智能汽車算力收斂

Ⅰ 目前制約智能汽車發展的瓶頸有哪些

目前制約智能汽車發展的瓶頸主要有車子的生產成本，智能汽車技術的成熟度，國家相關法律法規和政策等因素。

Ⅱ 智能汽車遇冷，虛火褪去後，如何決勝下半場

[汽車之家行業]2020年，智能手機已經人手一台。沒有人會在意打電話時信號好不好，晶元、算力、拍照等，成為衡量好手機的標准。

汽車是否也一樣，「智能汽車」成熟後，「傳統汽車」還有人買嗎？沒有人能否認這種可能。摻雜著焦慮和興奮，車企、互聯網企業、政府、學術界紛紛投身其中。使「智能汽車」成為時下最火熱的概念。

但合作的同時，「主導權」問題也勢必會被提上日程。在跨界融合，開放共享的狀態下，未來汽車企業核心競爭力是什麼，哪些企業會在智能汽車產業鏈中掌握更多話語權？

古惠南認為，整車企業一定要掌握執行部分，「實現自動駕駛，底層是車載操作系統，中間是感知系統，上層是計算和執行系統。」數據計算和執行系統，主機廠原則上一定要掌握，否則產品無法實現差異化。

馮新亞認為，主機廠將會成為智能汽車產業的主要引領者。在智慧城市和智能交通系統中，智能汽車「扮演著關鍵節點和核心載體角色」。越到高級別自動駕駛，越需要主機廠牽頭來做系統設計和整合。

站在自動駕駛公司角度，莫璐怡認為，主機廠有主機廠的優勢，平台企業有平台企業的特長。即使是自動駕駛公司之間，現在也還遠沒有到競爭的時候，「任何企業解決了一個技術難題，都是整個行業的突破」。

主機廠有被顛覆的焦慮，互聯網科技企業有無法落地的迷茫。現階段看，合作是唯一的選擇。即使到了競爭階段，主導權也不會取決於業務類型，而是企業自身實力。掌握核心技術和用戶入口，才能把話語權握在自己手上。

◆結語

智能汽車會「殺死」傳統汽車嗎？或許有一天，發動機的轟鳴、機械的美感，都會成為少數人的情懷。汽車產品遠比手機復雜，「智能汽車」取代「傳統汽車」必然需要漫長時間。仰望星空的同時，企業也需要腳踏實地，從用戶需求出發，夯實技術，「智能汽車」才能得到市場的認可。（文/汽車之家蔣平平）

Ⅲ 智能汽車系統是什麼原理

一般都是 自己車庫裝了個感應裝置，遙控打開車庫門。

Ⅳ 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

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智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

Ⅳ 與一般汽車相比，智能汽車有哪些新功能

「智能車輛」，就是在普通車輛的基礎上增加了先進的感測器（雷達、攝像）、控制器、執行器等裝置，通過車載感測系統和信息終端實現與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願到達目的地，最終實現替代人來操作的目的。
智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，它指的是利用多種感測器和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。智能汽車首先有一套導航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施(餐飲、旅館、加油站、景點、停車場)的信息資料；其次是GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數據相比較，確定以後的行駛方向；道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線；車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，並把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報警系統，如果出了事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統，用於汽車與指揮中心的聯絡；自動駕駛系統，用於控制汽車的點火、改變速度和轉向等。

Ⅵ 涉及五大新品 華為發布多款智能汽車解決方案

在熱管理系統方面，華為採用了一體化設計，精準化控制車內溫度分布，有效提升熱量綜合利用率，高度集成是指將壓縮機、PTC等多個部件以及控制單元集為一體，使得管路數量降低40%，可靠性提升50%，並實現能效提升、體驗提升以及標定效率提升等三大提升，實現更高的系統能效。

Ⅶ 智能汽車是什麼

智能汽車是比普通汽車更具人性化的新生代汽車，具有多種功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

目前比較知名的智能汽車品牌有特斯拉，小鵬汽車、蔚來等，他們都是結合了新能源與智能化的因素，是未來汽車工業改革和增長的新動力。

開過小鵬G3汽車，對於目前這個階段的智能汽車來說，小鵬的G3做得很不錯，上車後，很多事情都不需要再手動操作，比如說導航，開空調、關車窗、聽歌等，只需要呼叫小P，就可以處理，車主只需專心開車即可，真的方便。

另外小鵬汽車的自動輔助駕駛功能也很好用，在上高速的時候，開啟這個功能就可以很好的解放雙腳，它會幫你自動定速，再也不用擔心開幾個小時的高速了。還有自動泊車，基本在一些設計正規的車庫停車，小鵬汽車都可以自動倒車入庫，還會自動檢測周圍的障礙，真的是省時又省心。

智能汽車（圖片來自小鵬官網）

Ⅷ 智能汽車的缺點

完全依賴智能系統，電子出問題就麻煩大了，還有就是沒有真正開車的感覺了，感覺是在玩游戲機，還有就是容易出問題，豐田就是！

Ⅸ 智能汽車有哪些性能

智能汽車是一種自動導航的無人駕駛新型汽車，已在美國佛羅里達州投入運行。車內安裝有導航顯示屏，可以在駕駛員鍵入目的地地名後顯示出行車路線；當遇到交通阻塞的情況時，導航系統將引領駕駛員繞道而行，並且可以隨機應變，依據不同道路狀況和速度變化狀況自動啟動、加速或剎車制動。智能汽車由一部道路圖像識別裝置，一部小型電子計算機和一套用電信號控制的自動操縱系統組成。道路圖像識別裝置用來識別復雜的路況。智能汽車的前方裝兩個電視攝影機，不斷掃描行車前方的道路空間，把前方的影像轉換成視頻信號。識別裝置能看清前方5~20米的空間，並把高度在10厘米以上的物體作為障礙物來處理。然後，電子計算機從道路圖像識別裝置接收來的信息中，求出操舵角、速度、加速或減速的控制量。然後和預先輸入到電子計算機存貯器中的參數相比較，迅速地得到有關操縱汽車運行的參數。隨後，自動操縱系統發出指令信號，控制和操縱汽車的轉向器、節流閥、制動器等按指令動作。智能汽車可以根據事先的安排，遵循指定的跑線把乘客送往預定的目的地。在行車時，可以轉彎，也可以超越前面的車輛。在發生異常情況下，可以採取相應的緊急剎車。

Ⅹ 智能汽車的發展現狀

1、IT巨頭與汽車企業採用完全不同的技術路線
寶馬曾表示：「我們比IT企業更了解汽車的參數，更能確保汽車行駛中的安全。你可以允許蘋果手機死機，但決不能允許寶馬車在半路『死機』。」這或許反映了IT企業與汽車企業的不同思路，前者憑借強大的後台數據、網路技術、智能軟體的支持，能夠很好地實現汽車與雲端的互聯；而汽車企業則更多地考慮到車輛的實用性和安全性，他們「固守」汽車本身的優勢。
2012年8月，谷歌宣布其研發的無人駕駛汽車已經在電腦的控制下安全行駛了30萬英里。谷歌無人駕駛汽車依靠激光測距儀、視頻攝像頭、車載雷達、感測器等獲得環境感知和識別能力，確保行駛路徑遵循谷歌街景地圖預先設定的路線。其裝置價格昂貴，大約需30萬美元，難以大規模推廣應用，其本質符合軍用智能車的技術特點。
與IT企業不同，沃爾沃、奧迪、賓士、寶馬、豐田、日產、福特等汽車巨頭均選擇了更具實用性的民用智能車技術路線。在技術裝置方面主要採用常規的雷達（厘米波、毫米波、超聲波）、相機（立體、彩色、紅外）、感測器（雷達、激光、超聲波）、攝像機等進行環境感知和識別，通過基於車聯網的協同式輔助駕駛技術進行智能信息交互，結合GPS導航實現路徑規劃，並且更加註重機電一體化系統動力學及控制技術的研發，成本低廉，便於大規模推廣應用。
2、世界汽車巨頭正致力於「高度自動駕駛技術」的研發和產業化
智能汽車前兩個層次的「輔助駕駛技術」和「半自動駕駛技術」已經得到廣泛應用，並成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。智能汽車第一層級的輔助駕駛技術包括自主式輔助駕駛技術和協同式輔助駕駛技術兩種，通過警告讓司機防患車禍於未然。其中，包括前碰撞預警(FCW)、車道偏離預警(LDW)、車道保持系統(LKS)、自動泊車輔助(APA)等在內的自主式輔助駕駛技術已經得到廣泛應用，處於普及推廣階段，並由豪華車下沉至B級車。汽車輔助駕駛技術成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國、歐洲、日本等汽車發達國家和地區，基於車聯網V2I/V2V技術的協調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發和大規模試驗場測試。半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統（ACC）。
世界汽車巨頭們正致力於第三個層次「高度自動駕駛技術」的實用化研發和產業化，即將實現量產上市。沃爾沃將率先量產全球第一個自動駕駛技術——堵車輔助系統。該系統是自適應巡航控制和車道保持輔助系統的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低於50公里/小時的情況下，自動跟隨前方車輛行進。此外，奧迪、凱迪拉克、日產、豐田等都計劃推出諸如自動轉向、加減速、車道引導、自動停車、自適應巡航控制等技術的汽車，它們大多屬於第三層次的智能駕駛技術。
3、「全工況無人駕駛」前路漫漫
由於車聯網V2X技術涵蓋汽車、IT、交通、通訊等多個行業，相關技術標准法規仍不健全，協調式輔助駕駛技術目前尚未得到大規模推廣應用。谷歌無人駕駛汽車還離不開人的操控，只能按預定程序行進，在霧雪天氣還會受到干擾，並且在加速、減速及轉向時銜接不太好。總之，全工況的無人駕駛技術仍處於研發階段，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。
隨著V2X技術最終實用性測試和無人駕駛實用化技術開發的進行，需要進一步建立和完善車聯網V2X技術標准法規、無人駕駛技術標准法規，並據此逐步建設相應的通信、道路基礎設施，構建起完整的智能化的人、車、路系統，為協調式輔助駕駛技術和無人駕駛技術的大規模推廣應用奠定基礎。
無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和道德方面的困難。一方面，無人駕駛汽車與有人駕駛汽車發生交通事故時，其責任歸屬以及保險賠付等問題待商議解決；另一方面，無人駕駛技術永遠是將保護車輛和車內人員作為第一要務，這會涉及交通道德問題。
4、智能汽車將對交通運輸業產生深遠而革命性的影響
智能汽車將大幅減少交通安全事故。汽車交通事故在很大程度上取決於人為因素，無人駕駛汽車由行車電腦精確控制，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為不遵守交通規則導致的交通事故。
智能汽車將提高車輛利用率，降低汽車總銷量，減輕汽車對環境的污染。根據谷歌無人駕駛汽車團隊的統計，傳統汽車在大部分時間內（96%）處於空閑狀態，利用率較低。無人駕駛汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統籌安排家庭內車輛使用，提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放。另一方面，智能汽車可以根據實時路況自動選擇到達目的地的最優路徑，能源消耗更少。
智能汽車將改變當前汽車交通基礎設施狀況，影響汽車運輸相關產業的發展。智能汽車的運行需要配套的交通基礎設施，當前的基礎設施建設情況將不再適用。例如由於無人駕駛汽車靠感測器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設施通信，因此需要在交叉路口、路側、彎道等布置引導電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、感測器、通信設施等。隊列行駛也是智能汽車的另一種形式，即有人駕駛領頭車輛，後面跟隨著無人駕駛車輛編隊，這一技術將提高汽車運輸的自動化程度。