去中心化城市

㈠ 城市去中心化是什麼意思

去中心化（英語：decentralization）是互聯網發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「中心化」而言的新型網路內容生產過程。

去中心化，不是不要中心，而是由節點來自由選擇中心、自由決定中心。簡單地說，中心化的意思，是中心決定節點。節點必須依賴中心，節點離開了中心就無法生存。在去中心化系統中，任何人都是一個節點，任何人也都可以成為一個中心。任何中心都不是永久的，而是階段性的，任何中心對節點都不具有強制性。

(1)去中心化城市擴展閱讀：

在一個分布有眾多節點的系統中，每個節點都具有高度自治的特徵。節點之間彼此可以自由連接，形成新的連接單元。任何一個節點都可能成為階段性的中心，但不具備強制性的中心控制功能。節點與節點之間的影響，會通過網路而形成非線性因果關系。這種開放式、扁平化、平等性的系統現象或結構，我們稱之為去中心化。

隨著主體對客體的相互作用的深入和認知機能的不斷平衡、認知結構的不斷完善，個體能從自我中心狀態中解除出來，稱之為去中心化。

㈡ 在大家眼裡，青島是一個怎樣的城市

青島是中國北方地區唯一凈土。過去的幾年從東北三省的沒落，到北京樓市的瘋狂，中國經濟經歷了改革開放後史無前例的霧霾，而今霧霾依舊繼續。最直觀的體現就表現在很多地方人口雖然為增長，年年蓋房，依舊頂不住各地房價飆升。房價不斷的漲說明創新經濟乏力，中國無法像美國、日本那樣依靠雄厚的技術實力去拉動經濟，中國經濟的出路唯有創新，通過在一些傳統強國尚未實現霸權的領域分得一份蛋糕，然而創新哪有說說那麼容易， 中國經濟極有可能進入中等經濟收入陷阱。在全國經濟沉默的時候，青島這塊凈土變得耀眼了很多。
說回青島，在這種大環境下，青島有這幾個優勢：
1、高消費，青島是個旅遊城市，靠消費拉動城市經濟。這種經濟不污染環境可循環，是可持續的一種方式，這就意味著青島相比其他地區擁有更大的市場寬容度，無論房價怎麼漲，青島的房價很難崩。有錢人受到尊敬，這點在青島尤其代表，沒有人會因為你是什麼人你做過什麼而歧視你，只要你有錢，你就能消費。
2、低工資，低工資本來是青島的弱勢。但是低工資對企業是好的，企業會優先選擇入駐青島，青島創新能力在北方地區是屈指可數的。在這樣的環境下，就算企業再不懂創新，但是工人低工資的壓力會促使底層被迫創新。當經濟不那麼明朗的時候，低工資反而成了一種優勢。低工資導致人們不容易失業。低工資犧牲的是人們的幸福感，卻能增加安全感。
3、人口潛力。青島人熱衷生孩子，加上移民，青島的人口基數是足夠支撐未來老齡化社會的，很多地區未來人口會越來越少，勞動力不足會限制很多發展。而青島則沒有這個包袱，未來人口足夠支撐目前青島的規模，甚至隨著其他地區老齡化出現，移民會更多轉移到青島。這些移民會帶來大量的消費，撐起經濟，撐住房價。
4、規劃混亂。拍腦袋決定，拍屁股走人的規劃方式。政府政策脫離群眾。也許是青島太過安逸，導致領導班子並不像其他的城市領導班子那麼有迫切改革的決心和壓力。
5、創新乏力。我們常說青島人其實不怎麼熱衷創新，因為長期政策壓制，很多時候你創新也沒用。破釜沉舟，剛剛開花，就被砍掉枝頭，根本來不及結果收貨就會被更高的權力層壓制。低工資本身會導致底層創新增強，然而當底層創新剛剛出現的時候，往往被上面從規劃角度鏟平。比如某企業小老闆生意剛剛發展，但是由於上面沒有人，往往走路政策的死胡同，最後不得不退場的尷尬局面。如果在允許權錢交易的情況下，有錢人其實是可以通過上面認識人，而提前避免這些政策導致的企業風險的。這是青島目前乃至將來非常明顯的隱患。一句話青島的經濟政策還是不夠開放不夠大膽，很多時候怕犯錯誤。南方很多城市的創新靠的是錢權重疊的，即有錢人創新，有錢人掌權。而青島不是，青島是有錢人不掌權，有權人不擔心錢，權錢分離是安全了，但是也把積極性給封死了。創新是被逼無奈。一個是主動創新，一個是被動方式，一出一進差別很大。
6、去中心化容易，國內主流的一線城市相比，青島並沒有絕對市中心，市中心始終在不斷的移動中。從西向東，從南向北，青島正像一個煎餅一樣不斷擴張，雖然有的區人口密集，有的人口分散，但是沒有一塊地能說是青島的中心。這就給後續的經濟增長提供了足夠的物理空間。紅瓦綠樹已經是過去，碧海藍天充斥著霧霾。哈啤酒吃蛤蜊只能在室內。青島以不是青島，未來仍然未來。

㈢ 武漢和長沙哪個城市發展較好

教育方面光從大學這方面比的話，長沙要差於武漢。武漢是大學生最多的城市，100多萬大學生，長沙只有40多萬，教育資源相當雄厚。985高校和長沙一樣只有兩所，但是武漢大學與華中科技的實力還是比中南湖大要強。而211的武漢就有7所，長沙只有三所。武漢的大學面積都是特別大，武昌就像一個大學城一樣，一般是長沙這邊的兩倍大，各種科研設備很完備。這也是由於歷史原因吧，武漢有著天然優勢。不過長沙的進步明顯，像涉外，一師范，長沙醫學院升本不久，上次還有三所升本的大學，這次湖南有5所升一本的。湖北的高校很集中在武漢，湖南的一本的就有三所不在長沙，湖北的全在武漢。雖然覺得這些學校離一本有點距離，不過升本這事不是湖南政府說了算，至少說明長沙與武漢這方面的差距在縮小。高校擁有的是人才，人才才是發展的關鍵。三一和中聯就在湖大中南招聘了很多人才，留在高校所在地發展的同學也相對多一點，比如我就覺得留長沙也不錯。而且大學生都是消費者，為一個城市的消費做出了不小的貢獻。
武漢的交通比較亂，行人隨便橫過馬路。其實500萬人的武漢比300萬人的長沙車多不了很多，汽車保有量長沙比武漢晚一點進入了100萬輛。加上武漢面積大很多，還有輕軌，雙層大巴，水運等，交通問題不應該這么嚴重的。漢口老城區沒有怎麼發展，這一帶有點像高橋大市場和株洲火車站的服裝市場，顯得很亂。老房子沒有停車位，汽車佔了兩個車道。很多人還是趨向於買電動摩托和自行車，擁有率那是遠高於長沙。同時，由於武漢發展的早，城市可規劃空間因為後來人口的急劇上升，導致道路很窄，交通非常的擁堵，武漢的公交我是非常無語，站點的名字總是用什麼路再加後綴，找到想去的地方對於外人來說有點難。然後武漢的路都是爛的，再加上修地鐵堵車。武漢一直以中國的芝加哥自居，有著天然的交通優勢。不過現在的水運很不理想，南京長江大橋把大貨輪堵住了。武昌火車站建的很氣派，武漢還有好幾個火車站。這次長沙大規模城建，火車站應該會改建，嚴重影響長沙形象了。兩個城市的航空差不多，武漢是有地理優勢的，長沙客運量也不小，三個城市都在爭奪航空第四城。長沙的大橋有待改進，兩條最核心的大橋太窄了。有好幾條在建的過江隧道，搞好之後應該基本可以解決過河問題。長沙規劃的輕軌馬上要建成與株洲湘潭的相連了，一級公路也建好了。未來的滬昆高鐵將經過長沙，這也是有力的一面。長沙的停車位也是個問題，長沙的商業過於集中在五一商業圈，很多時候都堵在這里了。武漢的計程車時雪鐵龍的，直接帶動了法系汽車的銷量。長沙的高檔車多一些，特別是路虎。
房地產方面，武漢的房價比長沙的高了1000多，而工資（人均收入）還比長沙的低，我覺得這就是為什麼長沙可以成為一個典型的消費城市的原因之一。整體來說，長沙的現代化發展規劃早一點，高層建築比武漢多很多。武漢光谷那一帶有很多高層建築，很多是寫字樓，比長沙這邊的高多了。武漢也准備建中國最高，世界第三高樓，長沙缺少這種地標性建築。長沙現在的寫字樓主要集中在五一大道這一帶，會不會過於中心化了，影響交通呢?長沙現在的房地產走向大片區開發了，也配備了很多配套設施，比如學校、超市，娛樂設施，將很適合生活。北辰三角洲，梅溪湖，松雅湖是准備打造未來的國際CBD，整體布局很合理。株洲和湘潭與長沙不是一個整體，中心地帶沒有什麼規劃，只是一片綠心，它們都是長沙的配角。株洲和湘潭的重工業基礎很不錯，可以和長沙形成互補優勢。個人覺得這個布局比武漢的要好一些，武漢是三鎮分立的。漢陽工業基地，漢口商業中心，武昌大學城，再建立一個光谷高科技工業園。武漢很多古建築面臨著保護的難題，長沙基本沒有留下多少東西了。有歷史是件好事，但是也會阻礙經濟發展。城市規劃得以以前為基礎，面臨很大的拆遷難題。漢口老城區有種貧民窟的感覺，很多都要改造。武漢有很多湖，長沙的很多湖都是人工的，比如咸嘉湖，梅溪湖，松雅湖。武漢的優勢沒有利用好呀。長沙的別墅好多，望城那邊，南站，還有星沙都有大片的別墅群。其實想長沙，武漢這樣的城市，沒有很大的動力發展立體城市，只要規劃好，根本就不缺地。
長沙是一個典型的消費城市，一到長沙就發現到處是霓虹燈的廣告牌和明亮的路燈，一看就是有夜生活的城市。餐飲酒店零售很發達，集聚了很多五星級酒店，各種超市，很多奢侈品專賣店。金色世家，友誼奧特萊斯，百聯，美美，衣服都是以千或者萬為單位。有特色的酒吧文化，每天都是人氣很旺，下面停滿了車。長沙的商業過於集中在五一商業圈了，武漢的比較分散。黃興路步行街人氣很旺，那廣告牌好多好多，江漢路明顯沒有這個氣勢。漢正街的地下商場很大很大，但是人流量太少了。 從消費角度來說，兩個城市應該相差不是很大，武漢的總量很大，人很多，不會落後於長沙。在中部城市來說，長沙的人均收入是最高的，房價是很低的（六大省會），所以才有能力去消費。武漢的房均價要高於長沙1000.
旅遊資源長沙沒有武漢那麼豐富的，嶽麓山出名主要是因為它在長沙市區，去的人多。長沙的知名度和湖南衛視關系很大。我們都在外面，一說是湖南的，別人就會想到湖南衛視，汪涵、何炅他們。湖南衛視為宣傳湖南和長沙做出了很大的貢獻，省了像山東河南一樣去中央台打廣告了。所以我都看到有來自香港的旅遊團來爬嶽麓山，橘子洲的煙花也是一大特色。武漢有著知名度很高的黃鶴樓，好有好多好多的湖，東湖更是西湖的好幾倍大，森林公園很多。長沙歷史很久遠，但是留下來的歷史遺跡就很少了，武漢留下來的很多。相對來說，武漢更加有特色，長沙沒有什麼特色。
武漢的政府機構和事業單位很多，由於是中部最中心的城市，不少企業也把中部的總部設在武漢，很多外國的機構也在武漢。武漢的金融貌似比較發達，我是瞄到幾個搞期貨的地方了。長沙的民營經濟較發達，比如三一重工。長沙的工業基礎很薄弱，找工作也比較困難，留不住人才呀。武漢以前就有工業基礎，光電子、汽車、鋼鐵化工等都還不錯，長沙的主要是生物醫學、電子、機械。
在中部六大城市（武漢、長沙、鄭州、太原、南昌、合肥）里，長沙的人口算是很少的，城市面積也很小。現在的長沙正在攤大餅，向四面擴張很快，想彌補這一缺點吧。人口始終是一個制約因素，關鍵在於能不能吸引外來人口了。武漢的人口有1000多萬，長沙只有700多萬，至少也得來個1000萬的樣子。不過看著這個房地產的規模，長沙在努力擴張。成都、重慶、武漢、長沙、鄭州、沈陽這幾個城市是除沿海，最有潛力的幾個城市，覺得它們在未來可以達到一個差不多的水平。中西部的城市將是以省會為中心的，湖南的長沙是唯一一個人口增加的城市，相信其它省也差不多。這些孤立的城市將會遙遙領先與其它城市，未來也許可以與那些沿海城市平分秋色。不過當前，這些城市雨沿海的差距還很大，很多基礎的問題沒有解決的。長沙這幾年飛速發展，先後超越了很多城市，不過我不覺得它可以超過武漢。它們起步差不很多的，都沒有絕對的優勢。武漢是三個里最大的，但是湖北的經濟總量是最低的，河南是總量最多的，但是鄭州是這三個城市裡最低的，長沙得益於湖南人均是最高的，還有株洲和湘潭的配合。武漢和鄭州在全省佔比更重，有集中的優勢。如果長株潭三城合體的話，馬上就超過武漢。
長沙總體上是個私營企業非常多的城市，看看三一、中聯、遠大之類的就知道了，武漢則國有大型企業比較多，所以整體上比的話，是長沙人民有錢，武漢是政府有錢。看看中部六省長沙的人均收入、人均消費、奢侈品消費一直排在第一就能看出來了。
總的來說，如果你是一個比較有激情的人的話，長沙可能更適合你，創業和生活環境整體要好過武漢。如果你是一個比較喜歡安穩過日子的人，那麼武漢更適合你，國有大型企業多，鐵飯碗遇到的幾率要高些。

㈣ 如何理解微信公眾平台「去中心化」發展

現在生活服務已經漸漸轉移到網路了，微信城市服務已經可以在微信上進行溝通、交流、娛樂、消費等行為，這些都是人們日常生活需求的重要組成部分，這些都是很便捷的方式，不管是醫院掛號，還是購票，查詢車輛違法這些功能都是很方便，微信城市服務帶來了很多便捷服務

㈤ 中國比特幣交易平台有哪些在哪個城市

比特幣(BitCoin)是一種P2P形式的虛擬貨幣。點對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它通過特定演算法的大量計算產生，比特幣經濟使用整個 P2P網路中眾多節點構成的分布式資料庫來確認並記錄所有的交易行為

㈥ 你認為什麼才是真正的去中心化

可以以周邊人的意志為轉移，不要以中心意見為要求。不斷做出改變，實現更長遠的目標。

㈦ 蘇州城市化進程的標志是啥

城市化進程的一個重大標志就是去中心化。北京、上海、深圳雖然都是一線城市，但它們之間是有區別的。北京是從中心區逐漸向外擴展的「單核」城市格局，深圳是「多核」城市格局，而上海介於兩者之間。而作為新一線的蘇州從92年的一體兩翼到12年的一核四城，去中心化越來越明顯，這樣多極的模式也會使城市發展更加穩定。（熵越大越穩定）

㈧ 北京地鐵在世界大城市裡處於一個什麼水平

北京市交通設施快速改善。高速公路年均在建里程由60公里增至150公里，通車里程從922公里增至1017公里，城市快速路及主幹道里程從1226公里增至1365公里。軌道交通方面，地鐵7號線、燕房線等線路開通試運營，軌道運營里程從442公里增至608公里，運營線路達22條，軌道交通的「骨架」作用更加突出。

㈨ 為什麼德國的大量中小城市化發展路線，別的國家很難模仿成功呢

德國人口是多少呀？德國人的生活方式是什麼呀？德國人的價值觀是什麼呀？每個國家只能是跟居自身的條體來制定解決方法

㈩ 福建會有城市成為國家中心城市嗎

福建在中國，地處東南，遠離政治文化中心（當然現代社會、世界逐漸去中心化）

除非像是在南宋時候，北方威脅，福建成為重要政治文化輔助中心。出了朱熹等。

——當然，社會、人文……這些都是人為的！未來哪個領袖，願意把福建某地，

做為政治、文化、經濟……中心，又何嘗不可？！一切，皆有可能！

古雲：【帝出乎震】震，方位屬東南。福建。可圈可點……