算力同義詞
數字貨幣挖礦，我們經常提到的一個詞就是礦機的算力，比如：瑪雅d2以太雲算力，瑪雅x1比特雲算力。其實算力的意思很簡單，他就是代表礦機的計算能力、計算性能的衡量，具體代表的是每秒礦機的整體hash演算法運算次數。
㈡ R239 語音晶元為什麼需要這么大的算力語音晶元需要跑很復雜的應用嗎能否舉幾個例子嗎
語音處理技術，前處理(降噪)-ASR-NLP-TTS,均需要算力，趨勢看雲端的ASR-NLP-TTS會部分往端側遷移，在本地可以做命令詞識別，隨意說等各種應用。
㈢ 目前比特幣挖礦產出，算力咋樣計算，急急
這個收益是不固定的 今天是7月17號 按照今天的難度來說的話你一天可以挖到0.019 BTC，今天OKCoin交易所的價格是578，所以你每天的人民幣收益是10.982人民幣，難度會一天一天的增長你的收益會逐漸的減少！
㈣ 現在什麼礦機的效率最高，有沒有最近新出的高算力礦機
其實，進行比特幣挖礦不能一味的追求算力的大小，還要看礦機的整體性能。例如，阿瓦隆礦機2單模組40天左右就能回本，但是阿瓦隆3整機800G回本時間則是遙遙無期，除非幣價上漲。如果你是散戶，建議你購買算力小回本時間快的礦機，就當是玩玩，如果你資金雄厚，有能力組建大型的礦廠，那麼建議你購買算力高的礦機，收益高。阿瓦隆2.3t的礦機據說即將問世。
㈤ 什麼是礦機算力
數字貨幣挖礦，我們經常提到的一個詞就是礦機的算力，比如：瑪雅D2以太雲算力，瑪雅X1比特雲算力。其實算力的意思很簡單，他就是代表礦機的計算能力、計算性能的衡量，具體代表的是每秒礦機的整體hash演算法運算次數。
㈥ 現在哪種礦機算力比較高
買礦機的話，可以去挖易礦業看看，前幾天我就購置了一台，算力很高。
㈦ WEY品牌煥新：量產車最強算力 | 汽車產經
以代表WEY品牌全新發展的方向的旗艦SUV摩卡為例。長城於2020年年底剛剛發布的檸檬混動DHT技術、智能出行解決方案咖啡智駕都將率先在這一車型上搭載。
尤其是自動駕駛技術。有人將其與蔚來在NIO DAY上發布的全新轎車ET7進行對比。例如，在一年後正式上市的ET7上，蔚來將首次搭載激光雷達。而在幾個月後即將上市的摩卡上，WEY已經配備了德國Ibeo NEXT 4D固態激光雷達。
再例如，摩卡上所使用的高通8155智能晶元，也被網友稱為「地表最強算力」。據說，這一晶元是首款7納米工藝打造的數字座艙晶元，新增會學習的神經網路處理器NPU，具備AI人工智慧深度學習能力，CPU和GPU性能較上一代分別提升了8.5倍和20倍，相比理想ONE和小鵬P7的車載晶元性能提升3倍。
先進的硬體只是一個方面，此前在咖啡智駕的發布會上，長城還展示了自己研發的針對高速、城市快速路全場景覆蓋的NOH（Navigation On HighwayPilot，中文名「高速自動領航輔助駕駛」）。這一系統，也將在摩卡上搭載。
這也使得WEY品牌將成為繼特斯拉的NOA、蔚來的NOP、小鵬的NGP之後，第一個推出類似功能的傳統車企。
2
尋求里程焦慮與環保問題之間的最優解
以往在大部分人的印象中，智能汽車往往與純電動汽車劃等號。但是，在WEY的品牌煥新發布會上，檸檬混動DHT卻被作為了打造新標簽的另一大技術支撐。
在長城汽車技術副總裁宋東先看來，雖然當下外界對電動車的接受度越來越高，但基礎設施的不完善依舊讓電動車在使用過程中存在一些固有缺陷。而通過檸檬混動DHT技術，長城希望在解決電動車里程焦慮的同時，也將原本HEV與PHEV技術中被消費者詬病的不足進行優化，更加貼近消費者的實際需求。
例如，針對以往 PHEV車型充電慢、續航短的問題，長城通過快充技術、加大電池包等，最大純電續航里程可以達到200km，完全滿足日常通勤使用。
至於HEV車型，宋東先表示，與日系同類產品相比，他們也有一些優勢。「WEY品牌搭載檸檬混動DHT的車型，最大優勢就是省油、有勁、響應迅速。」
例如，與一些日系混動車型適合市區駕駛但在高速上動力性缺乏優勢不同，據說，摩卡的1.5T車型在搭載P4電機、DHT的基礎上，系統總動力可以達到320千瓦，動力強勁。
概括來說，通過檸檬混動DHT技術的應用，WEY希望的是，可以在里程焦慮和環保問題之間找到最優解。弱化消費者在購車時，因動力系統問題作出的取捨。
3
傳統車企也開始關注「人」
「摩卡的到來，會推動傳統造車進入智能時代最前端，從此再無「新」「舊」勢力之分。」
對於這款品牌煥新後推出的全新旗艦車型，WEY品牌有著很高的期望。
但「新」「舊」勢力之間的區隔，除智能科技的標簽之外，如何對待用戶，也是一大分野。
對此，WEY品牌營銷副總經理喬心昱坦言，「造車新勢力與傳統造車企業最大的不同就是以用戶為中心，與用戶交朋友」。不過，據他介紹，在認識到這一差異之後，「WEY品牌最近幾年一直在踐行這一理念」。
而此次提出「新一代智能汽車」的概念，在WEY看來，其「新」主要就體現在「以人為中心」上。
據長城汽車數字化執行官陳現嶺介紹，2020年，長城成立了產品數字化中心，在這一中心之下又設立了用戶體驗中心，把用戶體驗融入到產品的開發階段。
以摩卡的一些用戶使用場景為例。除可以為車主提供VIMS面部識別、HWA+AVP車與環境感知、L3級高速自動駕駛、手勢挪車等功能之外，摩卡的智能服務系統還可以隨時監測車輛狀態，提醒並幫助車主預約進行維護保養。在用車過程中遇到的疑問，都隨時可以連線懂車專家進行解答。
除車輛本身之外，通過車主APP，WEY品牌各個板塊的負責人每天也都會直接與用戶交流。在車身顏色、車型配置等問題上，用戶也可以參與共創。
用喬心昱的話來說，現在WEY品牌的運營思路正在「從經營產品向經營用戶進行轉變」。在他們的規劃里，未來「以人為中心」的理念還將被繼續擴展。
4
寫在最後
「在過去30年裡，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。」
據說，這是長城汽車董事長魏建軍對這個品牌未來發展的期望。
如今，關於摩卡車型的具體信心，長城還未透露過多。不過，從硬核的智能科技技術，到人性化的產品打造理念，品牌煥新之後的WEY與此前相比，有了一個相對清晰的方向。
按照WEY的規劃，摩卡將在3月底上市。屆時，WEY品牌煥新的效果也將全面接受市場檢驗。
㈧ 算力高達700TOPS，功耗低於英偉達，高通CES推出全新自動駕駛平台
文/BY
5G會成為2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裡，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機晶元供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。
區別於以往發布會中手機業務占據C位，高通本屆CES發布會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成為高通布局的重點，除了此前已經布局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。
更靈活更低功耗的自動駕駛平台
CES前夕的高通發布會上，高通正式推出全新SnapdragonRide平台，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機晶元的，有一天突然站在一堆汽車Tier1面前，深嘆一口氣：「一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。」
隨著5G及人工智慧技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在晶元及軟體上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一台更智能更便捷的汽車，會比我們想像中實現得早。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。