特斯拉model3算力

❶ 特斯拉model3

1）最簡單的充電方式：一般美國家庭電路為120V，12A，可直接為Model S充電，即用充電線接上110V插頭，然後用插頭接上110V插座，然後用充電線另一頭連接Model S，然後電流通過Model S內置的充電器為車底的電池充電。需要46小時17分充滿。 2）改造線路的充電方式：TESLA建議將車庫電路改造為240V，40A。標配單充電器的Model S需要8小時19分鍾充滿。如果選配內置雙充電器，在此情況下不會提高充電效率。 3）高效的充電方式：在車庫里或室外安裝大功率牆掛式充電連接器，電壓范圍208-250V，60赫茲，電流調整范圍40A到100A。在此情況下，標配單充電器的Model S仍需要8小時19分鍾充滿。選配內置雙充電器，僅需要4小時09分鍾即可充滿。 4）公用充電站：Model S可用公用充電站的J1772接頭進行充電。某些公用充電站配有高安培充電設備，便於配有雙內置充電器的Model S快速充電。 5）特斯拉超級充電站進行充電：超級充電站不經由車內充電器，而是直接向電池充直流電。充滿一半電量僅需半小時，不久將減少到20分鍾。

❷ 特斯拉model3參數配置如何性價比怎麼樣

特斯拉model3的參數配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。

重量大部分來源於全新的 「21700」 電池組，同時和生產成本的用料也有密切關系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達到「小體積大容量」還需要一定時間。另一方面，從發布會現場我們可以看到 Model 3 依然採用傳統的鋼材車身，並沒有採用更先進的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。

❸ 特斯拉model3參數是多少性價比高不高

特斯拉model3配備了前後雙電機，0-96km/h加速時間為3.5秒，最高時速可達250km/h，電池容量為75kWh，綜合續航能力達500KM。是一款性價比很高的電動車。

特斯拉Model 3車身集成8個安全氣囊，自動緊急制動和碰撞預警，電子穩定和牽引力控制系統，能通過Wi-Fi和移動網路連接，手機 APP 實現無鑰匙進入和遠程溫度控制，並且其車載系統可以升級，所以說是一款性價比很高的電動車。

❹ 特斯拉model3怎麼樣

特斯拉的第三款量產車型Model 3於2017年正式推出，新車並不是一個縮小版的 Model S，而是採用一個全新的平台打造而來。
以下是車主對於該型車的評價。
特斯拉Model 3的長續航後驅版，大多數車主選這個車的理由有兩點，第一它是電動車，因為傳統的燃油車的廠商小打小鬧的新功能已經完全不能激發車主的換車慾望。第二點車主們需要一個輔助駕駛功能，因為特斯拉Model 3 Autopilot它有著L2級別的輔助駕駛。以車主的實際用車情況來看，行駛7000公里，實際上的測算下來每百公里的耗電大約是13.5度，如果以75度的可用電量計算的話，它的續航里程超過了550公里，基本上每周充電一次到兩次！特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後，車主說出了實話。不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。
特斯拉的超充大概從10%到充電到90%，需要50分鍾左右，這台Model 3調校得非常的優秀，因為整個75度的電池不是在底盤的下方，所以說整輛車的重心是很低的，再加上它的方向盤是偏重的，沒有什麼虛位，所以在操控的時候有一種指哪打哪的感覺。

它的使用成本真的非常的低。因為如果你安裝了家用充電樁的話，換算下來的話，你基本上每公里的使用成本是四分錢，然後它的保養第一項是每兩年和4萬公里換一個剎車油。另外是每四年和8萬公里換一個電池的冷卻液，就沒有什麼其他官方推薦的保養項目，使用成本保養成本是非常非常的低。
但這輛車也不是完美的，它也有很多缺點，首先一點它的做工真的非常的粗糙，很多車子的方向盤轉動的時候是有異響的！還有就是很多做工的時候接縫不均勻，翼子板和保險杠的色差非常的大，包括馬車的喇叭經常是按不響的，同樣的力度按下去經常按不響，再一個就是車機還不是特別的穩定，系統經常會黑屏。第二是它的銷售策略很不穩，非常的多變，比如這位車主提車一個多月，已經變相官降有1萬多了，性能版的據說變相官降已經有4萬多了，這種事情多少是會覺得不爽對吧！然後第三就是說特斯拉的服務質量，車主在購車的時候整個售前售中包括前一段時間的售後覺得特斯拉服務的響應速度服務品質確實對不起他這個價位。

車主去過最遠的地方是上海到北京的單程兩次，大概1200多公里，遇到最大的問題是你需要下高速，然後開到特斯拉的超充電進行快速充電，這就是長途旅行的時候的一個痛點。

給這輛車打分的話，這個車的外觀給它打五分，因為我對它的外觀造型是非常的滿意，我覺得整體很科幻很到位，包括這套白色的內飾和中控大屏。空間的話，我只能打三分，主要問題是在於它的後排空間，腿部的承托是支撐不了成年人腿的，另外頭部空間是靠玻璃大頂偷出了一部分距離，但是仍然是有一點的局促。

續航的話我給五分也可以，差不多是你能買到續航最長的電動車，最後性價比的話應該是得三分，因為這個畢竟是進口車，而且還有購置稅的電動車，如果一旦國產的話很明顯就會有一個價格的下調，所以進口的特斯拉應該性價比只能給到三分以上，這就是我對特斯拉Model 3這輛車的一個客觀評價！不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。

❺ 特斯拉對減配做出回應，但這個問題更值得我們思考

先講一件故事。
菜菜同學不僅喜歡唱跳RAP，還喜歡打籃球，但打籃球不能沒有球，於是他跑去店裡買籃球。
店主非常熱情，他說：你是個熱愛籃球的少年，我給你拿我們店裡最好的籃球。
菜菜付了錢，抱著球興沖沖回到家裡揭開包裝才發現店主給自己的竟然是個花皮球，就是海洋公園裏海豹頭上頂的那種。
菜菜非常氣憤，他返回商店，要店主給一個完美的解釋。
「我覺得你在無理取鬧」，店主說，「你又不是NBA球員，打個野球而已，根本用不著那麼好的籃球。」
如果你是菜菜，你能接受這樣的解釋嗎？
2020年剛開局，在中國市場一直順風順水的特斯拉，就是因為這種狸貓換太子式的減配事件翻車，陷入了輿論風波。
特斯拉硬體：偷梁換柱
事發中國，3月前後，有位認真的國產特斯拉Model3車主在提車後仔細閱讀了愛車隨車的《電動車環保信息隨車清單》，記住了車子配置的自動駕駛硬體FSDComputer（完全自動駕駛電腦）報備型號均為Hardwar3.0晶元（HW3.0）。
國產特斯拉 Model3
然而在使用的過程中，該車主發現愛車的Autopilot自動輔助駕駛系統時車輛無法識別雪糕筒設置路障，從而懷疑自己的車輛所搭載的硬體有問題，他隨後在圈子內發布了這一猜測。
這件事情迅速在特斯拉車主圈中炸鍋，而為確認自己車輛實際使用的硬體版本，他和幾位更加認真車主拆了自己的愛車進行檢查。結果令人大跌眼鏡：車輛上實際裝配的正是性能更差的Hardwar2.5晶元（HW2.5），與隨車清單中「Hardwar3.0晶元」並不相符。在圈子裡，部分去年購買的進口Model3特斯拉車主也發現自己的愛車同樣存在減配情況。
也就是說，特斯拉在並未明確告知消費者的情況下，對Model3的自動駕駛硬體進行了減配更換。
3.0和2.5，硬體差別有多大？
從數字來看，HW3.0和HW2.5也只差了小數點之後的分別，換到特斯拉宣傳中自己所屬的科技行業，這大概也只能算一次「資源更新」，甚至算不上版本迭代。然而實際情況是，HW.0晶元被業內認為是特斯拉完全自動駕駛過程中實現交通燈識別功能的核心，HW2.5完全不能與之相提並論。
據特斯拉資料顯示，HW2.5搭載的是英偉達Drive晶元組成的計算平台，圖像處理能力110fps；而HW3.0則是特斯拉自行研發、專門為FSD打造的新計算平台，單晶元算力72TOPS，具備2300fps的圖像處理能力。HWr3.0相較HW2.5算力提升7倍、性能則整整提升了21倍。
但對於這件事來說，HW2.5和HW3.0的區別對體驗的影響早就不重要了，特斯拉沒按環評清單上報備的規格出貨才是事件的重點：一個不久前剛創造汽車史首台下線時間奇跡的品牌居然在蒙騙消費者，「特吹」的精神支柱、濃眉大眼的馬斯克也開始撒謊了？
特斯拉回應：趾高氣昂地整改
對於此事，特斯拉的反應還算得上迅速，3月3日，特斯拉中國官微就針對HW晶元問題作出說明。
特斯拉的解釋說，自2月10日特斯拉上海工廠開始復工復產後，基於產能和供應鏈狀況，有部分車型安裝了HW2.5，等產能及供應鏈恢復將按計劃陸續為HW2.5的國產Model3免費更換HW3.0。而現階段沒有選裝FSD的車主，HW2.5和HW3.0「在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別」；而選裝FSD的車輛已經配備HW3.0硬體。
但對於為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉沒有說明。很顯然，這一暗度陳倉式的解決方案並未能平息消費者上當受騙的怒火，部分國內Model3車主表示已在收集證據，准備一同起訴特斯拉。
火上澆油的是，特斯拉舵主馬斯克接下來的回應更讓人大跌眼鏡。
3月5日，特斯拉創始人馬斯克在推特上回應這一事件時稱，「奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。」
這一回應只說明了銷售政策的調整，對「為何不事先告知中國消費者」卻避而不談，像極了從前他對待特斯拉自燃事故的態度。在馬斯克看來，所有所有的責任都在車主，是他們在無理取鬧。
賠禮道歉？沒可能的。
去年令人觸目驚心的特斯拉Model S自燃事件
但3月7日，特斯拉官網同樣發布了針對全球老車主升級HW3.0晶元的計劃。該計劃表示，根據車輛所在地區和硬體配置，特斯拉會按批次通知車主前往服務中心升級Hardware，並逐步開放自助在線預約功能。目前北美地區已經開放預約，歐洲地區和亞太地區將在3月上旬和4月上旬開放預約。
特斯拉，THIS IS CHINA
僅憑一份簡單的聲明難以平息這場風波，按照中國消費者權益法規定，企業應該提供給中國消費者的是保質保量的東西。特斯拉拿著高科技做宣傳，賣的時候偷換成廉價貨，被拆穿之後還告知你其實用不著高科技，這就是實打實地在侵害消費者的合法權益。
所以國家出手了，3月10日，據工信部官網消息，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
中國市場對特斯拉有多重要？
從立項到動工一路綠燈，十個月時間建成投產的上海超級工廠奇跡、Model3當年下線、ModelY試生產、今年年底國產Model3實現100%國產化......特斯拉在華發展風頭正勁：中國是特斯拉全球最重要的市場，馬斯克不止一次在公開場合這樣表示過。
特斯拉上海工廠
中國市場也用實際行動回應了特斯拉。2019年，特斯拉2019年在華新上險汽車達到45372輛，其中Model3佔33903輛，領先了國內大多數新能源汽車企業；而2019年特斯拉全球交付中，中國市場的銷量就貢獻了13%的份額。憑借在中國市場的強勢表現，特斯拉的財務狀況才能扭虧為盈。
中國市場對特斯拉有多歡迎？
最近的2月受疫情影響，中國整體車市銷量同比下跌78.5%，出現了砍到膝蓋式的暴跌，但即便在這種背景下，特斯拉仍逆勢走高。乘聯會最新發布的銷售數據顯示，特斯拉單model3車型在2月份在中國市場就交付了3958輛，佔全國電動汽車總體銷量30%左右。
交付儀式上勁舞的馬斯克
無可否認，或許是出於對國內新能源騙補車企的由衷反感，或許是對喜歡在交付儀式上即興熱舞的「真人版鋼鐵俠」馬斯克的崇拜，亦或是特斯拉電動車真的就是那麼完美甚至不可替代，中國確實有大批視特斯拉為神物的特斯拉粉絲，更有不少「特吹」在無時無刻地貢獻著特斯拉的流量口碑。
但馬斯克這種如此不把中國及中國消費者當回事的態度，能讓其日後在中國市場高枕無憂嗎？
我不認為特斯拉有區別對待中國消費者的底氣，也不認為中國消費者對特斯拉的追捧過於盲目。但特斯拉以「簡配」來對待中國消費者，這缺乏理由不合邏輯。在事情發生之後，特斯拉官方進行推諉、推卸，而其掌舵者馬斯克更是稱中國車主「無理取鬧」，讓中國車主和特斯拉粉絲們難以接受。
無論馬斯克能否為他傲慢的言論道歉，部分車主「退一賠三」的要求能否實現，315晚會上特斯拉會否出現，對於我們這些旁觀者，其實都不重要。
值得思考的是兩個問題：
特斯拉為何敢一邊賺中國消費者的錢，一邊報中國消費者以「簡配」？
為什麼在國外視消費者為上帝的車企，到了中國都玩開了文字游戲？
橘化為枳，值得我們思考。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 特斯拉Model3漲價，這個時期漲價，會有人買單嗎

我想應該沒有人願意買單，因為目前國內很多人對特斯拉存在偏見。

為什麼要用偏見這個詞呢？因為我覺得從道理上講，特斯拉本身並沒有任何問題，只不過現在很多人對特斯拉存在不滿，並且這種情緒已經嚴重影響到了消費者對特斯拉的品牌看法。

特斯拉的漲價幅度其實並不高。

在這一次全球范圍內的原材料成本漲價潮之後，特斯拉的model3升級版其實是漲價了1000元，這意味著一款20多萬的車型僅僅多出了1000元而已。雖然特斯拉的總量幅度並不大，但是很多消費者對此非常不滿，並且覺得特斯拉不應該在目前的輿論環境下做出漲價的決定。現在即便特斯拉不漲價，很多人都不會選擇購買特斯拉，更不要提特斯拉的價格在變得越來越高。

最後，我這樣講並不是為了給特斯拉說好話，而是實事求是回答問題。

❼ 特斯拉model3真實的續航里程是多少

國產Model3標准續航升級版實測續航在380km左右，冬季以及高速行駛續航相對會少點，實驗：-10℃、打開加熱功能條件下，標准升級版續航，市區320km，高速245km。

在實際用車環境中，基本都不會從滿電用到沒電，一般是在電量剩餘5-10%的時候進行充電，充至90-95%時停止充電，這樣對電池的壽命更好。

Model3不採用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續航的影響。Model3預計續航里程在320公里左右。

取消不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動駕駛儀。2018年5月，馬斯克對這款車型在歐洲和亞洲市場的首發發表如下評論：Model3是為右側駕駛（最小工程和工具變更）而設計的。

(7)特斯拉model3算力擴展閱讀：

特斯拉Model 3長續航版和標准續航版在外觀上非常相似，兩款車型在其尾部都有明顯的中文的「特斯拉」標識，唯一不同的只有霧燈。

特斯拉的電池使用的是21700電池，採用了新的電池管理技術，能量密度更加強勁，更省電並且電力更充足。在理論上，特斯拉在行駛了48萬KM之後的電池的衰減比僅僅只有5%，這也使得其使用壽命大大的加強。

❽ 特斯拉Model3，扭矩639牛米，續航600公里

事實上，隨著目前新能源汽車的普及，新能源必將逐漸成為未來的趨勢。新能源汽車在環保方面更符合未來發展的趨勢，也更符合整體環境的需要。新能源汽車雖然弊病很多，但是自然有其誕生的理由。如今它們也是越來越流行。隨著新能源核心技術的不斷突破和越來越多的配套服務，系統變得更加完善，這對考慮購買新能源的車主來說是一大幸事。我們今天就來說說特斯拉Model3。

小編總結：Model3在動力部分的性能表現相當出色。許多人稱它為「電車之王」。從上文中可以看出，Model3的整體實力非常強大。外部和內部都採用大膽簡約的設計，簡約和簡陋之間的界限是非常不好拿捏的，採用這類型設計需要極大的勇氣。外觀姿態所傳達的力量感是我個人很喜歡的一種詮釋效果，另外，從細節角度來看，Model3在細節部分處理得很好，可謂是心思細膩。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。