算力360估值
① 柯潔微博直播教圍棋入門，為何他認為圍棋最重要的存在是計算力和棋感
無他，但手熟爾，肯定是他運用這個方法獲得成功所總結出來的經驗。可能有很多小夥伴不知道一個專業的騎手也有可能面臨工資拖欠的情況，當時柯潔為了能夠吃上飯，為了能夠賺錢，他當時還轉行去參加過鬥地主比賽。
柯潔在直播的時候也很誠實，他說如果當時沒有人工智慧的出現，如果當時他贏了人工智慧，他可能還有更多的想法想要告訴大家，可是人工智慧的出現以後他改變了很多自己的曾經所堅定的想法，他會不斷努力，在不斷改變中進步。
② RX480和RX580顯卡挖礦算力的多少那種顯卡挖礦性價比高
480和580的雙精度值基本一樣，都是單精度的1/16，大概360GFLOPS，實際上這倆卡挖礦不好用，280x的雙精度是這個3倍，1000GFLOPS左右。
③ 360 N6like手機字體調到最大字還是很小桌面圖標也沒法變大
你可以試試下載這個看著大一點字體，桌面圖標小，也可以試著看看下載一個主題，也可以單獨下載圖標包！希望能幫到你！
④ 零跑推出第三款車C11，搭載自研晶元，沖刺IPO還有多久
在11月20日開幕的北京車展上，新勢力車企零跑汽車正式推出了旗下首款純電智能高端SUV——零跑C11。作為品牌的第三款量產車型，零跑C11的推出不僅進一步豐富了品牌的產品矩陣，為用戶提供更豐富的購車選擇，同時也承載著打開中高端主流市場的使命。那零跑C11有足夠的實力，在智能化方面與特斯拉ModelY、蔚來EC6這些中高端純電SUV展開正面競爭嗎？
面對智能汽車這個未來萬億級的市場，零跑無疑已經走在了前列。作為一家科技型車企，零跑一直堅持自主研發，而掌握智能汽車時代的核心技術，就是構築企業護城河的關鍵。零跑的目標是在未來將繼續加大在軟體和演算法上的投入，我們也有理由相信，零跑將代表中國車企在智能駕駛領域實現彎道超車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ RX478的ETH默認算力有多少M
480和580的雙精度值基本一樣，都是單精度的1/16，大概360GFLOPS，實際上這倆卡挖礦不好用，280x的雙精度是這個3倍，1000GFLOPS左右。
⑥ 360年度汽車安全報告：兩種新型攻擊模式引關注
汽車網路信息安全問題越來越成為備受關注的話題。
近日，360公司正式發布了《2019智能網聯汽車信息安全年度報告》，該報告從智能網聯汽車網路安全發展趨勢、新型攻擊手段、汽車安全攻擊事件、汽車安全風險總結和安全建設建議等方面對2019年智能網聯汽車信息安全的發展做了梳理。
據介紹，APN是運營商給廠商建立的一條專有網路，因為私網APN是專網，安全級別很高，直接接入到車廠的核心交換機上，繞過了網路側的防火牆和入侵檢測系統的防護。但是，一旦黑客通過私有APN網路滲透到車廠的內部網路，則可實施進一步的滲透攻擊，實現遠程批量控制汽車。
在此前一次演講中，360Sky-Go的安全研究人員發現中國國內大部分自主品牌汽車，均使用私有APN連接車控相關的TSP後端伺服器。通過ISP拉專線可以在一定程度上保護後端伺服器的安全，但與此同時也給後端伺服器帶來了更多的安全風險。
原因在於，由於私有APN的存在，TSP雖然不會暴露於公網，但卻導致了TSP的安全人員忽視了私有網路和TSP本身的安全問題，同時私有網路內沒有設置嚴格的安全訪問控制，過度信任T-Box，使得T-Box可以任意訪問私有網路內部資產。
同時，很多不必要的基礎設施服務也暴露於APN私網內，將引發更多安全風險。因此，一旦黑客獲取到智能汽車的T-Box通訊模塊，即可通過通訊模塊接入車廠私有網路，進而攻擊車廠內網，導致TSP淪陷。
基於生成式對抗網聯（GSN）的自動駕駛演算法攻擊的發生則是源於在深度學習模型訓練過程中，缺失了對抗樣本這類特殊的訓練數據。在目前深度學習的實際應用中，通過研究人員的實驗證明，可以通過特定演算法生成相應的對抗樣本，直接攻擊圖像識別系統。因此，當前的神經網路演算法仍存在一定的安全隱患，值得引起我們的注意。
除了這兩種新型攻擊方式之外，還有一種攻擊方式值得我們注意，就是數字鑰匙。
據介紹，數字車鑰匙可用於遠程召喚，自動泊車等新興應用場景，這種多元化的應用場景也導致數字鑰匙易受攻擊。原因在於，數字車鑰匙的「短板效應」顯著，身份認證、加密演算法、密鑰存儲、數據包傳輸等任一環節遭受黑客入侵，則會導致整個數字車鑰匙安全系統瓦解。目前常見的攻擊方式是通過中繼攻擊方式，將數字車鑰匙的信號放大，從而盜竊車輛。
未來智能汽車的安全
在手機行業，從傳統功能機升級換代到智能機，一直伴隨著的就是網路信息安全問題，即使在現如今智能手機如此發達的時期，也不可避免的出現網路詐騙現象。
與手機行業相似的是，傳統功能車升級換代到智能網聯車，其勢必也將會面臨網路信息安全問題。然而，汽車不比手機，手機被網路黑客攻擊，最多出現的就是財產損失。但汽車一旦被黑客攻擊或劫持，很有可能會出現嚴重的交通事故。
基於此，360在報告中提出了5點建議：
第一、建立供應商關鍵環節的安全責任體系，可以說汽車網路安全的黃金分割點在於對供應商的安全管理。「新四化」將加速一級供應商開發新產品，屆時也會有新一級供應商加入主機廠采購體系，原有的供應鏈格局將被重塑。供應鏈管理將成為汽車網路安全的新痛點，主機廠應從質量體系，技術能力和管理水平等多方面綜合評估供應商。
第二、推行安全標准，夯實安全基礎。2020年，將是汽車網路安全標准全面鋪開的一年。根據ISO21434等網路安全標准，在概念、開發、生產、運營、維護、銷毀等階段全面布局網路安全工作，將風險評估融入汽車生產製造的全生命周期，建立完善的供應鏈管理機制，參照電子電器零部件的網路安全標准，定期進行滲透測試，持續對網路安全數據進行監控，並結合威脅情報進行安全分析，開展態勢感知，從而有效地管理安全風險。
第三、構建多維安全防護體系，增強安全監控措施。被動防禦方案無法應對新興網路安全攻擊手段，因此需要在車端部署安全通信模組、安全汽車網關等新型安全防護產品，主動發現攻擊行為，並及時進行預警和阻斷，通過多節點聯動，構建以點帶面的層次化縱深防禦體系。
第四、利用威脅情報及安全大數據提升安全運營能力。網路安全環境瞬息萬變，高質量的威脅情報和持續積累的安全大數據可以幫助車企以較小的代價最大程度地提升安全運營能力，從而應對變化莫測的網路安全挑戰。
第五、良好的汽車安全生態建設依賴精誠合作。術業有專攻，互聯網企業和安全公司依託在傳統IT領域的技術沉澱和積累，緊跟汽車網路安全快速發展的腳步，對相關汽車電子電氣產品和解決方案有獨到的鑽研和見解。只有產業鏈條上下游企業形成合力，才能共同將汽車網路安全提升到「主動縱深防禦」新高度，為「新四化」的成熟落地保駕護航。
未來汽車安全問題勢必是多種多樣的，而對此只有產業鏈上下游共同努力，才能防範於未然。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 蔚來市值突破千億美元
是的，1月11日晚間美股開盤，蔚來股價創新高，市值突破1000億美元。基於「智能駕駛+智能硬體」，蔚來將在軟硬體兩端不斷迭代與放量，中金維持蔚來跑贏行業評級，調整2022年凈利潤預測至3.3億元。
此外，中金預計2025年蔚來硬體利潤92億元人民幣，30倍PE估值；軟體營收163億元，40倍PS估值，摺合6500億元人民幣。用車服務業務營收51億元，按照PS 20倍估值。合計1.03萬元億人民幣，2025年目標價103美元。
(7)算力360估值擴展閱讀
蔚來發布新車對標寶馬7系：
1月9日，在一年一度的NIO Day上，蔚來發布旗下第四款量產車型兼首款轎車ET7，搭載150kWh（千瓦時）固態電池包NEDC續航超1000公里。該車型補貼前起售價為44.8萬元，預計於2022年第一季度開啟交付。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌介紹，ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），配備新發布的超感系統Aquila、超算平台Adam，以及後續公布的自動駕駛演算法和自動駕駛整車平台，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景下的自動駕駛。
李斌稱，蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶元，算力高達1016TOPS（即每秒運行1016萬億次），是迄今為止最強大的量產移動計算平台，超過7個特斯拉FSD的算力總和。
在此次NIO Day上，蔚來還發布了150kWh電池包。該電池包採用量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃於2022年第四季度交付。
⑧ 360董事長鴻禕談造車：這次汽車革命是中國人顛覆的機會
5月11日，針對360造車一事，360董事長兼CEO周鴻禕表示，對互聯網汽車其實冷眼旁觀了很久，也有前任高管紛紛造車，也沒有人造車出來。最近，感覺確實是變革的機會。
在走訪了多家車廠之後，周鴻禕發現中國車廠自動化程度達到了95%以上，汽車工業代表著中國的先進製造業。
周鴻禕認為，在傳統汽車方面，中國在變速箱和發動機方面，與德系、美系、日系等有著較大差距。但因為有了電池技術，這個差距消失了。
「中國汽車產業某種程度上實現了變道超車的機會，智能化網聯車一定是軟體定義汽車。原來發動機是靈魂，未來則是馬力變成算力，變成智能駕駛、智能座艙。一個車能不能做好，不取決於車本身，而是取決於雲計算、晶元等軟體技術。」周鴻禕認為。
對於當前的智能化網聯車，周鴻禕認為非常像智能手機一樣，中國的品牌可以走出世界，先有華為，後有小米。「未來10年，中國人有沒有可能在汽車傳統歐美工業基礎之上，實現顛覆的機會。我認為這個機會非常巨大。」
周鴻禕提到，這次車展他也到了華為展台，去看了「華為造車」。周鴻禕認為：「華為取代特斯拉，假以時日，是會實現的。」
對於目前，互聯網大廠紛紛下場造車的現象，周鴻禕認為，「互聯網造車不是多而是太少了。」
他認為更多的互聯網汽車下場造車，將有可能讓中國成為汽車規則的制定者。「因此，我才有了巨大沖動（造車），我不願意在這個巨大改變中國機會的時候，只能袖手旁觀。
截至目前，哪吒汽車母公司合眾新能源一共完成七輪融資，其中四輪披露了具體融資金額，兩輪未披露，披露的累計融資額有122.5億元。