modely的輔助駕駛的晶元算力
① 創新寶馬iX3和特斯拉model Y都有輔助駕駛的功能嗎，誰有更為出色一些呢
都有的，創新寶馬iX3更為出色一些。特斯拉model Y提供的是前置、側方和車尾攝像頭和視野范圍高達360度，長達160米的前置雷達這兩項輔助駕駛的功能，後者能夠探測出前方較遠距離的障礙物，時刻保障駕駛員的駕駛安全。而創新純電動寶馬iX3所搭載的是自動駕駛輔助系統Pro，包括了輔助駕駛、交通擁堵輔助、變道輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助等功能，帶給用戶更為全面的輔助駕駛功能，從各方面為用戶解決各種駕駛難題。所以，誰更優秀顯而易見。
② 最高280 TOPS算力，黑芝麻科技發布華山二號，PK特斯拉FSD
晶元作為智能汽車的核心「大腦」，成為諸多車企、Tier 1、自動駕駛企業重點布局的領域。
圍繞著自動駕駛最為關鍵的計算單元，國內誕生了諸多自動駕駛晶元創新公司，在該領域的絕大部分市場份額依然被國外廠商控制的當下，他們正在爭取成為「國產自動駕駛晶元之光」。
成立於 2016 年的黑芝麻智能科技便是這一名號的有力爭奪者。
繼 2019 年 8 月底發布旗下首款車規級自動駕駛晶元華山一號（HS-1）A500 後，黑芝麻又在這個 6 月推出了相較於前代在性能上實現躍遷的全新系列產品——華山二號（HS-2），兩個系列產品的推出相隔僅 300 余天，整體研發效率可見一斑。
1、國產算力最高自動駕駛晶元的自我修養
華山二號系列自動駕駛晶元目前有兩個型號的產品，包括：
應用於?L3/L4?級自動駕駛的華山二號 A1000?；針對?ADAS/L2.5?自動駕駛的華山二號 A1000L。
簡單理解就是，A1000 是高性能版本，而 A1000L 則在性能上進行了裁剪。
這樣的產品型號設置也讓華山二號系列晶元能在不同的自動駕駛應用場景中進行集成。
相較於 A500 晶元，A1000?在算力上提升了近?8 倍，達到了?40 - 70TOPS，相應的功耗為?8W，能效比超過?6TOPS/W，這個數據指標目前在全球處於領先地位。
華山二號 A1000 之所以能有如此出色的能效表現，很大程度是因為這塊晶元是基於黑芝麻自研的多層異構性的?TOA 架構打造的。
這個架構將黑芝麻核心的圖像感測技術、圖像視頻壓縮編碼技術、計算機視覺處理技術以及深度學習技術有機地結合在了一起。
此外，這款晶元中內置的黑芝麻自研的高性能圖像處理核心?NeuralIQ ISP?以及神經網路加速引擎?DynamAI DL?也為其能效躍升提供了諸多助力。
需要注意的是，這里的算力數值之所以是浮動的，是因為計算方式的不同。
如果只計算 A1000 的卷積陣列算力，A1000 大致是 40TOPS，如果加上晶元上的 CPU 和 GPU 的算力，其總算力將達到?70TOPS。
在其他參數和特性方面，A1000 內置了 8 顆 CPU 核心，包含 DSP 數字信號處理和硬體加速器，支持市面上主流的自動駕駛感測器接入，包括激光雷達、毫米波雷達、4K 攝像頭、GPS 等等。
另外，為了滿足車路協同、車雲協同的要求，這款晶元不僅集成了 PCIE 高速介面，還有車規級千兆乙太網介面。
A1000 從設計開始就朝著車規級的目標邁進，它符合晶元 AEC-Q100 可靠性和耐久性 Grade 2 標准，晶元整體達到了 ISO 26262 功能安全 ASIL-B 級別，晶元內部還有滿足 ASIL-D 級別的安全島，整個晶元系統的功能安全等級為?ASIL-D。
從這些特性來看，A1000 是一款非常標準的車規級晶元，完全可以滿足在車載終端各種環境的使用要求。
A1000 晶元已於今年 4 月完成流片，採用的是台積電的 16nm FinFET 製程工藝。
今年 6 月，黑芝麻的研發團隊已經對這款晶元的所有模塊進行了性能測試，完全調試通過，接下來就是與客戶進行聯合測試，為最後的大規模量產做准備。
據悉，搭載這款晶元的首款車型將在?2021 年底量產。
隨著 A1000 和 A1000L 的推出，黑芝麻的自動駕駛晶元產品路線圖也更加清晰。
在華山二號之後，這家公司計劃在 2021 年的某個時點推出華山三號，主要面向的是 L4/L5 級自動駕駛平台，晶元算力將超越 200TOPS，同時會採用更先進的 7nm 製程工藝。
華山三號的?200TOPS?算力，將追平英偉達 Orin 晶元的算力。
去年 8 月和華山一號 A500 晶元一同發布的，還有黑芝麻自研的 FAD（Full Autonomous Driving）自動駕駛計算平台。
這個平台演化至今，在 A1000 和 A1000L 晶元的基礎上，有了更強的可擴展性，也有了更廣泛的應用場景。
針對低級別的 ADAS 場景，客戶可以基於 HS-2 A1000L 晶元搭建一個算力為 16TOPS、功耗為 5W 的計算平台。
而針對高級別的 L4 自動駕駛，客戶可以將 4 塊 HS-2 A1000 晶元並聯起來，實現高達 280TOPS 算力的計算平台。
當然，根據不同客戶需求，這些晶元的組合方式是可變換的。
與其他大多數自動駕駛晶元廠商一樣，黑芝麻也在可擴展、靈活變換的計算平台層面投入了更多研發精力，為的是更大程度上去滿足客戶對計算平台的需求。
反過來，這樣的做法也讓黑芝麻這樣的晶元廠商有了接觸更多潛在客戶的機會。
根據黑芝麻智能科技的規劃，今年 7 月將向客戶提供基於 A1000 的核心開發板。
到今年 9 月，他們還將推出應用於 L3 自動駕駛的域控制器（DCU），其中集成了兩顆 A1000 晶元，算力可達 140TOPS。
2、黑芝麻自動駕駛晶元產品「聖經」
借著華山二號系列晶元的發布，黑芝麻智能科技創始人兼 CEO 單記章也闡述了公司 2020 年的「AI 三次方」產品發展戰略，具體包括「看得懂、看得清和看得遠」。
這一戰略是基於目前市面上對自動駕駛域控制器和計算平台的諸多要求提出的，這些要求包括安全性、可靠性、易用性、開放性、可升級以及延續性等。
其中，看得懂直接指向的是?AI 技術能力，要求黑芝麻的晶元產品能夠理解外界所有的信息，可以進行判斷和決策。
而看得懂的基礎是看得清，這指的是黑芝麻晶元產品的圖像處理能力，需要具備准確接收外界信息的能力。
這里尤其以攝像頭感測器為代表，其信息量最大、數據量也最多，當然感測器融合也不可或缺。
看得遠則指的是車輛不僅要感知周邊環境，還要了解更大范圍的環境信息，這就涉及到了車路協同、車雲協同這樣的互聯技術，所以我們看到黑芝麻的晶元產品非常注重對互聯技術的支持。
作為一家自動駕駛晶元研發商，這一戰略將成為黑芝麻後續晶元產品研發的「聖經」。
3、定位 Tier 2，綁定 Tier 1，服務 OEM
現階段，發展智能汽車已經成為了國家意志，在政策如此支持的情況下，智能汽車的市場爆發期指日可待。
根據艾瑞咨詢的報告數據顯示，到 2025 年全球將會有 6662 萬輛智能汽車的存量，中國市場的智能汽車保守預計在 1600 萬輛左右。
如此規模龐大的智能汽車增量市場，將為那些打造智能汽車「大腦」的晶元供應商培育出無限的產品落地機會。
作為其中一員，黑芝麻智能科技也將融入到這股潮流之中，很有機會成長為潮流的引領者。
作為一家自動駕駛晶元研發商，黑芝麻智能科技將自己定位為?Tier 2，未來將綁定 Tier 1 合作夥伴，進而為車企提供產品和服務。
當然，黑芝麻不僅能提供車載晶元，未來還將為客戶提供自動駕駛感測器和演算法的解決方案，還有工具鏈、操作平台等產品。
憑借著此前發布的華山一號 A500 晶元，黑芝麻智能科技已經與中國一汽和中科創達兩家達成了深入的合作夥伴關系，將在自動駕駛晶元、視覺感知演算法等領域展開了諸多項目合作。
另外，全球頂級供應商博世也與黑芝麻建立起了戰略合作關系。
目前，黑芝麻的華山一號 A500 晶元已經開啟了量產，其與國內頭部車企關於 L2+ 和 L3 級別自動駕駛的項目也正在展開。
如此快速的落地進程，未來可期。
有意思的是，黑芝麻此番發布華山二號系列晶元，包括中國一汽集團的副總經理王國強、上汽集團總工程師祖似傑、蔚來汽車 CEO 李斌以及博世中國區總裁陳玉東在內的多位行業大佬都為其雲站台。
這背後意味著什麼？給我們留下了很大的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 特斯拉y參數是什麼
ModelY的長寬高分別為4750mm、1821mm、1624mm，整備質量為2003kg。
特斯拉ModelY是一台純電動中型SUV，4750mm的車長也是標準的中型SUV尺寸，整體造型是標準的特斯拉風格，前臉採用了與Model3相似的「伏地魔」前臉。
作為SUV車型，ModelY還加入了必要的越野輔助功能，可以通過系統設置菜單來激活這一功能。該功能通過牽引力控制優化越野性能，啟動越野輔助後，某些自動駕駛安全功能，如自動緊急制動和車道保持功能將不可用。此外，該車還將配備有電動後尾門。
動力方面，進口版ModelY續航里程為505km，百公里加速僅需5．1秒，並推出五座和七座版本可選。
ModelY目前官網提供單電機長續航、全輪驅動長續航和高性能版三種選擇，0－100km／h加速時間分別為5．8s、5．1s、3．7s，續航里程分別為（WLTP預估）540km、505km、480km。區別於NEDC的WLTP測試標准可簡單理解為：WLTP測試數據＋50km到100km即為NEDC數據。
(3)modely的輔助駕駛的晶元算力擴展閱讀：
產品介紹：
1、配置
ModelY將與Model3共享75％的零配件，ModelY的尺寸大約比Model3大10％，續航里程略短於Model3。ModelY不會採用ModelX的「鷹翼門」設計。
ModelY和Model3一樣，提供單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機參數和電池參數暫未公布。
2、售價
標准版售價為3．9萬美元，長距版價格約4．7萬美元。
特斯拉公布的ModelY的起售價分別是3．9萬美元、4．7萬美元、5．1萬美元和6萬美元。
上調之後的售價分別為4．8萬美元、5．2萬美元和6．1萬美元，較3月14日公布的售價均上調了1000美元。
3、加速性能
標准續航車型0－96km／h加速時間5．9秒，最高時速193km／h；長續航後驅車型0－96km／h加速時間5．5秒，最高時速209km／h；雙電機四驅車型0－96km／h加速時間4．8秒，最高時速217km／h；雙電機四驅高性能車型0－96km／h加速時間3．5秒，最高時速241km／h。
④ 自動輔助駕駛：識別能力哪家強特斯拉 FSD VS 小鵬 XPilot 3.0
進入2020年，我們眼中新能源車相較於傳統燃油車，不再只局限於能源體繫上的「新」，更聚焦於產品理念上的「新」。這其中，智能化儼然成為重中之重，而其中最熱的話題莫過於「自動駕駛」。
編輯總結?/
人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革，對於自動輔助駕駛我們也需要以發展的眼光來看待，能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的新造車企，總歸是很好的。至於還在踟躕不前的傳統主機廠商們，真的得加把勁了，不然落後的就不是5年而是10年了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 特斯拉modely參數配置是什麼
ModelY－中國製造－規格
PERFORMANCE－高性能版長續航全輪驅動
電池：長續航電池
加速：3.7秒百公里加速
續航里程：480公里
WLTP：測算標准
驅動：雙電機全輪驅動
座位數：5座
輪轂：21英寸
整車質量：2,010千克（預估值）
儲物空間：1,919升
最高車速：241公里/小時
顯示屏：15英寸中央觸摸屏
超級充電：按使用付費
(5)modely的輔助駕駛的晶元算力擴展閱讀：
產品介紹：
1、配置
ModelY將與Model3共享75%的零配件，ModelY的尺寸大約比Model3大10%，續航里程略短於Model3。ModelY不會採用ModelX的「鷹翼門」設計。
ModelY和Model3一樣，提供單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，電機參數和電池參數暫未公布。
2、售價
標准版售價為3.9萬美元，長距版價格約4.7萬美元。
特斯拉公布的ModelY的起售價分別是3.9萬美元、4.7萬美元、5.1萬美元和6萬美元。
上調之後的售價分別為4.8萬美元、5.2萬美元和6.1萬美元，較3月14日公布的售價均上調了1000美元。
3、加速性能
標准續航車型0-96km/h加速時間5.9秒，最高時速193km/h；長續航後驅車型0-96km/h加速時間5.5秒，最高時速209km/h；雙電機四驅車型0-96km/h加速時間4.8秒，最高時速217km/h；雙電機四驅高性能車型0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h。
⑥ 特斯拉ModelY漲價八千元，你能看懂特斯拉的這波操作嗎
估計是因為汽車晶元價格的上漲導致的，未來一旦汽車晶元價格回落，特斯拉model Y的價格很可能重新回到這個價位。特斯拉中國公司總裁在其社交賬號上發文表示，特斯拉的model Y的車型將從今天開始漲價8000元。據悉，這是特斯拉汽車進入中國以來，第一次進行漲價，此前該車型降價幅度超過10萬，引起了不少人的注意。不少網友也是感到奇怪，為什麼特斯拉汽車的價格跟它的股票一樣，漲跌很快。一月份該車上市的時候，價格還是下調了不少，現在又要漲價。
⑦ 零跑汽車發布自動駕駛晶元：算力4.2TOPS 支持L3級自動駕駛
國家發改委產業發展司機械裝備處處長吳衛
未來，中國製造的汽車將是全球新技術融合最多、創新融合最多的，也必將領跑全球汽車工業。
同時，汽車晶元領域的競爭也異常激烈。相比於消費電子產品的晶元，汽車晶元對安全性、穩定性的要求更高，是晶元行業共同面對的難題，這也是中國晶元公司的機會。
結語：自研技術讓零跑更具競爭力
零跑汽車是中國造車新勢力企業中第一個自主研發汽車自動駕駛晶元的，搭載這款晶元的量產車零跑C11下月就將發布。零跑汽車在自動駕駛領域的飛速進步，也得到了用戶的認可。
統計數據顯示，零跑汽車兩款量產車型從今年7月以來銷量逐步攀升，9月銷量破千，10月銷量有望突破1600輛，大量的自研技術讓零跑這一造車新勢力具備了更強的競爭力。
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⑧ 廣州車展實拍零跑C11，智能化真的能超特斯拉Model Y| 視頻
C11是零跑第三款車型，定位是中型純電SUV。
車長4.75米，軸距2930mm，介於蔚來ES6和ModelX之間。電池kWh，續航600km多，預售價16－20萬，12月接受預定，明年交車。
▲廣州車展靜態體驗零跑C11
時長約6分鍾，建議Wi-Fi下觀看
它的設計源於概念車C-More，主張科技自然美學，所以車身型面比較圓潤、簡潔，充滿直線和圓角矩形。可能象徵中國傳統哲學中的：方而不割，直而不肆。
大燈造型叫行雲流水、弧光立體腰線、無框車門、無框內後視鏡、水滴型外後視鏡、戰斧輪轂。
但這是一個循序漸進的過程。
明年量產的C11一開始只具備AEB自動緊急剎車、APS自動泊車等8項功能，後續通過OTA才能實現ALC自動變道等功能。
而且，它是可以實現電驅、電池、整車核心部件的FOTA。
車聚小結
小鵬G3、威馬EX5、大眾ID.4都有可能成為C11的競品，但它的目標是ModelY，而且從上市時間來看也比較接近。
從現場情況看，觀眾們對零跑C11的反應還不錯。只是產品完善度需要抓緊，一是電池還沒有公布容量及供應商，二是引以為傲的輔助駕駛尚需時日。
零跑憑C11能領跑嗎？
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⑨ 特斯拉「ModelY」大幅度降價，究竟值不值得買
不值。個人覺得電動車的使用場景應該是通勤，200km的續航可以涵蓋60-70%的汽車使用場景了。真正從環境友好性和實用性來講，做好300km以下的經濟型車，提高用戶體驗和安全保障就足夠了。當然不否認特斯拉的市場策略和智能駕駛方面的成就，但這一塊對行業的貢獻不算太大，別的公司也在做，只是沒那麼激進。
再來看看產品，長續航 NEDC 594km的續航再加上5.7s的加速，在這個價位上，還有誰！
最後大膽猜測，之後特斯拉還會採用相同策略，model Y的標准續航和model 3的長續航 價格一致！價格和產品序列真香！
⑩ 小鵬P7的自動駕駛這塊的硬體水平跟特斯拉差距大嗎
小鵬P7的硬體設備和智能化程度確實能夠與特斯拉Model 3抗衡，全車擁有12個超聲波感測器、5個高精度毫米波雷達、13個外部攝像頭、1個車內攝像頭。並且小鵬P7採用英偉達提供的自動駕駛晶元和高通驍龍820A車用處理器，除可實現軟體OTA遠程升級外，還可以滿足L3級別自動駕駛系統的需求。看來小鵬汽車背後擁有豐富的硬體設備支持，是他媲美特斯拉Model 3的重要因素之一。當然，只是用這些數據不足以證明小鵬P7就強於特斯拉Model 3。但就這些數據、硬體也足以證明小鵬P7有多優秀。另外小鵬P7被稱之為智能音樂座艙，其車內配備丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統。全車搭載 18 個揚聲器，憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的晶元算力，P7座艙可實現四重連接。單看這些配置，就讓廣大車迷們哇的一聲了，所以在這看來，我覺得自動駕駛這塊相比並沒有什麼差距。