地平線算力

㈠ 提供超過 4TOPS 算力 地平線征程 2 入選世界互聯網科技成果

在第七屆世界互聯網大會上，中國首款車規級人工智慧晶元地平線征程2入選「世界互聯網領先科技成果」。征程2代表了地平線在邊緣人工智慧晶元領域所取得的技術突破，實現了國產車規級AI晶元的前裝量產。

地平線征程2滿足AEC-Q100標准，可提供超過4TOPS（1TOPS=1萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的演算法，每TOPS的算力可以處理的幀數可達同等算力GPU的10倍以上。

2020年，征程2實現了在智能座艙領域和輔助駕駛領域國產AI晶元量產上車的突破。繼征程2在長安UNI-T上實現前裝量產，成為首個上車量產的國產AI晶元，同年9月，搭載自動駕駛中國芯的純電SUV奇瑞螞蟻正式上市，搭載地平線征程2，實現了L2級自動駕駛輔助。

地平線目前已同長安、上汽、廣汽、一汽、理想汽車、奇瑞汽車、長城汽車等國內主機廠以及奧迪、大陸集團，佛吉亞等主機廠及Tier1合作，快速搭建智能汽車「芯」生態。2020年，地平線已推出新一代高效能車載AI晶元征程3，明年還將發布更強算力、面向高等級自動駕駛的征程5，打造車載中央計算平台，助力產業智變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 可實現近L3級自動駕駛功能，廣州車展重磅新能源車搶先看！

隨著汽車產業走入智能化發展時代，自動駕駛晶元已成為汽車的核心零部件之一。中國作為全球第一的汽車產銷大國，意味著自動駕駛晶元有著十分廣闊的增長空間。讓中國汽車用上"中國芯"，也一直都是晶元巨頭和車企們努力的方向。但晶元作為高精尖技術產業，有著很嚴格的技術准入門檻，對於諸多主機廠而言，半導體技術顯然不在技術儲備當中，而背靠大華股份的零跑汽車，則憑借得天獨厚的技術優勢在新賽道搶先了一步。

作為品牌的第三款重磅車型，搭載凌芯01晶元的零跑C11在智能化、動力方面對標ModelY，在駕駛樂趣與品質感方面達到豪華車的水平，相信隨著零跑C11在廣州車展正式亮相，其也將成為高端電動SUV市場的爆款。

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㈢ 長城汽車或將投資地平線，進軍晶元產業

2月8日，據媒體報道，長城汽車的智能化布局或將再進一步，戰略投資國內創業公司地平線，進軍智能駕駛晶元領域。未來，雙方或將在高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛、智能座艙等方向展開合作。

資料顯示，地平線成立於2015年7月，是全球第一家AI晶元創業企業，致力於邊緣人工智慧晶元及解決方案的研發，基於創新的人工智慧專用計算架構BPU(Brain Processing Unit)，規劃了完備的研發路線圖。目前已形成覆蓋從L2到L3級別的「智能駕駛+智能座艙」晶元方案的產品布局。

據悉，地平線2021年上半年將面向L3/L4級別自動駕駛推出業界旗艦級的征程5晶元（Journey 5），該晶元基於權威機構SGS TüV Saar認證的汽車功能安全（ISO 26262）產品開發流程體系打造，具備高達96 TOPS的人工智慧算力，同時支持16路攝像頭感知計算，性能超越目前世界最領先的量產自動駕駛晶元——特斯拉FSD。下一步，地平線還會推出性能更為強勁的汽車智能晶元征程6 （Journey 6），採用車規級7nm工藝，人工智慧算力超過400 TOPS。

㈣ 推動中國汽車晶元產業發展 比亞迪與地平線完成戰略簽約

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，在比亞迪完成對地平線的戰略投資之後，兩者在深圳比亞迪總部舉行戰略合作簽約儀式。依託比亞迪深厚的智能化技術積淀和深度的垂直整合能力，與地平線領先的汽車智能晶元及演算法能力，雙方將形成強強聯合的矩陣，共同推進科技研發層面的縱深探索，加速攻堅和布局智能駕駛前沿技術，加速智能汽車的研發與量產落地。

地平線作為AI晶元公司，為智能汽車提供強大的算力晶元，為車主解決控制、判斷等駕駛安全問題，真正做到減少安全事故，推動社會進步。未來比亞迪和地平線將集中資源通力合作，找准市場痛點，快速落地更受歡迎的產品，共同推進科技研發縱深探索。

比亞迪深耕晶元行業 10 余年，並且近年來積極布局智能化核心科技，在汽車智能化時代，汽車將成為價值量最大的智能終端，汽車半導體單車價值量逐漸上漲。高級輔助駕駛、自動駕駛、智能座艙等智能化需求，需要性能強勁的半導體晶元算力「基建設施」。地平線在高效能的汽車智能晶元和感知演算法領域具有優勢，始終堅持以「晶元+演算法+工具鏈」為基礎平台進行底層技術開放賦能，未來將面向比亞迪多元化產品開發需求，助力比亞迪打造安全、可靠的智能網聯汽車，未來雙方希望合力構建起廣泛而深入的合作夥伴關系，共同推動中國晶元體系發展，驅動中國汽車產業智能化轉型，更多消息持續關注。

㈤ 2020世界智能網聯汽車大會干貨：滴滴無人計程車申請體驗者近4萬

上汽的智能網聯汽車發展情況

在業務落地方面，祖似傑表示，5G智能汽車示範體驗區項目已經於今天上午交付使用，以實現高速、城區擁堵以及泊車等自動駕駛場景的市場化落地。

按照計劃，上汽將在年底正式投產L3級的5G智能汽車MARVELR。

同時上汽還計劃在今年完成2萬個標准集裝箱的運輸任務。「我們已經開始小范圍的商業運營，明年爭取完成20萬個標准集裝箱，按照商業實際場景進行運營。」祖似傑在現場說道。

除了這些，上汽也在圍繞電子電器架構、軟體平台、數據平台進行布局，以此打造智能網聯汽車基礎能力。

四、滴滴孟醒：報名體驗自動駕駛的人數已接近4萬

滴滴自動駕駛公司COO孟醒分享了滴滴自動駕駛在過去四年內做的一些工作以及思考。

據孟醒介紹，滴滴自動駕駛公司於4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、蘇州四個地方設有辦公室。上海是當前最重要的一個測試運營場景。

今年6月底，滴滴在上海嘉定汽車城上線了滴滴自動駕駛體驗，截至今天，報名人數已經達到近4萬人。

那麼，滴滴是如何來做自動駕駛的？

孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自動駕駛出行時，考慮到了如何把傳統出行和自動駕駛出行融合在一起。這也是滴滴做「混合派單」的原因所在。

此外，滴滴認為能把自動駕駛做起來需要三個方面。一個是AI，即車上的智能能力。一個是需要足夠多的數據，作為AI的燃料。其次是需要具備出行生態網路。

在技術能力上，首先要具備全棧的能力。這是因為「每個模塊之間上下游的關系，連接是非常緊密的，你只有每個模塊都有自己的研發能力，才可以迭代足夠快。我們今天關注的不是每一個模塊或者說整體系統水平多高，更重要的是迭代速度有多快。」孟醒在演講中說道。

總結來說，滴滴自動駕駛的業務涉及三方面內容，即AI、數據和網路。在滴滴看來，只有這三個方面都做好了，自動駕駛出行服務才算被搞定了。

五、地平線余凱：2030年智能汽車晶元會成為半導體最大的垂直市場

地平線創始人兼CEO余凱分享了地平線在車載AI晶元方面的思考。

在余凱看來，如果認為傳統燃油車時代，發動機是汽車的核心競爭力、最核心的部件。那麼在軟體定義汽車的時代，在大數據和人工智慧的時代，數據就是石油、就是能源；而晶元就是那個發動機。

當前，整個汽車產業的價值鏈正發生著深刻的變化和轉型。未來汽車將成為四個輪子上的超級計算機。這個過程中，晶元和操作系統是至關重要的。「這里可能是顛覆式創新而不是增量創新」。余凱在現場說道。

余凱進一步強調了數據和數據處理能力的重要性。

在他看來，對比Waymo和特斯拉採集到的數據量，Waymo可以算是研究院模式的創新。相比之下，特斯拉則通過影子模式，打造了算力、演算法、數據於完整一體的、可以快速進化的連機版AI體。雖然特斯拉的自動駕駛能力並不完美，但真正可怕的是它的進化速度。

余凱在演講中說道，「如果說它的進化速度其他車企很難跟得上的時候，它就成為了智能汽車時代的定義者，平台的定義者，它對這個產業的控制力將會超過微軟、英特爾、蘋果。」

關於未來，余凱認為今天大部分的自動駕駛和未來的需求相比仍有較大差距。他預計到2030年，智能汽車晶元會成為整個半導體領域當中的第一大市場。與此同時，在這個領域，很可能會誕生巨型計算平台企業，而這樣的巨頭企業則很可能出生在中國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 自動駕駛tier1都在做什麼北京車展探訪黑芝麻、華為、鐳神智能

這次北京車展，亮相的新車實際上並沒有很多，但自動駕駛業界的幾家tier1卻是動作頻頻。我們也實地走訪了業內的幾家關鍵廠商，對它們近期的動向做了一些了解，今天我們就來與大家分享一下。

此外，地平線宣布即將推出性能更強大的征程5車規級晶元，面向高等級自動駕駛場景，單晶元達到96TOPS的AI算力，支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平台具備192-384TOPS算力，面向L3-L4級別自動駕駛，並滿足汽車行業最高安全級別ASILD要求。

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㈦ 中國車規級邊緣計算晶元或落地日內瓦 地平線吹響車上算力集結號

雖然歐洲當下也受到疫情的影響，但截至目前，將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，官方並沒有正式發布推遲或取消的計劃。包括中國車企在內的多家汽車產業巨頭仍將如約參展。相比往年，今年中國車企的參展作品具有特別的意義，因為搭載中國車規級邊緣計算晶元的全新車型即將在車展上亮相。這意味著，中國車企的競爭力，已不再局限於以往的發動機、變速箱、車身、底盤、外觀，而是面向著汽車更高層次的發展，面向著汽車發展的未來——人工智慧，吹響集結號。而號手——這枚車規級邊緣計算晶元的生產商，便是來自中國的地平線。

地平線在自動駕駛領域的車規級晶元量產落地，對於中國汽車業整體無疑是一個好消息。可以預見的是，未來汽車以及人工智慧產業對算力的需求是驚人的。在過去的數年裡，我們看到智能駕駛的等級每提高一級，算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，車輛需要數千個TOPs量級的算力。但當下汽車市場上的產品，其平均算力也沒能達到個位數的TOPs。所以在龐大的市場需求面前，中國企業的力量就顯得至關重要。如果我們並不注重這塊戰略高地，或許依舊會像飛機發動機、汽車的動力總成一樣受制於海外。而中國國力量的出現，不僅意味著我們的戰略高地有望得到堅守，並可能在世界市場上攻城略地。有行業內專家預計，征程晶元兩年內將有望達到百萬量級的前裝裝車量，五年內則有望完成千萬量級的目標。

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㈧ 相關內部人事透露 長城汽車近期或將進軍晶元產業

此次長城汽車戰略投資地平線，將長城汽車在智能化領域多年的技術積淀與地平線領先的汽車智能晶元、演算法相結合，以共建智能網聯生態及產業化發展為目標，形成強強聯合的矩陣，加速推進長城汽車在晶元產業的縱深探索，加快長城汽車推進向全球化科技出行公司轉型的戰略步伐。

㈨ 近千台無人車搭載，兩位數車企前裝 揭秘地平線汽車晶元落地心法

▲地平線在智能汽車領域的一系列合作夥伴

從地平線的產品布局來看，頗有全球視覺ADAS寡頭Mobileye的感覺。

不過從市場打法來看，地平線要靈活的多。

Mobileye賴以成名的EyeQ系列晶元同樣內嵌了感知演算法，但其在出售產品時候，往往都是軟硬體打包出售，並不會根據客戶情況進行針對性修改，或是讓客戶的演算法運行在自己的感知晶元上。

而地平線則給出了一條完全開放的打法——即可提供硬體、也可提供包括演算法的整體方案，還給客戶提供了名為天工開物的完整工具鏈，讓客戶自己對晶元上的演算法進行調整優化。

例如SK電訊使用了地平線提供的眾包高精地圖方案在採集高精地圖，但演算法中並不支持對韓語路標的識別，最後地平線通過給其提供工具鏈的形式，讓SK電訊在演算法中增加了韓語識別能力，最終完成了在韓國的部署。

正是這種高度開放性，讓地平線能夠獲得來自全球各個地區、各種類型的客戶。

在了解地平線的服務優勢時，張玉峰提到了一個跨越太平洋的艱辛小故事。

▲地平線展出的征程系列晶元和模組

2018年，美國某頂級自動駕駛公司正在試用地平線的Matrix平台，不可避免地出現了一些適配問題。那時候地平線在美國還沒有分公司，為了能在第一時間給客戶解決問題。

中國的一支工程師團隊幾乎隔一周飛一趟美國，非常詳盡地幫助其解決各類Bug，最終幫助其實現無人車的快速部署。

「正是這種跨越太平洋的優質服務，讓這家自動駕駛公司最終決定規模採用Matrix平台。」回想起此前的艱辛，張玉峰的言語中也流露出了勝利的喜悅，「客戶的新一代車型，決定全部用我們的平台」。

現在，雖然地平線已經在美國開設了辦公室和技術團隊，不再需要讓中國的工程師跨越大洋給客戶提供技術支持，但這種優質的服務傳統依然得到了保留，也是地平線能夠獲得落地成果的三大法寶之一。

結語：自動駕駛晶元戰事升級?地平線已獲得階段性勝利

隨著自動駕駛技術的日益普及，未來對自動駕駛晶元的需求量也將不斷高漲，引起了更多巨頭的布局和創企的興起。

英偉達、高通等消費電子晶元巨頭分別推出了新一代自動駕駛晶元和計算平台，Orin以及SnapdragonRide；電裝和豐田組建半導體合資公司主攻自動駕駛晶元、博世新建了半導體工廠、華為推出了MDC計算平台，更有一眾創企涌現。

毫無疑問，智能汽車領域的晶元戰爭將愈發激烈和殘酷——而能否存活的一個關鍵因素，就是能否量產落地。

從地平線本次放出的消息來看，其在ADAS和高等級自動駕駛領域，都取得了一些列關鍵進展——十幾家Tier1與車企成為合作夥伴，兩位數的前裝項目。

作為從2015年就涌現出的AI晶元玩家，現階段的地平線不僅維護了自己AI晶元創企領跑者的地位，更是在落地進展上遠超其他同級對手，甚至還敢跟大型消費電子晶元巨頭直接叫板。

借著這一波智能汽車浪潮，待2022年實現過百萬片的裝車後，地平線也將從獨角獸創企，成長為車載晶元小巨頭，整體提升我國在車載晶元領域的競爭實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。