算力Pcs
比特大陸生產的螞蟻S9是現在市面上最主流的礦機，以功耗小著稱產出大。螞蟻礦機s9採用了台積電16納米的finFET製程.台積電(TSMC)出自iPhone晶元的代理工廠，螞蟻在s9上也應用了全定製設計方案。所以，這就使的s9擁有了超強算力的升級，讓挖礦效率更高。s9採用了最新一代晶元BM1387(共189片)，單顆晶元算力達到了74GH/s.功耗方面s9保持在了0.08W/GH/s.(在0.4v的核心電壓下功耗為0.08W/GH/s,每T算力牆上功耗僅為100瓦，相單於每天只需要2.4度電。額定算力為：13.5TH/s的±5%
雪豹礦機A1，礦機晶元是礦機的核心，有人稱Bitmine是整個比特幣礦機產業的源頭，Bitmine早在2013年底就擁有自己強大算力的晶元技術，當然這也得益於Bitmine與其它公司的共同合作與努力，而雪豹礦機正是他們自己家旗下的產品。A1是全球首款礦機定製，搭載ASIC晶元(BF16BTC)，晶元數量高達576PCS，單顆晶元算力為84.1GH/s，總體算力高達49TH/s±5%
戰旗礦機Z4採用了Intel 賽場雙核[email protected]的CUP，挖礦算力為265MH/s(ETH),配備獨立顯卡570x8，擁有9個Fan，並且散熱器採用INTEL的原裝散熱器，電源：站旗2000W電源，電壓為：12.4—12.6v之間。
B. 電動汽車如何「拋棄」PTC特斯拉做得最絕
前兩天有時間仔細查了一下ModelY的信息，目前看下來100米的線束肯定是做不到了，但是在熱泵和PTC上的使用上，還是非常有特點的。目前看下來，特斯拉在熱管理系統上面，出現了之前驅動系統、充電系統方面相似的協調性，通過調度整車的客艙加熱/散熱需求、電池的加熱/散熱需求和驅動系統的散熱需求，充分利用了空調壓縮機和電機/逆變器的特性，達到了省掉水熱式PTC和高壓電熱式PTC的效果。
第一部分?熱泵系統的限制
目前所有的新能源車空調系統中主要包含製冷功能和加熱功能，製冷基本都採用電動壓縮製冷方式，制熱方案主要包括PTC（液體/空氣）和熱泵系統。熱泵是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，把蒸發器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉移方向。熱泵系統的類型主要有直接式熱泵空調系統、間接式熱泵空調系統和補氣增焓直接式熱泵空調系統等。低溫的使用限制一個是室外換熱器結霜，另外是COP制熱能效比是和環境溫度強相關的（空調將製冷/熱循環中產生的製冷/熱量與製冷/熱所消耗的功率之比）。行業內的方向是製冷劑的改變和輔助的措施，如下圖所示。
圖7在幾種模式下，壓縮機變身為加熱器
小結：
我覺得從好幾個方面，特斯拉改變了軟體和硬體的關系，改變了車企和供應商的關系，改變了車企內部不同的系統設計的協同的概念，而這種新的組織方式是短期內傳統車企很難跟上的。
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
圖｜朱玉龍網路及相關截圖
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