算力之家

1. 高通發布自動駕駛平台，預計2023年裝車量產

1月7日，高通正式發布全新的自動駕駛計算平台——SnapdragonRide平台。該平台包括安全系統級晶元、安全加速器以及自動駕駛軟體棧，能夠滿足最高L4/L5級自動駕駛的運算需求。高通宣布該平台將於2020年上半年交付給汽車製造商和一級供應商進行前期開發，預計搭載該平台的汽車將於2023年投入量產。

解讀：早在2012年，高通就進入了汽車晶元領域。截至目前，高通在汽車板塊的訂單金額累計已達到70億美元，而在兩個月前，這一數字還是65億美元。

不過，之前做的晶元都是通信及娛樂類晶元。在這次的發布會上，高通方面的透露，其發力自動駕駛晶元，也已經有四年多時間了。高通在2017年拿到了加州的自動駕駛測試牌照，該項測試的目的正是為了驗證其晶元。

當前，自動駕駛晶元最大的一個痛點是很難實現算力和功耗的平衡，而高通從一開始就決定利用其在手機晶元產業的積累做高算力、低功耗的ASIC晶元。高通這次發布的L4級自動駕駛計算平台SnapdragonRide，搭載了兩顆自研的自動駕駛處理器ML（ASIC）、還集成了GPU、CPU。

SnapdragonRide平台可在130W的功耗下達到最高700TOPS的算力。若這一規劃能變成現實，那高通的自動駕駛方案在算力上還是挺有競爭力的。如與特斯拉Hardware3.0的144TOPS/72W相比，高通的產品能效優勢很明顯。，

目前已量產方案中，算力最強的是華為的MDC600，算力為352TOPS，但功耗也高達352W；其次為英偉達的DrivePegasus，算力為320TOPS，但功耗也高達500W。

據規劃，英偉達基於下一款自動駕駛晶元的Orin的計算平台AGXOrin的算力可達2000TOPS，但功耗也高達750W，這種功耗，幾乎無法應用於量產車。

相比之下，高通的自動駕駛計算平台不需要風扇或液體冷卻系統散熱，而是通過更簡單的被動風冷系統，從而達到比較高的可靠性。

SnapdragonRide平台還將晶元減配，變成算力在60-120TOPS的L2-L3級自動駕駛解決方案，或者算力為30TOPS的ADAS解決方案。在這次CES上，高通與通用汽車就ADAS業務達成了合作。

在商業模式上，高通的做法比較開放，既可以提供全棧式解決方案，也可以只賣晶元，演算法及感測器方案之類的由客戶自己去處理。

今後，V2X晶元也會是高通在汽車業務上的重要收入來源之一。

此外，高通還通過其Car-to-CloudService為車企提供雲計算、OTA方面的技術支持。值得一提的是，其Car-To-CloudSoftSKU支持晶元組的安全升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 這家公司在CES沒有展台，但每個展台都有它的身影

不用交展位費的感覺應該挺好的。

文/白楊

於多數人而言，Arm是個非常神秘的存在，整個CES2020沒有Arm的展台，但Arm又幾乎存在於CES的每個展台。Arm到底是誰？是家怎樣的公司？和汽車行業又有著怎樣的聯系？由於Arm的產品看不到摸不著，甚至此篇文章的配圖都讓我極為頭痛，因此這些問題著實不好回答，我只好舉個「栗子」方便大家理解。

為了推動自動駕駛發展，Arm還在2019年拉著通用、豐田、大陸、博世、恩智浦、英偉達

成為自駕汽車計算協會(AVCC)，致力於共同推出一個概念性計算平台。這個計算平台的設計用意是近可能全面地接收各方提出的需求，並給出高效的方案。可以理解為，「宮保」拉著主要的酒店和大廚，大家把需求統一一下，確定方向，共同發力，讓消費者盡快吃到安全又美味的年夜飯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 自動駕駛tier1都在做什麼北京車展探訪黑芝麻、華為、鐳神智能

這次北京車展，亮相的新車實際上並沒有很多，但自動駕駛業界的幾家tier1卻是動作頻頻。我們也實地走訪了業內的幾家關鍵廠商，對它們近期的動向做了一些了解，今天我們就來與大家分享一下。

此外，地平線宣布即將推出性能更強大的征程5車規級晶元，面向高等級自動駕駛場景，單晶元達到96TOPS的AI算力，支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平台具備192-384TOPS算力，面向L3-L4級別自動駕駛，並滿足汽車行業最高安全級別ASILD要求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 超級算力superpoints算力貓，小幣獸是一家公司的產品嗎

超級算力superpoints、算力貓、小幣獸交易所是一家公司的產品，創始人是譚聯名，杭州的一家區塊鏈公司，三個產品互相聯動，比較有意思，感興趣的可以試試。（飛魚）

5. 近千台無人車搭載，兩位數車企前裝 揭秘地平線汽車晶元落地心法

▲地平線在智能汽車領域的一系列合作夥伴

從地平線的產品布局來看，頗有全球視覺ADAS寡頭Mobileye的感覺。

不過從市場打法來看，地平線要靈活的多。

Mobileye賴以成名的EyeQ系列晶元同樣內嵌了感知演算法，但其在出售產品時候，往往都是軟硬體打包出售，並不會根據客戶情況進行針對性修改，或是讓客戶的演算法運行在自己的感知晶元上。

而地平線則給出了一條完全開放的打法——即可提供硬體、也可提供包括演算法的整體方案，還給客戶提供了名為天工開物的完整工具鏈，讓客戶自己對晶元上的演算法進行調整優化。

例如SK電訊使用了地平線提供的眾包高精地圖方案在採集高精地圖，但演算法中並不支持對韓語路標的識別，最後地平線通過給其提供工具鏈的形式，讓SK電訊在演算法中增加了韓語識別能力，最終完成了在韓國的部署。

正是這種高度開放性，讓地平線能夠獲得來自全球各個地區、各種類型的客戶。

在了解地平線的服務優勢時，張玉峰提到了一個跨越太平洋的艱辛小故事。

▲地平線展出的征程系列晶元和模組

2018年，美國某頂級自動駕駛公司正在試用地平線的Matrix平台，不可避免地出現了一些適配問題。那時候地平線在美國還沒有分公司，為了能在第一時間給客戶解決問題。

中國的一支工程師團隊幾乎隔一周飛一趟美國，非常詳盡地幫助其解決各類Bug，最終幫助其實現無人車的快速部署。

「正是這種跨越太平洋的優質服務，讓這家自動駕駛公司最終決定規模採用Matrix平台。」回想起此前的艱辛，張玉峰的言語中也流露出了勝利的喜悅，「客戶的新一代車型，決定全部用我們的平台」。

現在，雖然地平線已經在美國開設了辦公室和技術團隊，不再需要讓中國的工程師跨越大洋給客戶提供技術支持，但這種優質的服務傳統依然得到了保留，也是地平線能夠獲得落地成果的三大法寶之一。

結語：自動駕駛晶元戰事升級?地平線已獲得階段性勝利

隨著自動駕駛技術的日益普及，未來對自動駕駛晶元的需求量也將不斷高漲，引起了更多巨頭的布局和創企的興起。

英偉達、高通等消費電子晶元巨頭分別推出了新一代自動駕駛晶元和計算平台，Orin以及SnapdragonRide；電裝和豐田組建半導體合資公司主攻自動駕駛晶元、博世新建了半導體工廠、華為推出了MDC計算平台，更有一眾創企涌現。

毫無疑問，智能汽車領域的晶元戰爭將愈發激烈和殘酷——而能否存活的一個關鍵因素，就是能否量產落地。

從地平線本次放出的消息來看，其在ADAS和高等級自動駕駛領域，都取得了一些列關鍵進展——十幾家Tier1與車企成為合作夥伴，兩位數的前裝項目。

作為從2015年就涌現出的AI晶元玩家，現階段的地平線不僅維護了自己AI晶元創企領跑者的地位，更是在落地進展上遠超其他同級對手，甚至還敢跟大型消費電子晶元巨頭直接叫板。

借著這一波智能汽車浪潮，待2022年實現過百萬片的裝車後，地平線也將從獨角獸創企，成長為車載晶元小巨頭，整體提升我國在車載晶元領域的競爭實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 算力貓是幹嘛的超級礦機是什麼一家店等於一台超級礦機是什麼意思

算力貓就是幫實體店家開通聚合支付的，用了算力貓收款，每筆收款都可以獲得算力，這個算力越高，每晚獲得的積分就越多，這個積分可以變現！

7. WEY品牌全新旗艦車型曝光，首搭「咖啡智能」系統

據筆者了解，新車不僅採用全新的設計風格，還將首次搭載「咖啡智能」系統，並採用高通最新的第三代高算力8155智能車載晶元，從而提供更快的算力，強化用戶體驗，豐富功能種類。動力部分，新車還有望搭載長城汽車最新研發的混動系統。

文/徐再冉

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 算力高達700TOPS，功耗低於英偉達，高通CES推出全新自動駕駛平台

文/BY

5G會成為2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裡，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機晶元供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。

區別於以往發布會中手機業務占據C位，高通本屆CES發布會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成為高通布局的重點，除了此前已經布局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平台

CES前夕的高通發布會上，高通正式推出全新SnapdragonRide平台，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機晶元的，有一天突然站在一堆汽車Tier1面前，深嘆一口氣：「一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。」

隨著5G及人工智慧技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在晶元及軟體上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一台更智能更便捷的汽車，會比我們想像中實現得早。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 從TNGA到CMA，這兩家車企在改造汽車架構

在造車模塊化普及的今天，哪種造車理念最先進？我認為是豐田TNGA和吉利的CMA。

為啥沒有MQB，因為從維度上講，MQB僅僅是一個模塊化平台，它不是架構，因為大眾還有MLB、MSB以及電動模塊的MEB等等。那麼TNGA和CMA又是什麼呢？

目前，基於CMA架構的車型已經近20款，覆蓋傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動。數據顯示：今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基於CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的車型（包括領克品牌銷量和吉利星越銷量）銷量佔比達到14%。而包括沃爾沃XC40和極星2在內，基於CMA打造的車型的總銷量已達60萬輛。

白希文總結

隨著2020年的疫情爆發，全球車企都損失慘重，千篇一律的車型讓人看著索然無味，很多車企進一步的開源節流，縮減造車成本也有車企趁機深耕研發，豐田和吉利兩家廠商也許能在疫情過後迎來一次新的高潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 未來您買到的新賓士車都將配備英偉達計算平台

[汽車之家?新能源]?6月24日凌晨一點半，NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛與梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁康林松（OlaK?llenius）共同在媒體直播活動中宣布，兩家公司將聯合開發「軟體定義的車輛」，並且從下一代賓士車型開始，都將搭載英偉達DRIVEAGXOrin計算平台。

根據英偉達在今年5月GTC大會上發布的車載計算平台，我們能夠看出英偉達全新的NVIDIADRIVE計算平台在功耗以及運算性能方面都擁有不錯的表現，其中官方宣稱能夠具備「L2+級別輔助駕駛」功能的計算平台將擁有200TOPS的算力，而它的功耗僅為45W；而具備「L5級別自動駕駛」功能的計算平台將擁有2000TOPS的算力，它的功耗也僅為800W。相比之下，目前特斯拉已經實現量產的「完全自動駕駛晶元」算力為144TOPS，其主板功耗達到了250W。關於賓士與英偉達合作的最新進展，請持續關注汽車之家的後續報道。（文/汽車之家胡永彬）