T9算力不足經常掉線

① 快易典t9總顯示空間不足怎麼處理

那就只能刪除一些東西

② 提供超過 4TOPS 算力 地平線征程 2 入選世界互聯網科技成果

在第七屆世界互聯網大會上，中國首款車規級人工智慧晶元地平線征程2入選「世界互聯網領先科技成果」。征程2代表了地平線在邊緣人工智慧晶元領域所取得的技術突破，實現了國產車規級AI晶元的前裝量產。

地平線征程2滿足AEC-Q100標准，可提供超過4TOPS（1TOPS=1萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的演算法，每TOPS的算力可以處理的幀數可達同等算力GPU的10倍以上。

2020年，征程2實現了在智能座艙領域和輔助駕駛領域國產AI晶元量產上車的突破。繼征程2在長安UNI-T上實現前裝量產，成為首個上車量產的國產AI晶元，同年9月，搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻正式上市，搭載地平線征程2，實現了L2級自動駕駛輔助。

地平線目前已同長安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長城汽車等國內主機廠以及奧迪、大陸集團，佛吉亞等主機廠及Tier1合作，快速搭建智能汽車「芯」生態。2020年，地平線已推出新一代高效能車載AI晶元征程3，明年還將發布更強算力、面向高等級自動駕駛的征程5，打造車載中央計算平台，助力產業智變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ ARM920T的計算能力相當於Intel哪一代的處理器

沒辦法比 新一代處理器加入了新的指令集 性能提升不是從單方面的跑分來說的 各有千秋 但性能總的來說是提升的 至於顯卡 核心顯卡的性能已經接近A卡的5470顯卡的性能 而且功耗更低 發熱量更少

④ 如何知道電腦是否具有並行計算能力（就剩下這么點家底了，希望大家原諒）

你說PC嗎？ 我個人認為， 任何電腦都具有並行計算的能力。看你如何定義了。並行計算和分布式系統同樣都是一種計算方法，並不是硬體規格。

你的操作系統里每個任務都一個有個process， 而每個process都是由很多threads。如果你上過操作系統的課應該遇到過multi-threads programming. 你讓不同的threads去合作完成同一個task, 這其實就可以叫並行計算. 分布式處理嘛.

你看那些並行計算的課的project, 也都是拿普通計算機跑演算法, 重點是你會去模擬這個環境. 就像那些跑網路演算法的用socket來模擬, 也是用一台PC模擬出了N台workstations的網路.

如果你說多核CPU, 來分布式處理事情. 關於Firmware的東西平民是很難實現的. 首先你並沒有access to 那些普通的主板的firmware. 所以你必須要買一塊general purpose的 programmable的板子. 這個不難, 但你要買個多核的基本可以說找不到吧...只有實驗室里才有可能有...就算被你找到... 我覺得那塊板子的錢估計也是你去讀研然後進實驗室的學費的好幾倍...

總而言之, 軟體實現的話今天的PC應該都沒什麼問題. 硬體的話, 首先你自己做不到, 要人家官方預設了這個選項. 而至於如何啟動並行計算模式, 你要去讀這塊板子的datasheet.

我不同意上面那位說必須兩個核, 有兩個大腦的人確實可以做到並行. 但一個大腦的左腦與右腦也同樣是並行. 在細化不同的神經元相對另外一個完全independent的神經元也同樣是並行. 並行是一種解決問題的方式, 一種思想. 並行計算最早被提出的是1912年, 多核處理器是哪年才出現的, 我記不得了, 但2000年以後了吧至少...

⑤ 像人人礦這種平台，為什麼要出租算力而不是自己挖

這就要自己算成本了，人人礦不太了解，現在挖礦比較多的就是礦場託管。如果自己有便宜的電費資源前提是要合法，肯定是買礦機自己挖比較劃算。如果沒有，那可以考慮礦機託管，礦機工作對電力，散熱要求比較高，而且雜訊比較大。現在主流30T的礦機，價格7000+,電費0.4（包含管理費什麼的）大概9個多月回本，之後就是凈賺了。

⑥ 4月9日ETH算力如何

ETH今日全網算力上漲1.18%
據蜘蛛礦池數據顯示： BTC全網算力165.488EH/s，挖礦難度23.14T，目前區塊高度678382，理論收益0.00000603/T/天。 ETH全網算力524.120TH/s，挖礦難度6788.56T，目前區塊高度12202704，理論收益0.00435137/100MH/天。 BSV全網算力0.663EH/s，挖礦難度0.09T，目前區塊高度682075，理論收益0.00135756/T/天。 BCH全網算力1.499EH/s，挖礦難度0.22，目前區塊高度682449，理論收益0.00060030/T/天。
鏈喬教育在線旗下學碩創新區塊鏈技術工作站是中國教育部學校規劃建設發展中心開展的「智慧學習工場2020-學碩創新工作站 」唯一獲準的「區塊鏈技術專業」試點工作站。專業站立足為學生提供多樣化成長路徑，推進專業學位研究生產學研結合培養模式改革，構建應用型、復合型人才培養體系。

⑦ 螞蟻t9+與s9差多少

因為品牌不同，產品的設計理念等也是不一樣的，各有優勢
建議根據需求及喜好選擇合適的手機。由於手機產品的機型眾多，適用人群不一樣，可以登陸三星網站查看熱門旗艦機型以及最新產品.
S9規格參數，請參考以下內容：

1.屏幕：5.8英寸(直角)/5.6英寸(圓角)，18.5:9的全視曲面屏。
2.尺寸（高*寬*厚）：147.7 x 68.7 x 8.5mm，重量為163g。
3.外殼顏色：謎夜黑、萊茵藍、夕霧紫（具體以實際銷售為准）。
4.內存：總ROM內存為64GB/128GB；總RAM內存為4GB。
5.CPU（處理器）：2.8GHz,1.7GHz 驍龍845 八核處理器。
6.攝像頭：後置攝像頭為全像素雙光圈1200萬像素（F1.5/F2.4），支持OIS光學防抖；前置攝像頭為800萬像素（F1.7光圈）。
7.採用USB Type-C介面。
8.電池容量為3000mAh。

⑧ 長安UNI-T就是沖著吉利ICON來的：智能言之尚早，先鋒各有所愛

隨著長安汽車正式公布高端序列「引力」首款車型UNI-T的預售價格——11.59萬元到13.59萬元——這款車型的定位基本也就明確了，就是瞄準了吉利ICON，主打年輕消費者的個性需求。後者的價格區間為11.58萬元到12.88萬元，可以說是針鋒相對。
那麼，兩款車型到底有什麼區別，空間、性能和配置誰更更占優勢？現在我們就來仔細對比一下。
01
設計篇
如果沒有長安UNI-T的出現，吉利ICON必定是自主品牌車型中設計最為概念化、最有科幻感的SUV車型。可是，長安UNI-T現在明顯擁有更高的關注度，在設計風格上得到了更多95後年輕消費者的追捧。
究其原因，吉利ICON和長安UNI-T都採用電動車才有的封閉式格柵設計、分離式前大燈設計、無門把手設計、更前瞻的設計風格，可是長安UNI-T勝在有一個更加運動、轎跑的造型，而吉利ICON是更典型的SUV造型。
從造型來看，長安UNI-T顯然更勝一籌，因為更加激進、更加誇張，尤其是前大燈和霧燈區域的Z形連接，看上去更像是年輕人最愛的「漫畫人物」。同時在細節上，UNI-T也更有心思，比如巨大的V型懸浮尾翼、銳利的大燈造型、具有張力的車身線條，都更符合新一代年輕人的審美。
反觀吉利ICON，盡管同樣還原了概念車的設計，在細節上也足夠精緻——比如大量圓角矩形的處理、燈帶式的日間行車燈、精緻的ICON標識、獨特的車身顏色——可是大體上還是維持了方正的SUV造型，這缺乏個性化。
不過長安UNI-T設計上有一個問題，C柱下滑做的太急，這樣整個尾部顯得過長，也壓制了後排的頭部空間和行李箱空間。這樣的設計好看了，可是對車輛的實用性帶來了影響。
內飾方面兩款車型設計大相徑庭，但是也都很符合年輕人的喜好，典型的一點就是都採用了無邊框的儀表盤和中控屏幕。不過長安UNI-T是賓士那種一體式的大屏幕，兩個10.25寸的高清屏幕連在一起更有科技感。
而吉利ICON則是相對傳統設計，10.25寸儀表盤是儀表盤，10.25寸中控是中控。
其餘部分則是吉利ICON有一套更有精緻細節的內飾，包括材質、層次都更多元化，長安UNI-T有新意的點則是一個飛船樣式的電子推桿，還有就是模仿蔚來設計了一個對話光環。
02
空間篇
對比兩款車的尺寸，長安UNI-T是標準的緊湊型SUV，車長4515mm、軸距2710mm，不過更准確說應該是緊湊型跨界車。而吉利ICON應該入門緊湊型SUV，車長只有4350mm，軸距也不過2640mm。
可是長安UNI-T是採用溜背的C柱設計，車身尺寸的優勢並不明顯。比如實際體驗中，長安UNI-T後排對身高174cm的乘客，頭部空間大概是一拳一指，膝部空間大概是一拳三指到兩拳。好在後排中間的地台是接近純平的，基本上能夠滿足後排三個乘客的乘坐。
而車身尺寸短了150mm、軸距少了70mm的吉利ICON實際空間體驗比UNI-T還要稍好，膝部空間至少有兩拳以上。再加上本身車身高度的優勢和設計的平整化，吉利ICON的頭部空間也有一拳四指以上。
吉利ICON比長安UNIT另一個優勢是後備廂空間更大。ICON的後備廂更規整，車廂內高度為715mm，這樣可以很輕松的放下嬰兒車這樣的大物件。但長安UNI-T因為下滑的C柱的影響，整個上部空間並不規整，很難重疊放置。
03
動力篇
長安UNI-T作為長安全新序列產品，也搭載了最新的動力總成，也就是1.5T藍鯨發動機，最大功率132kW、最大扭矩達到了300N·m。放到緊湊型SUV區隔來看，這套發動機的輸出是很高效的，並且工信部申報油耗是6.3L。還有一點，長安UNI-T採用的是四缸發動機。
吉利ICON則是搭載的吉利和沃爾沃共同研發的1.5TD發動機，為了避免消費者對三缸的不信任，吉利提供了48V BSG電機的配置。這使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以達到300N·m，換句話說兩款車型動力總成表現很接近。只是吉利ICON因為輕混系統的搭載，油耗更低一些，達到了5.7L/百公里。
變速箱方面，長安追隨吉利的步伐，選擇了新的7速濕式雙離合變速器，可能在匹配和程度上不如吉利和沃爾沃共同研發的那款，但是城市道路行駛問題不大，平順性優先，急加速換擋略慢一些。
因為長安UNI-T還沒有上市，兩套動力總成的表現不好直接評價，引用相關網站的評測數據，長安UNI-T百公里加速最快可達到7.57秒。媒體評測吉利ICON是8.51秒，比吉利官方的7.9秒慢了一點。
04
智能篇
智能配置是長安UNI-T和吉利ICON的主打賣點。
首先在智能互聯網方面，兩款車型都擁有足夠大的觸控屏幕來滿足年輕世代的互聯需求，系統都支持OTA升級。吉利GKUI 19系統已經被充分體驗，在語音操控和流暢度上都非常不錯，並且能夠支持QQ音樂、三家不同的網路地圖等功能。另外，吉利旗下億咖通聯合聯發科設計的E01車載晶元，在運行速度上也滿足系統需求。
長安UNI-T的系統則是由騰訊方面定製，能夠充分接入騰訊旗下的APP，尤其是車載微信成為一個新功能。同樣在車載晶元上，新車選用地平線征程二代，其算力也能夠保證系統流暢運行高度集成化的系統。
在駕駛輔助功能方面，吉利ICON帶來了一個非常有實用性的540度全景影像，可以監測地面的路況，尤其是對一些非鋪裝路面會的避險有幫助。另外，吉利ICON提供了已經在吉利產品序列中備受認可的L2+級輔助駕駛系統，在功能上完全滿足需求。
長安方面， UNI-T主打智能駕駛，可以藉助高算力幫助UNI-T實現一些車內疲勞監測、分心提示、視線亮屏等功能。遺憾的是長安UNI-T的L2級輔助駕駛只出現在頂配車型上，並且L3級自動駕駛功能現在只處於體驗狀態，這給了消費者一些落差。
05
小結
低配UNI-T占優，12萬元吉利ICON更勝一籌
吉利ICON盡管有四款車型，但實際就是一個中配、一個高配，差價一萬元，另外就是附加的BSG系統，增加3000元。區別是高配車型帶有全套L2級輔助駕駛功能、無線充電面板、車內氛圍燈這幾項配置。
而長安UNI-T則是典型的低中高三個配置，區別分別是低配沒有主動安全系統，中配搭載主動預碰撞系統+ACC自適應巡航，高配全套L2級輔助駕駛。
整體來說，吉利ICON的高配性價比比同樣12萬元價位的長安UNI-T更高，因為所有的主動安全系統和駕駛輔助系統都有。長安UNI-T要買到這些配置價格要到13萬元以上，這對消費者來說還是很大的差價。在11萬元價位上，兩款車型配置接近，但是UNI-T勝在四缸發動機，並且設計更為搶眼。
當然，如果是對空間和後備廂有需求的90後三口之家來說，吉利ICON應該是更好的選擇；而如果對空間並不執著，UNI-T會是更好的選擇，畢竟長得帥呀。
撰文｜錢大友
圖片｜網路
編輯｜白術
審校｜蘭青青
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 最貴比特幣礦機多少錢

現在比特幣礦機有螞蟻S9i的14T算力，4000多，還有一個是螞蟻T9+ 10.5T算力，1500左右