去蚌埠航空中心觀後感

A. 航空就業宣講觀後感

觀後感要將重點放在一個「感」字上
寫觀後感，要從自己觀賞影片的感受出發。可是，不少同學開始寫觀後感，往往將「觀」的內容寫得很長，總愛把故事情節從頭到尾加以介紹，生怕讀者不知其內容，而發表「感」的文字卻很少。應強調以「感」為主，從文字上看，「感」的內容大約占影片主要內容的五六倍。文中適當引用影片內容，是為「感」服務的。因此，引用電影內容只要三言兩語，不要具體敘述，更不要什麼細致的描寫。

B. 誰有參觀航空館的觀後感 主要寫自己的感受的 不少於450字 我給你400分 我們是步行去的

雖然我對軍事並不是十分感興趣，但是經過了這次短時間的參觀學習，我對軍事也有了新的認識，並對其產生了濃厚的興趣，可以說時間雖短但不虛此行。

中國航空博物館坐落在風景秀麗的北京昌平大湯山腳下，佔地面積1000多畝。它是中國第一座對外開放的大型航空博物館，航空博物館是一處以飛機文物為主體的亞洲最大、世界屈指可數的航空珍品薈萃地。籌建工作始於1986年10月，經過三年時間的採集裝修，於1989年11月11日正式向社會開放。目前已收存100多種型號200多架飛機，還有地空導彈、高炮、防空雷達、航空炸彈、航空照相機等700多件武器裝備樣品。其中，很多系國家珍貴文物、世界航空珍品，中國航空博物館已豐富的實物、翔實的史料，相人們展示新中國航空事業蓬勃發展和人民空軍發展壯大的光輝歷程，向人們講述中華民族航空史上一個個動人的故事。

走進航空博物館，那高達十餘米的館標就讓你為之一振：乳白色的支柱斜托著一架通體潔白、正在緊急上升的單座輕型殲擊機，基座的正面刻著楊尚昆同志題寫的四個大字－志在藍天。博物館廣場中央，有一座「天魂」碑，它是用從泰山採集的一塊完整的黑色花崗岩製成，碑文為：紀念為中華民族航空航天事業獻身的先人、同仁和朋友。是的，正是由於那些為中華民族航天事業以及為世界航空發展獻身的能人志士，才有了我們今天的幸福生活。

山洞展廳的展品從中國古代的航空發明與發現到當代使用的高空高速殲擊機，從近代引進國外的航空器到國產的各種類型飛機，依照歷史的時序陳列於大型展廳兩側，構成了航空歷史長河的壯麗景觀。現任空軍司令員王海在抗美援朝戰爭中所駕戰鷹——米格－15比斯，就停放在這里。展廳右側還展出自己復制的中國航空史上著名的飛機——馮如二號、樂士文一號和列寧號。另有蘇聯、美國、法國、日本、加拿大、捷克等國製造的多種型號飛機。其中，日本製造的99式高級教練機，蘇聯製造的波－2、拉－9、拉－11、圖－2、雅克－12，美國製造的P－51、L－5等飛機均為世界航空珍品，具有極高的文物收藏和觀賞價值。展廳左側是新中國生產的飛機系列，從自行製造的第一架初教機、第一架殲擊機，到具有獨特設計格局的輕型殲擊機殲－12，完整地記載著新中國的航空工業發展和人民空軍的發展歷史。展廳的後部還展出雷達、導彈、高炮等其他武器裝備。

珍寶館里分三個展室。第一展室展出了航空博物館自己製作的各型遙控飛機模型和象真飛機模型；第二展室展出的是外國政府首腦贈送給中國黨和政府領導人的珍貴禮物；第三展室展出的是外國軍事代表團、航空界朋友以及其他友好人士贈送給人民空軍的精美軍徽、部隊徽等禮品。除此之外館內還設有「發動機系列展」、「珍品展」、「航空照相設備展」、「救生防護裝備展」、「毛主席座機展」等陳列。

露天展區收藏有毛澤東、周恩來、朱德在50、60年代乘坐過的飛機，斯大林送給毛澤東的生日禮物——圖－4重型轟炸機，在「駝峰空運」、建設西藏、邊界反擊戰中屢建戰功的C－46大型運輸機，參加「兩航」起義的康維爾－240、C－47以及英國的子爵式、圖－124、三叉戟等大型客機。此外，還陳列著世界各國製造的各種飛機，如世界上第一種使用渦輪螺旋槳動力裝置的英制「子爵」號運輸機，還有其它各類飛機精品。

航空博物館中給我留下深刻印象的是我們的強－5、殲－5、殲－6全系列飛機，還有絕版並被當作館標的「空中李向陽「——殲12。以及F104等外軍飛機。館內還有轟6飛機，以及中國第一架預警機!當然還有世界第一架飛機-萊特兄弟製造的滑翔機的復製品，這些都給我留下了深刻的印象。

在參觀中，幾乎每一架飛機都有其動人故事。比如「香玉劇社號」就是由我國著名的戲曲表演藝術家常香玉在抗日戰爭期間贈送給軍方的；還有撒下敬愛的周總理骨灰的那一架飛機原型…等等。

這次參觀雖然只有短短的數小時，但經過這次參觀，我們對我國乃至世界航空有了更深的了解。在世界航空發展一百年的歷程中，正是有了萊特、馮如等英雄，才有了世界和中國的第一架飛機；有了那些在二戰中奮勇殺敵的將士和為了世界和平努力的人們，才留下了一個個令人感動的故事；而在當代，正是有了那些為了航空事業不懈努力的工程師，我國的航空事業才有了突飛猛進的發展速度。剛剛發射成功的嫦娥衛星，也是一個有力的證明。

C. 參觀中國航空博物館觀後感，400字左右，快點

煙台航天博物館。

D. 蚌埠航空大學具體位置

原先的空軍第十三飛行學院，現在更名:空軍航空大學，機關部門在蚌埠市淮河文化廣場家樂福對面，訓練部門在仁合集那邊

E. 參觀航空博物館觀後感 800字的

北京航空館位於北京北郊昌平小湯山，該館以山洞內一個大機庫作為展覽廳，機庫外廣場上有8000平方米的停機坪，庫內外共展出88種型號、200 多架飛機。另外還有高炮、導彈、雷達、航空攝影機、炸彈等600餘種展品，以及飛機模型等。其中很多系國家珍貴文物、世界航空珍品。航空博物館以豐富的實物史料向人們展示中國航空事業發展的歷程。
此次參觀航空館，不但豐富了我的知識，而且讓我感受頗多。
從1903年12月17日萊特兄弟的那次短暫飛行開始，飛翔對人類已不再是夢想，但勇敢的人們並不滿足，他們希望能不斷挑戰飛行的極限：林白，首次飛越大西洋，揭開了洲際飛行的序幕；埃爾哈特，第一個飛越大西洋的女性，雖然最後在飛越太平洋時遇難，卻點燃了女性對飛行的熱情和信心；耶格爾，駕駛實驗機X-1向音速的極限發起沖擊，音障從此不再存在。挑戰熱障、不間斷不加油的環球飛行，一次次的飛行探險譜寫著勇敢者的詩篇。
不列顛空戰，狂妄的德國空軍試圖用轟炸征服英倫三島，為生存而戰的英國人讓德國人第一次嘗到了挫敗的滋味；珍珠港的不宣而戰，日軍的空中偷襲雖然讓美國太平洋艦隊遭受了巨大損失，但也將一個超級大國捲入戰爭，從此改變了二戰格局；中途島，作為二戰的三大轉折點之一，讓驕橫的日本海軍損失了四艘航空母艦，從此元氣大傷，失去了太平洋戰場的優勢；朝鮮戰爭，剛剛經歷過二戰練兵的美軍在飛機數量質量上占據絕對優勢，年輕的中國人民志願軍飛行員沒有任何空戰經驗，但他們不僅成功粉碎了美軍的「絞殺戰」，並且在清川江的上空開辟出一條令對手生畏的「米格走廊」，志願軍空軍憑借什麼戰勝擁有眾多王牌飛行員和先進武器的對手呢？
中國的航空業首先是從仿製蘇聯的米格戰機開始，之後經過不斷的努力，已經取得了許多引入注目的成績，到最近的先進的飛豹戰機和殲-10戰機，以及即將開展的大型干線飛機的研發，所有這些都表明中國正向世界航空大國的方向發展邁進。
作為科研工作者，前面肯定存在艱難險阻，我們唯有勇敢接受挑戰，不斷努力，朝著目標勇往直前，為祖國的科技事業做出自己的貢獻。科技是無國界的，只有被正義的事業所掌握，才能釋放出其巨大的力量，從而促進人類的發展，也才能戰勝強大的敵人。辛亥革命、北伐戰爭、萬里長征、八年抗日以及解放戰爭，有多少先烈為了祖國的獨立和強大而拋頭顱、灑熱血，才有了今天的大好局面。風雨無阻、萬眾一心，緊密地團結在黨中央周圍，堅持科學的發展觀，為建設和諧社會，為建設有中國特色的社會主義事業，為中華民族的偉大復興而努力奮斗。

F. 蚌埠航空工作技術人員。自我介紹怎麼說比較好呢

就讀溫州大學，1970年出生，我是水苑傑，住在承德，喜歡象棋、面試的自我介紹的重點在於：「我覺得自己有哪些勝任這個崗位的條件」，絕對不是什麼，我叫什麼，我是哪裡畢業的，興趣愛好是什麼，這些考官一句也不想聽！所以沒有範文，你只有根據應聘崗位的要求，還有應聘企業的基本情況，企業文化等等，圍繞我說的那個問題，自己去總結你自己勝

G. 去完夢東方·航空體驗館的觀後感800字

北京夢東方，未來世界，每一個人的夢里，都曾駕著UFO在太空遨遊，尋找星空外的恆星，尋找地外生物！那兒時的夢，兒時的追尋，今天終於有機會實現了！夢東方航天體驗館深入挖掘並應用太空主題元素，設置了13項科普展覽項目、18項互動游樂項目以及1個多媒體投影秀。精心打造的航天主題項目，將帶你進入夢幻、神奇、驚險、刺激的太空世界。在這里您將接受航天員訓練，乘坐未來世界航天器進入茫茫太空，來一次有驚無險的太空之旅；還可駕駛宇宙戰艦與太空中的外星生物進行激戰，保衛宇宙和平。當你順利完成任務，平安返回基地時，可以去銀河餐廳享受美食，也可以去隕石劇場觀看精彩的太空脫口秀表演，或者駕駛戰斗機在模擬航線上急速飛行，玩一玩太空單車、火星小擺錘或者乾脆躺在太空沙發上遙望寧靜的星空。

H. 航宇科普中心觀後感

為了更了解航天知識，我們小組來到了位於滬閔路上的上海航宇科普中心。
上海航宇科普中心：自 1989 年 6 月 1 日上海航宇科普中心正式開館以來，已走過 16
個年頭。進入新世紀以後，中心依靠自身獨特優勢，在對青少年進行愛國主義和國防教育、宣傳和普及航空航天科技知識的工作中，正在不斷取得新的成績。該中心擁有萬余平方米的停機坪及綠地供飛機露天展示。其間鋪設有一條迷你型水泥跑道，原擬供超輕型飛機表演飛行使用。在停機坪上，依次陳列著「東風」102
戰斗機、殲-6 丙超音速戰斗機、殲-5 噴氣式戰斗機、烏米格-15 噴氣教練機、強-5（早期）型超音速攻擊機、直-5 型直升機、初教-6
教練機、德海維蘭-加拿大產 DHC-2「海狸」式通用飛機、蘇制伊爾-14M 型活塞式支線客機和美製 DC-8 型噴氣式大型干線客機等等……
在上海航宇科普中心我們參觀了許多有關航天的模型和科普知識。起初我們都認為航天那就是關於神州5號和神州6號的航天飛船，可是經過這次的參觀我們才知道原來航天不止是有關航天飛船，還有許多飛機也是航天的一類，這讓我們又增加了航天的知識。
美製 DC-8
型噴氣式大型干線客機：它是美國麥道公司研製的四發動機大型噴氣客機，1955年6月開始設計。早期生產5種不同型別，各型幾何尺寸、氣動特點和主要系統基本相同，主要區別是選用不同的發動機。這5種型別是：DC－8－10，國內航線型，1958年5月首次試飛，同年9月18日投入航線使用；DC－8－20，國內航線型，與DC－8－10型一樣載客量均為176人；DC－8－30，國際遠程型，燃油量加大，加強了機翼、後機身、尾翼和起落架，1959年2月首次試飛，1960年投入航線使用；DC－8－40和DC－8－50也是國際遠程型。後面三型的載客量均為189人。上海航宇科普中心廣場上的一種模型就是DC－8－61型，客艙加長11.18米，載客量259人。我們還親身登上了這架經修復後的DC－8－61客機，體驗了它當時的輝煌，雖然它如今有點破舊，但是導游說這種飛機如今的中國還是沒有那種實力來研製的，可見當時美國航天技術的發達。
伊爾－14運輸機：飛機長21．31米、翼展31．7米、高7．8米，有兩台活塞8甲發動機，續航能力為8小時10分鍾，客艙內設置了17個座椅、一張矮床、一個沙發和一個辦公桌，客艙前隔板右側懸掛毛澤東主席在飛機上的照片一張，它是1956年前蘇聯送給毛澤東的專機。這架伊爾－14運輸機裡面雖有點破舊，但擺設還是新的一樣，猶如當初的場景。
飛機飛行原理展廳：在裡面是為參觀者解釋飛機飛行的原理——伯努原理，它講述的是當流體速度增加時，其壓力就會減小，或是根據在不可壓縮液體中流速與管壁壓力的關系。也就是說由於機翼斷面的形狀，飛機在向前飛時，機翼上部凸起的形狀造成上部氣流被壓縮，（或說翼表面氣流包絡線長於下部，）上部的氣流速度一定快於下部，氣體對機翼底部的壓強大於對翼上部的壓強，壓強差就是產生的抬升力。經過這樣的講述，使我們更為清楚的知道飛機是如何飛行的，這也對我們的航天研究起了基礎性的鋪墊。
航天的歷史：相信許多人都知道萊特兄弟，但這之前還有很多的歷史經過。
1.1782年11月25日，法國蒙哥爾費兄弟點燃麥秸產生熱氣，使一隻紙做的大氣球升了起來！10月15日，法國科學家羅澤爾和達蘭德斯侯爵，親自爬進蒙哥爾費熱氣球下方的吊籃中，原地懸空5分鍾。人類終於真正實現了千年飛行夢！
2.1870年巴黎城被困，城中糧草枯竭、民眾危在旦夕。9日23日杜.勒夫爬進氣球下方的藤籃中，依靠灼熱的熱氣載著他悄然升空並向城外飛去。在經過三小時令人心驚肉跳的冒險之後，終於從空中逃離孤城。
3.1908年，清政府軍隊雖然還在使用著長槍短矛，但在維新派推崇下，新軍成立了三支氣球隊，10月，湖北第八鎮氣球隊首次參加
「太湖秋操」軍事演習。演習當天，秋高氣爽，文武百官坐滿了太湖附近的山丘，誰都想一飽眼福，看一看人是怎麼飛上天的。因為操縱比較復雜，氣球暫由日本教官操作。只見令旗一揮，日本人就忙開了，又是充氣、又是放線。但不知何故，氣球遲遲無法升空。中國炮兵標統是個急性子，眼看部下出醜，他惱羞成怒，揮鞭就打鬼子的屁股，日本人哪敢吭聲，急得直掉汗珠子。說也奇怪，這洋人還不打不成器呢，幾經調試，氣球終於冉冉升起。引來四下一片叫絕聲……它成為中國最早使用飛行器的實例。
4.1852年，法國人吉法爾發明了飛艇，飛艇相當於裝上動力、擁有操縱性的氣球，人類終於實現了自主飛行。1929年8月8日，長236米的超級飛艇「齊伯林伯爵」號載客環球飛行，開始了充滿冒險和刺激的探險之旅。49天後，這個龐然大物徐徐降落在起點站萊克赫斯特，從而結束了這次歷時21天7小時34分、行程31500千米的遠航，譜寫了飛艇史上最輝煌的一頁。
5.英國科學家凱利在1849年用滑翔機載著一名男孩從山坡上向下滑翔成功。4年後又載著他戰戰兢兢的馬車夫滑翔飄飛過一個小峽谷。1842年，英國人亨森設計的「空中蒸汽車」飛機申請到「重於空氣的飛行器」的專利。1882年夏，俄國軍官莫扎伊斯基的飛機交由士兵駕駛在彼得堡市進行了有名的飛行嘗試，但只屬於「幼稚的跳躍飛行」。法國人阿代爾先後研製過4架蝙蝠形飛機，1890年，其「伊奧利」號蒸汽動力飛機向前「跳飛」了一段距離，也不算水平飛行。1897年，他的
3號機在巴黎數次「躍離地面」飄飛，後因軍方撤消資助而作罷。1901年8月14日，旅美巴西人懷特海德的飛機據稱飛過800米遠！1902年，他的「22型」飛機號稱飛行了3000米才落入海面。同年8月，德國人雅托的飛機作了距離18.
3米的「跳躍飛行」……但這些原始的「飛機」均未獲國際航空界的承認。德國航空開拓者李林塔則另闢蹊徑，於1891年開始埋頭研究滑翔原理。
1894年的一次滑翔竟達350米遠！就在萊特發明飛機前夕、1903年的10月7日和12月8日，美國人蘭利的「空中旅行者」號飛機兩次從波托馬克河一條遊船的頂棚上作過不載人彈射試飛，可惜均因與發射架相磕碰而墜河。
6.1903年12月17日上午，在美國一座名叫「斬魔山」的小山坡上，一架雙翅膀的飛行器，在凜冽寒風中騰空而起。它的發明人是萊特兄弟。在可貴的12秒內,
《飛行者一號》平穩地飛過了36.6米。丹尼爾適時按下照相快門，為全人類留下這唯一的歷史寫照。這是人類探索飛行奧秘千百年來最激動人心的一瞬間和最刻骨銘心的一段行程。飛機，就這樣在恬靜中呱呱落地！
7.中華民族自古就有飛天夢，但直到1911年的1月18日，才由旅居美國的愛國華僑馮如先生將它變為現實。就在這一天，馮如懷著一顆忐忑不安的心，端坐在完全由他自己設計和製造的飛機上，在美國舊金山灣奧克蘭市約翰斯大街盡頭的艾勞赫斯特廣場上公開試飛成功。這只完完全全由中國人自行研製的第一號雄鷹一僦而起、瀟灑地飛行了1600米遠。馮如的眼睛濕潤了，中國人多少年來的夙願，今天終於實現啦！但在8月25日，當他在廣州為群眾表演飛行時，不幸身亡。等等的一系列的歷史，在此也就不一一詳細的列舉了。
在看到了那麼多的歷史之後，我不禁感嘆人類是多麼的偉大，在一次又一次的失敗之中還能依然不放棄繼續的研究。這種鍥而不舍的精神是我們青年一代應該學習的。面對這漫漫歷史的長河，回首這飛機成形的歷史，在看看今天我們航天的事業，人類是多麼的偉大。中國在這段歷史中雖然總是處於落後，但是今天的中國是多麼的不甘示弱，她在航天中能讓人類進入太空的地位是位居世界第三的，我們作為中華民族的後裔該為我們的祖國而驕傲，而歡呼！