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Ⅰ 比特幣有什麼用

比特幣可以用來兌現，可以兌換成大多數國家的貨幣。使用者可以用比特幣購買一些虛擬物品，比如網路游戲當中的衣服、帽子、裝備等，只要有人接受，也可以使用比特幣購買現實生活當中的物品。

比特幣是一種P2P形式的數字貨幣。點對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。

1、比特幣（Bitcoin：比特金）最早是一種網路虛擬貨幣，可以購買現實生活當中的物品。它的特點是分散化、匿名、只能在數字世界使用，不屬於任何國家和金融機構，並且不受地域的限制，可以在世界上的任何地方兌換它，也因此被部分不法分子當做洗錢工具。

2、 2014年1月7日，淘寶發布公告，宣布1月14日起禁售比特幣、萊特幣等互聯網虛擬幣等商品。西維吉尼亞州民主黨參議員喬·曼欽（JoeManchin）2014年2月26日向美國聯邦政府多個監管部門發出公開信，希望有關機構能夠就比特幣鼓勵非法活動和擾亂金融秩序的現狀予以重視，並要求能盡快採取行動，以全面封殺該電子貨幣。

3、 2017年5月12日，全球突發比特幣病毒瘋狂襲擊公共和商業系統事件！全球有接近74個國家受到嚴重攻擊！

4、2017年8月1日起全球比特幣交易平台將暫停充值、提現服務。比特幣中國數字資產交易平台9月14日起停止新用戶注冊，9月30日數字資產交易平台將停止所有交易業務。

比特幣（BitCoin）的概念最初由中本聰在2009年提出，根據中本聰的思路設計發布的開源軟體以及建構其上的P2P網路。比特幣是一種P2P形式的數字貨幣。點對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。

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與大多數貨幣不同，比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它依據特定演算法，通過大量的計算產生，比特幣經濟使用整個P2P網路中眾多節點構成的分布式資料庫來確認並記錄所有的交易行為，並使用密碼學的設計來確保貨幣流通各個環節安全性。

P2P的去中心化特性與演算法本身可以確保無法通過大量製造比特幣來人為操控幣值。基於密碼學的設計可以使比特幣只能被真實的擁有者轉移或支付。這同樣確保了貨幣所有權與流通交易的匿名性。比特幣與其他虛擬貨幣最大的不同，是其總數量非常有限，具有極強的稀缺性。該貨幣系統曾在4年內只有不超過1050萬個，之後的總數量將被永久限制在2100萬個。

Ⅱ g ucs是一個什麼樣的數字貨幣

初入幣圈的朋友，看到林林種種的數字貨幣，真是眼花繚亂，這些加密貨幣是什麼來頭，有什麼特點呢？這里來簡要介紹一下一些主流加密貨幣。

比特幣系

比特幣是最早誕生的加密貨幣，2008年，化名中本聰的網路極客發表了一篇論文《比特幣：一種點對點的電子現金系統》，2009年，第一個創世區塊由中本聰挖出，一直發展至今。比特幣最初的區塊大小隻有 1M，擁堵問題日益加劇，手續費也不斷上升，於是區塊擴容被提上了日程，Core開發組主張用隔離見證和閃電網路實現擴容，而大區塊派主張直接擴大區塊。雙方爭執不下，最後，2017年8月1日，比特幣現金（BCH）從比特幣（BTC）上分叉，以擴大區塊的方式實現了擴容。這次分叉開了一個分叉幣的頭，之後，比特黃金、比特鑽石、超級比特幣、比特上帝等一眾分叉幣紛紛涌現。到了後來，BCH 自身也碰到了一次分叉，自稱中本聰的澳洲人CSW又要繼續擴大區塊，還要鎖死比特幣底層協議，他號稱要做出一個符合中本聰願景的比特幣，這次分叉的幣叫BSV。

除了 BCH 和 BSV 外，其他分叉幣大多已經式微，BTC、BCH、BSV 分別代表了對三個不同方向的探索，BTC 最為保守謹慎，BSV 最為激進，BCH 相對溫和漸進。目前 BTC 享有事實上的比特幣之名，市值也最大。



以太坊系

2013年年末，94年出生的天才程序員 Vitalik Buterin（V神） 發表了以太坊白皮書，提出了可以在加密貨幣上添加各種智能合約的設想，可以用於社交、交易、游戲等領域，以太坊市值一路飛升，很快就僅次於比特幣了，加上了智能合約的以太坊，也被稱為區塊鏈2.0。

2016年，以太坊碰到了一次嚴重的黑客盜幣事件（DAO），V神決定使用回滾的方式刪掉這次盜幣記錄，但有一些堅持區塊鏈不可篡改的人反對回滾，於是以太坊也發生了分叉。與比特幣不同的是，以太坊原鏈成了少數派，被稱為以太坊經典（ETC），進行了回滾的新鏈成了多數派，成為了事實上的以太坊（ETH）。

穩定幣系

穩定幣一般錨定法幣，可以用穩定幣向發行方1：1兌換法幣，幣值比較穩定，但有時交易也會有少量溢價，在加密貨幣交易中應用很廣。現在最常見的穩定幣就是Tether公司發行的 USDT，1 USDT =1美元。穩定幣一般發行在其他加密貨幣網路上，有比特幣Omni協議、以太坊ERC20協議等好幾種USDT。



匿名幣系

比特幣上，每條交易都是清晰可查的，雖然我們並不知道地址背後對應的人是誰。有人認為比特幣隱私性還不夠，於是一些能夠掩蓋用戶信息的匿名幣又橫空出世了，像門羅幣（XMR）、達世幣（Dash）、大零幣（Zcash）等。門羅幣使用了環簽名技術，達世幣採取了混幣技術，大零幣使用了零知識證明，都可以起到不同程度的匿名效果。

平台幣系

一些數字貨幣交易平台往往會發布自己的平台幣，使用平台幣交易有一定的優惠，比如 OKEx 的 OKB，火幣的HT，幣安的 BNB 等。

其他一些主流幣種

萊特幣（LTC）復制了比特幣的代碼，更換了共識演算法，縮短了出塊時間，比特幣要升級時往往也先在比特幣上面做實驗，萊特幣號稱「比特金，萊特銀」。

瑞波幣（XRP）是目前市值第三大的幣種，它本身是一種互聯網交易協議，允許用戶快速低廉地全世界轉賬。

柚子幣（EOS）號稱區塊鏈3.0、以太坊升級版，試圖在上面引入更多的功能和應用拓展。

編輯



「比特袋鼠」是全球首家以自有礦場礦機分配理論收益，並且永不停電的數字貨幣金融服務平台，平台以雲算力產品為主，由戰略合作夥伴萬有算力旗下專業礦池「1THash」每日定時分配理論收益，集高收益、安全性、流動性、透明性、專業性為一體。

高收益：平台以「讓用戶的資產增益「 為經營目標，客戶可選擇多種衍生品防止系統性風險。

安全性：團隊將備用數字資產存儲於多重簽名的冷錢包中，若發生意外將啟用備用金為客戶發放收益。

流動性：平台每日分配收益，達到最低取幣標准後可隨提隨取。

透明性：礦場數據、礦場日誌公開透明，用戶可通過數據中心監控系統隨時監管礦場的算力實況。

專業性：礦場由深耕礦業多年的專業人員運維管理，每個機組進行專業網斷隔離防止病毒入侵，機房中採用多重備用網路全方位杜絕非系統性風險

Ⅲ 280TOPS算力爆表！北京車展最強國產自動駕駛平台是它

▲左右分別為黑芝麻CEO單記章、COO劉衛紅

黑芝麻CEO單記章此前是全球視覺晶元領軍企業OmniVision創始團隊成員，在矽谷晶元行業打拚了20多年，在圖像處理晶元和軟體演算法上具有豐富的經驗和技術積累。

CTO齊崢是英特爾奔騰二代晶元主要設計成員、CSO曾代兵是中興微電子總工程師，COO劉衛紅則曾是博世中國ADAS主力部門——底盤與控制系統事業部的中國區總裁。

正因為有超強的研發團隊，讓黑芝麻這家初創公司可以在3年時間內做出ADAS晶元華山一號A500並量產上市，在今年推出華山二號A1000晶元，發布FAD自動駕駛平台。

今年以來，新車如果沒有配備L1/L2級自動駕駛，都「不好意思賣」，自動駕駛的普及程度正在快速提高，而更高等級的L3級甚至L4級自動駕駛也已經到了量產前夜，行業內對自動駕駛晶元和計算平台解決方案需求呈爆發性增長態勢。僅自動駕駛晶元的市場規模，都有望達到萬億美元級別，成為半導體行業最大單一市場。

因此，FAD此時進入自動駕駛市場可謂正當其時。

今年8月，一汽智能網聯開發院與黑芝麻達成技術合作協議。一汽智能網聯開發院將啟動基於華山二號A1000的智能駕駛平台的開發，以滿足後續量產車型需求。雙方將共同推動人工智慧技術在汽車工業領域的應用，加速國產智能駕駛晶元的產業化落地。

另外，黑芝麻也已經簽約多個FAD定點車型，預計明年就將有搭載FAD自動駕駛平台的車型上市。此外，國內外也已經有多家企業開始測試FAD自動駕駛平台，測試車輛已經上路。

黑芝麻在自動駕駛晶元和域控制器中取得的巨大成功，讓行業研究機構開始重視這家剛成立4年有餘創業公司。今年4月，矽谷最強智庫之一的CBInsights發布中國晶元設計企業榜單，黑芝麻在車載晶元領域上榜，成為中國晶元設計企業65強之一。

今年7月，黑芝麻華山二號A1000晶元也亮相世界人工智慧大會，與平頭哥、依圖、寒武紀等高端人工智慧晶元同台亮相。

可以說，黑芝麻經過四年多的發展，已經成為全球領先的自動駕駛晶元設計公司，甚至已經有能力和晶元行業的老大哥們一較高下。同時，黑芝麻的快速進步，也推動著國內自動駕駛晶元設計再上新台階。

在與兩位創始人的交談中，他們還透露了一個彩蛋，明年黑芝麻將發布性能更強的晶元，屆時搭載這一晶元的FAD自動駕駛平台最高算力有望突破1000TOPS，其算力已經可以進行完全自動駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 智能駕駛晶元爭奪戰

全球智能駕駛汽車市場正處在爆發的前夜。

根據艾瑞咨詢的報告數據顯示，到2023年，全球范圍內具備智能駕駛功能的車輛將達到約6000萬輛，L1/L2級自動駕駛功能的滲透率將接近50%，L3級自動駕駛功能的市場滲透率也會來到7%。

就從眼前來看，全球智能汽車的急先鋒特斯拉，憑借著對車輛的智能化和自動化革命，其股價不斷創造新高，總市值已突破2000億美元。

這也體現了整個市場對於智能汽車的發展保持著超高的預期。

1、國內智能駕駛市場蓄勢待發

我們將視角轉到國內：經過這兩年的快速發展，很多合資品牌、自主品牌、造車新勢力們在ADAS功能與智能駕駛系統的量產上車上，呈現出你追我趕的態勢。

據佐思產研統計，今年前4個月，國內市場的L2級自動駕駛系統的裝配率已達10.6%。

其中，豐田、沃爾沃這樣的傳統品牌，以及吉利、領克、幾何，還有長城魏派、奇瑞星途等新興品牌裝配率領先。

造車新勢力更不用說，蔚來的NIOPilot、小鵬的XPilot、威馬的LivingPilot以及理想的輔助駕駛系統都已經搭載上車並且在持續進化之中。

特別是理想汽車最近拿到美團的融資，未來將大力投入自動駕駛技術的開發和應用。

L3自動駕駛的市場也在不斷擴大，自2017年奧迪推出新A8標榜量產全球首個L3自動駕駛系統以來，國內的品牌也紛紛上馬L3級自動駕駛功能。

其中就包括了廣汽新能源的AionLX/AionV、上汽榮威已上市的MarvelX和待上市的MarvelR，還有今年受到廣泛關注的長安U-NIT和比亞迪漢。

不過受限於國內的法律法規還未明確，這些車型上所搭載的L3自動駕駛功能尚未開放，但後市可期。

而針對更高級別的L4自動駕駛，近期有兩大比較重磅的行業動態：

其一是沃爾沃與Waymo牽手了，後續沃爾沃品牌、極星品牌以及領克品牌的車型將會集成Waymo的自動駕駛技術；

黑芝麻聯合創始人兼CEO單記章（右）黑芝麻聯合創始人兼COO劉衛紅（左）

黑芝麻的聯合創始人兼CEO單記章此前是圖像晶元公司OmniVision（OV）的圖像演算法負責人，在視覺感知領域擁有100多項專利。

聯合創始人兼COO劉衛紅先後就職通用汽車、博世，曾出任博世底盤制動事業部亞太區總裁，在主機廠和Tier1都有深厚的任職經驗。

一個出身自晶元行業，另一個來自汽車製造業，兩者相輔相成，未來要在自動駕駛晶元領域創造出一番天地。

針對團隊的構成，劉衛紅曾經提到，「我們的基因是晶元，團隊里有做過車規級晶元研發和車規級晶元驗證的尖端人才，想做和做過是不一樣的。同時我們還整合了既懂演算法，又懂得計算架構的開發人員。」

目前黑芝麻在中美兩地都有團隊，全球擁有近300名員工，團隊成員很多曾就職於OV、安霸、高通、英偉達等晶元公司，平均從業經驗超過15年。

4、自動駕駛晶元量產急行軍

自動駕駛晶元要實現量產落地，必須要邁過車規級的坎。

自動駕駛晶元的車規級，不但包含了晶元本身的可靠性、穩定性、耐久性等要求，還要滿足與車輛系統整合後的系統功能安全。目前市面上很少有供應商能同時滿足兩方面的要求。

黑芝麻新近推出的A1000晶元，從設計之初就朝著車規級的目標邁進。

它符合晶元AEC-Q100可靠性和耐久性Grade2標准，晶元整體達到了ISO26262功能安全ASIL-B級別。

晶元內部還有滿足ASIL-D級別的安全島，整個晶元系統的功能安全等級為ASIL-D。

為此，A1000晶元採用的是ARM車規級的CPU和GPU。

在代工廠方面，黑芝麻也是按照車規級的要求選擇了台積電的16nm產線。這一切的目標都是為了實現這款晶元的車規級設計目標。

此前的6月，黑芝麻的研發團隊已經對這款晶元的所有模塊進行了性能測試，完全調試通過，接下來就是與客戶進行聯合測試，為最後的大規模量產做准備。

據悉，搭載這款晶元的首款車型將在2021年底量產。

另外，黑芝麻的華山一號A500晶元也已開啟量產，其與國內頭部車企針對L2+和L3級別自動駕駛的項目也正在展開。

相較於傳統的汽車電子晶元廠商，黑芝麻的規劃顯然更加快速激進，他們需要更敏捷地把握住時間窗口。

這個時間窗口也就在這兩年中，特別是今年，大部分的智能駕駛車型已經在進行晶元選型，而現在能夠拿出這樣的晶元產品的廠商，無疑將佔得先機。

黑芝麻的A1000晶元已於今年6月發布，在量產進程中踏准了市場的節奏。

在全球智能駕駛汽車市場爆發的前夜，針對自動駕駛晶元的市場爭奪也更加激烈。

頭部是Mobileye、英偉達這樣的巨頭；還有從移動晶元市場殺出的華為海思和高通等廠商；老牌汽車半導體廠商們也在加快布局。

如黑芝麻一樣的AI晶元公司將成為重要的後起之秀。

智能駕駛汽車將是一個擁有巨量增長潛力的市場。

在這樣的市場機遇中，黑芝麻這樣的國產自動駕駛晶元廠商正在產品層面上與Mobileye和英偉達這樣的國際巨頭展開角逐，未來就是吸納客戶、建立起生態，修建自己的護城河。

單記章曾在多個場合表露過同一個願景：PC時代英特爾為代表的處理器企業；智能手機時代有ARM為代表的移動晶元公司；而黑芝麻則希望成為智能駕駛時代的英特爾和ARM。

智能汽車的大勢已成，「Bigthingsstartsmall」。

巨大的產業機遇之下，今天的後起之秀能否成為未來的產業巨頭？

我們且行且看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 特斯拉的自動駕駛「黑科技」是靠什麼硬體實現

此前，在國產版特斯拉車主發現，自己新買的特斯拉隨車環保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬體型號不匹配——清單標注的整車控制器型號為HW3.0（代碼為1462554），亦即去年4月份發布的那款"史上最佳自動駕駛晶元"，而車輛實際搭載的硬體型號卻是HW2.5（代碼為1483112）。遂將這一情況發到了微博上。當時就引發了一波對於特斯拉國產減配的質疑。那麼特斯拉的HW3.0和HW2.5究竟有什麼區別呢？

目前在汽車行業，自行設計晶元搭載在自家車上的做法已經很少見了。因為這樣做的風險太大了。現在的汽車市場並不像從前那樣火熱，如果沒有足夠的銷量支撐，自掏腰包設計晶元只用於自己的車就會得不償失。但同時，花大價錢自己定製晶元也有一個好處，那就是能將成本壓到非常低。這樣整車成本也會更低，而利潤會更高。比如手機行業中的蘋果華為，憑借自己設計的晶元能在同行的激烈競爭中獲得更大的收益。過去幾年裡，車輛整合的電子元器件越來越多，而英偉達和英特爾這樣的領軍廠商並沒有薄利多銷。如果不願將利潤拱手讓人，恐怕自行研發晶元才是將命運掌握在自己手中的最好方法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 安卓手機哪款好

1、6000+價位，iPhone 11 Pro

iPhone 11 Pro優點：旗艦處理器A13保證性能；超廣角AI三攝，拍照、攝像均很強大；屏幕素質優秀，IP68防水，支持雙卡雙待；支持面容ID識別，支持無線充電。標配18W充電器；iPhone11 Pro是蘋果小屏旗艦。

2、4000-6000價位，華為Mate30

華為Mate30優點：麒麟990，更強大的性能和算力；後置4000W萊卡三攝，更強大的拍照和攝影；後置滾筒設計，全新配色，顏值更亮眼；4200毫安電池+40W有線快充+27W無線快充；搭載基於Android10的EMUI10，視覺體驗更佳，且有AI隔空操作、一觸跨屏等功能。

3、3000-4000價位，OPPO Reno十倍變焦版

OPPO Reno十倍變焦版優點：旗艦處理器驍龍855保證性能，8+256G保證充足的運行空間；側旋升降攝像頭，全面屏，超高屏佔比；10倍光學變焦+60倍數碼變焦，三攝，後置鏡頭不凸起；後殼玻璃材質優秀，支持液冷散熱、4D震感、閃充。

4、2000-3000價位，榮耀20Pro

榮耀20Pro優點：旗艦處理器麒麟980保證性能，8+128G保證充足的運行空間；4800萬後置AI四攝+3200W前置攝像頭，DOX評分111；支持22.5W快充，支持GPU Turbo 3.0，支持9.1聲道天空環繞音效。

5、1000-2000價位，小米CC9

小米CC9優點：驍龍710保證性能夠用，6G運存+64G快閃記憶體保證足夠運行空間；4030毫安電池+18W快充，保證續航夠用；後置4800W三攝+前置3200W，拍照給力；3D曲面玻璃，後置呼吸燈，背部顏值好評；支持DC調光，支持NFC和紅外遙控，第七代屏幕指紋，次旗艦該有的，小米CC9全都有。