者直接做激光矯正視力手術，身高160以上，高等學校甚至要求168以上，其實不是很絕對，不是很矮就行！學海員要注意選擇甲板部還是輪機部，甲板部是開船的，可以升到全船最高職務——船長，但是很操心，比輪機部門辛苦，需要謹慎駕駛，責任高，壓力大！輪機部門也不錯，但是在機艙工作溫度高，噪音大（真的很大），時間長了對身體傷害大，但是值班時可以在有空調的集控室坐著值班，較輕松，而甲板部開船必須站著，一般一個班連續站4小時，需要一段時間來習慣。學海員分為遠洋，近洋，沿海，內河船員，分別對應甲乙丙類證書，我建議學甲類，也就是遠洋船員！如果有這個學習能力的話！
海員這個工作的特點是高投入，高回報，高風險，需要努力學出證書，然後高薪，風險其實在海上比一般人想像的要安全，這個風險主要不是指船舶出事，而是人在工作中容易磕到碰到，有些工作確實有危險性，比如高空作業刷油漆。如果家裡經濟條件不錯，我不建議學船員，因為船員很寂寞，一出去就半年多，離家的滋味並不好，結婚後還要考慮老婆孩子，老婆在家不容易，好老婆會像個男人一樣努力在你出海時照顧老人孩子處理瑣事，差老婆可能就花著你的高新出軌，這個很重要的一個問題，每個想做海員的人必須要考慮到這一點，因為我一直認為家庭比事業重要，你說呢？
海員的伙食不錯，而且有的吃不完的伙食費還會退給分人，一般1000以內，但伙食在海上比較單調時間長了也不容易，海員工作總體不是很累，但有時也會很忙很辛苦，想像一下頂著50度得氣溫腳下鋼板都燙腳時還幹活的情景吧，呵呵，這種情況雖然不多，但如果船上重要設備出問題，必須要干！！船員都慢慢鍛煉出來的，大風大浪都見過了，堅強得也不在乎那麼多了！
在提一點，就是暈船問題，一般人都會暈船，絕大部分，很少有不暈的，但是絕大部分人在暈船一個星期到一個月之內就會慢慢適應，如履平地了，只有極個別的不能適應的，我見過幹了3年還暈船的，很痛苦，而且工作絲毫不能懈怠，該幹啥幹啥，那個時候別說給你1萬兩萬，就是給你10萬一個月你也不會干（我說了你可能不信，想像一個暈車的人連續1個月在車上的感覺吧，生不如死啊）
希望對你有幫助，如果朋友你想學海員，我建議你把你的學歷，年齡，地區等發上來，這樣網上的那些懂得人可以給你更好的指導！
哈哈，第一次打這么多字
希望對你有幫助，希望你有個好前程！！

7. 船舶值班人員7天不少於多少小時

船舶值班人員7天最長工作時間不得超過72小時

8. 船舶安全員的要實際工作中應該怎麼保障安全

中華人民共和國船舶最低安全配員規則

中華人民共和國交通部令
2004年第7號
《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》已於2004年6月18日經第15次部務會議通過，現予公布，自2004年8月1日起施行。
部長 張春賢
二○○四年六月三十日

中華人民共和國船舶最低安全配員規則

第一章 總 則

第一條 為確保船舶的船員配備，足以保證船舶安全航行、停泊和作業，防治船舶污染環境，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》和中華人民共和國締結或者參加的有關國際條約，制定本規則。
第二條 中華人民共和國國籍的機動船舶的船員配備和管理，適用本規則。
本規則對外國籍船舶作出規定的，從其規定。
軍用船舶、漁船、體育運動船艇以及非營業的遊艇，不適用本規則。
第三條 中華人民共和國海事局是船舶安全配員管理的主管機關。各級海事管理依照職責負責本轄區內的船舶安全配員的監督管理工作。
第四條 本規則所要求的船舶安全配員標準是船舶配備船員的最低要求。
第五條 船舶所有人（或者其船舶經營人、船舶管理人，下同）應當按照本規則的要求，為所屬船舶配備合格的船員，但是並不免除船舶所有人為保證船舶安全航行和作業增加必要船員的責任。

第二章 最低安全配員原則

第六條 確定船舶最低安全配員標准應綜合考慮船舶的種類、噸位、技術狀況、主推進動力裝置功率、航區、航程、航行時間、通航環境和船員值班、休息制度等因素。
第七條 船舶在航行期間，應配備不低於按本規則附錄一、附錄二、附錄三所確定的船員構成及數量。高速客船的船員最低安全配備應符合交通部頒布的《高速客船安全管理規則》（交通部令1996年第13號）的要求。
第八條 本規則附錄一、附錄二、附錄三列明的減免規定是根據各類船舶在一般情況下制定的，海事管理在核定具體船舶的最低安全配員數額時，如認為配員減免後無法保證船舶安全時，可不予減免或者不予足額減免。
第九條 船舶所有人可以根據需要增配船員，但船上總人數不得超過經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗核定的救生設備定員標准。

第三章 最低安全配員管理

第十條 中國籍船舶應當按照本規則的規定，持有海事管理頒發的《船舶最低安全配員證書》。
在中華人民共和國內水、領海及管轄海域的外國籍船舶，應當按照中華人民共和國締結或者參加的有關國際條約的規定，持有其船旗國主管機關簽發的《船舶最低安全配員證書》或者等效文件。
第十一條 船舶所有人應當在申請船舶國籍登記時，按照本規則的規定，對其船舶的最低安全配員如何適用本規則附錄相應標准予以陳述，並可以包括對減免配員的特殊說明。
海事管理應當在依法對船舶國籍登記進行審核時，核定船舶的最低安全配員，並在核發船舶國籍證書時，向當事船舶配發《船舶最低安全配員證書》。
第十二條 在境外建造或者購買並交接的船舶，船舶所有人應持船舶買賣或者建造及交接文件、船舶技術和其它相關資料的副本（復印件）到所轄的海事管理辦理《船舶最低安全配員證書》。
第十三條 海事管理核定船舶最低安全配員時，除查驗有關船舶證書、文書外，可以就本規則第六條所述的要素對船舶的實際狀況進行現場核查。
第十四條 船舶在航行、停泊、作業時，必須將《船舶最低安全配員證書》妥善存放在船備查。
船舶不得使用塗改、偽造以及採用非法途徑或者舞弊手段取得的《船舶最低安全配員證書》。
第十五條 船舶所有人應當按照本規則的規定和《船舶最低安全配員證書》載明的船員配備要求，為船舶配備合格的船員。
第十六條 船舶所有人應當在《船舶最低安全配員證書》有效期截止前1年以內，或者在船舶國籍證書重新核發或者相關內容發生變化時，憑原證書到船籍港的海事管理辦理換發證書手續。
第十七條 證書污損不能辨認的，視為無效，船舶所有人應當向所轄的海事管理申請換發。證書遺失的，船舶所有人應當書面說明理由，附具有關證明文件，到船籍港的海事管理辦理補發證書手續。
換發或者補發的《船舶最低安全配員證書》的有效期，不超過原發的《船舶最低安全配員證書》的有效期。
第十八條 船舶狀況發生變化需改變證書所載內容時，船舶所有人應當到船籍港的海事管理重新辦理《船舶最低安全配員證書》。
第十九條 在特殊情況下，船舶需要在船籍港以外換發或者補發《船舶最低安全配員證書》，經船籍港海事管理同意，船舶當時所在港口的海事管理可以按照本規定予以辦理並通報船籍港海事管理。

第四章 監督檢查

第二十條 中國籍、外國籍船舶在辦理進、出港口或者口岸手續時，應當交驗《船舶最低安全配員證書》。
第二十一條 中國籍、外國籍船舶在停泊期間，均應配備足夠的掌握相應安全知識並具有熟練操作能力能夠保持對船舶及設備進行安全操縱的船員。
無論何時，500總噸及以上(或者750千瓦及以上)海船、600總噸及以上(或者441千瓦及以上)內河船舶的船長和大副，輪機長和大管輪不得同時離船。
第二十二條 船舶未持有《船舶最低安全配員證書》或者實際配員低於《船舶最低安全配員證書》要求的，對中國籍船舶，海事管理應當禁止其離港直至船舶滿足本規則要求；對外國籍船舶，海事管理應當禁止其離港，直至船舶按照《船舶最低安全配員證書》的要求配齊人員，或者向海事管理提交由其船旗國主管當局對其實際配員作出的書面認可。
第二十三條 對違反本規則的船舶和人員，依法應當給予行政處罰的，由海事管理依據有關法律、行政法規和規章的規定給予相應的處罰。
第二十四條 海事管理的工作人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守的，由所在單位或者上級機關給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五章 附 則

第二十五條 《船舶最低安全配員證書》由中華人民共和國海事局統一印製。
《船舶最低安全配員證書》的編號應與船舶國籍證書的編號一致。《船舶最低安全配員證書》有效期的截止日期與船舶國籍證書有效期的截止日期相同。
第二十六條 本規則附錄一、附錄二、附錄三的內容，可由中華人民共和國海事局根據有關法律、行政法規和相關國際公約進行修改。
第二十七條 本規則自2004年8月1日起施行。
2006年5月1日，針對小型船舶和海船配員的特殊情況，交通部組織專家對中華人民共和國船舶最低安全配員表作了一定的調整，具體如下：
一、調整了船舶分檔。
1、將海船（包括客船，下同）100總噸至500總噸分為 「100總噸以上及以上至未滿200總噸」和「200總噸及以上至未滿500總噸」兩個檔次，將主機功率未滿220kw分為「75kw及以上至未滿220kw」和「未滿75kw」兩個檔次，並將配員作相應調整。
2、將內河四等及下船舶（包括客船，下同）分為四等、五等兩個檔次，並將配員作相應調整。由於內河考試規則即六號令中，五等船員未按主機功率進行劃分，因此輪機部按照總噸分檔。
二、對重新分檔後的船舶配員作了相應的增減。
1、對海船「200總噸及以上至未滿500總噸」和「200kw及以上至未滿250kw」的配員標准適當調整，總體上略有提高。如：原配員表中對100至500總噸的特殊規定為「連續航行時間超過36小時，須增加駕駛員1人。」本次修改為「連續航行時間超過24小時，須增加二副一人。」
2、對海船「100總噸及以上至未滿200總噸」和「未滿75kw」的配員標准適當降低。如：100總噸及以上至未滿200總噸的船舶，按照原配員表至少需要4人（船長、三副各一人，值班水手2人），如果航行時間超過36小時，還需要增加1名駕駛員，本次修改後為，一般規定為三人（船長、二副、值班水手各一人），如航行時間超過36小時，增加1名二副，如航行時間不足8（6）小時，可減免三副1人，總體上減少了1-2名配員。
3、四等河船的配員標准適當調整，有升有降。如，原配員表對四等以下河船甲板部的附加規定為「連續航行時間超過6小時的，須增加駕駛員1人」，本次修改為「連續航行時間超過8小時的，須增加駕駛員1人」，標准略有放寬。而對四等客船原配員表規定「駕駛員、水手各1人」本次明確為「船長1人，水手1人」，標准略有提高。
4、五等河船配員標准適當降低。如：對五等河船取消了輪機部增加輪機員的附加規定。一般規定只要求「駕機員1人（機駕合一的可免）」。
三、對海船500總噸和750kw及以上，河船三等及以上的配員標准未做大的變動。
四、對未滿750kw的港內拖輪，在附加規定中增加了未滿36.8kw，可減免值班機工1人；機駕合一，可再減免三管輪1人。
五、按照6號令的規定，對部分職務船員的配備予以明確。
1、對內河50總噸以下的船舶駕駛部和輪機部船員明確為駕機員。
2、將駕駛員、輪機員、均明確為大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。
六、考慮到船員值班、休息情況，對配員表的附加規定中的減免與增加配員的連續航行時間作了適當的增減，並相應調整船員配備。如：對海船200至500總噸的甲板部，220至750kw的輪機部的附加規定中增加配員的時間限制均從36小時提高到24小時。
七、對配員的減免均從最低等級職務的船員開始。
八、增加了載客較少，航程及航行時間較短，可不配客運部人員的規定。如：對河船，航程不超過5公里或航行時間不超過0.5小時，且載客定額不足50名的，可不配客運部人員。海船也有相似的規定。
九、增加了「未滿50總噸及主機功率未滿36.8千瓦的載客不超過12人的船艇（包括遊艇、舷機船舶，摩托艇，快艇、鄉鎮自用船舶、農用船舶），可只配1名駕駛員或者駕機員」的規定。
如果船東需要更換配員表，可以在2006年12月31日之前，可以在海事部門原來的發證機關去換發，相關的費用不予收取。

9. 高級船員的值班時間段

船上值班人員白天值一個班，晚上值一個班，每個班四個小時。

三管及與三管一同值班的機工工作時間為：早八點到十二點、晚八點到十二點，俗稱八到十二。

二管及與二管一同值班的機工工作時間為：半夜十二點到凌晨四點、中午十二點到下午四點，俗稱零到四。大管及與大管一同值班的機工工作時間為：凌晨四點到八點、下午四點到八點，俗稱四到八。

以上是各船員的工作時間段，為了不打擾他可以在他剛下班時打電話，因為那時他不會睡覺。

大副、二副、三副分別同大管、二管、三管的值班時間一樣。

(9)船舶值班期間分算注意力擴展閱讀：

船員工作輕松，工作單一不復雜：高級船員在船上具體工作就是值班和管理普通船員，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配；

船員工作可以自由支配，不受局限性：船員可以隨意上下船，只要自己願意，每個合同期可以在船工作6－12個月，同樣不想上船無人干涉，關鍵是必須具備船員資格。

船員的收入是一種純收入：船員上下船路費、船上伙食住宿都由船東負擔，不需船員個人支付，工資等收入直接發放到船員，是一種純收入；

10. 航行值班有哪些風險

船舶航行值班論文：中國沿海船舶航行值班中常見的問題
(一)未能嚴格執行「規則」中「經常」保持「正規瞭望」條款。 
「規則」規定：「每一船舶應經常用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下一切有效手段，保持正規的瞭望，以便對當時的局面和碰撞危險做出充分的估計」。然而在值班過程中，很多駕駛員卻未能嚴格執行規則的要求。在「正規瞭望」工作中常出現以下問題： 
1、未能正確處理好航行「瞭望」與「定位」及其它工作之間的關系； 
2、駕駛員值航行班期間從事電台、海圖登記與改正、公司文件處理等與值班無關的工作； 
3、不按時休息，導致疲勞駕駛，值班期間沒精神，打瞌睡； 
4、因個人思想或情緒等原因導致值班期間注意力不集中，來船就在眼前還「視而不見」； 
5、值班期間與值班水手等聊天過於投入，忽視了瞭望工作； 
6、值班期間用甚高頻，手機等同它船或他人聊天的現象。 
(二)駕駛員值班期間存在影響安全的「習慣行為」。 
「習慣行為」是駕駛員在長期的航海行為中形成的一種思維及行為的定勢，反映在航海實踐中常有以下表現： 
1、值班瞭望中的心理定勢 
在瞭望過程中往往會根據自己的習慣來進行對來船的判斷，比如說在沿海較多漁船航區，夜晚看見一盞白燈，就習慣的認為是漁船等。 
2、避讓過程中少量多次避讓現象較普遍 
避碰規則第8條第二款對於避讓來船提出了嚴格的要求，然而現在的年輕駕駛員，學習和繼承了其他駕駛員的不良避讓習慣，避讓來船時常怕偏離計劃航線而不敢按避碰規則進行避讓。