怎麼去鼎湖區行政中心

A. 如何從肇慶鼎湖區坐車去佛山

答案一、在鼎湖區任一地方坐公交車到桂城車站，桂城車站有肇慶始發到佛山的班車，半小時一班，40塊左右。
答案二、在321國道沿途往廣州方向等「新陽光」或「白土專線」這兩班開往廣州的普通車，可以坐到三水、大瀝等地下車，再轉去佛山，價格20左右。

B. 肇慶市區中心是哪裡

買房的境界可以分為三重。

第一重，買到了好房子。

第二重，買到了城市中心的好房子。

第三重，用現在的價格買到了未來城市中心的好房子。

無論自住還是投資，大多數人都希望能夠實現買房的第三重境界，即用現在的價格買到未來城市中心的好房子，因為這不僅意味著低成本高回報，也是前瞻性眼光和精準判斷力的體現。



但是最近幾年，肇慶新區、城東新區、大旺新區、城西新區、濱江新區、鼎湖新城……如走馬燈似的登場，泛濫的新區、新城概念，讓很多購房者迷惑了：肇慶的城市中心之錨到底會落在何處？

在對肇慶的城市結構和定位規劃進行了一番梳理之後，內參君認為，恩歌源·享城所在的鼎湖區，具備成為肇慶城市中心的潛力。

02

大城市的中心漂移現象

最近幾十年，伴隨快速的城市化進程，中國的特大、超大城市由過去以向心集聚為主導動力的階段進入以離心擴散為主導動力的發展階段，城市的空間結構由單中心向兩中心、多中心發展，城市中心出現明顯的漂移趨勢。

以深圳為例，改革開放初期深圳的中心在羅湖，到了上世紀九十年代中心慢慢遷移到了福田，如今前海中心的打造，讓南山和寶安的房子成為了市面上的搶手貨。除了深圳以外，廣州、西安、沈陽、哈爾濱、南寧、長沙等城市也都出現了不同程度的中心漂移現象。



一般情況下，中心漂移現象的出現主要是以下因素驅動。

一、城市擴容帶來人口變化，必須拓展新的發展空間和載體，城市版圖的擴大造成中心的遷移。

二、匹配城市功能定位，優化城市空間布局，進行城市結構調整。

三、適應外部發展機遇，讓城市中心更貼近要素市場，謀求更高效發展。

03

肇慶向特大城市邁進，未來城市中心撲朔迷離

目前肇慶城市中心漂移的三個影響因素都已經出現。

肇慶市政府官網的數據顯示，截至2019年，全市戶籍總人口為450.15萬人。接下來肇慶將向500萬人口規劃的特大城市邁進，城市空間需求也將加速擴張。



同時《肇慶市在粵港澳大灣區的定位與策略研究》指出，肇慶要在城市空間、智慧城市與產業轉型升級、生態文明建設、傳統文化傳承創新上進行差異化競爭。

而向廣州、深圳、香港等大灣區核心城市靠攏的內生動力，也讓肇慶的城市中心落位變得更加撲朔迷離：到底哪裡才是肇慶真正的城市中心？

04

逐鹿城市中心，鼎湖甩出500億「王炸」

有人說，端州是肇慶的城市中心，因為端州歷來是西江中下游地區政治、經濟、文化中心，人文底蘊深厚。

但是，端州面臨著老城區普遍存在的可建設用地不足的問題，而且在「府城復興」的背景下，端州要恢復古城風貌，釋放文旅空間，必然要解決市民與遊客共占旅遊空間的尷尬局面。

當城市空間更多地傾向於展示古城風貌，中心發展需要的功能空間必然會被削減。所以未來端州的城區發展，可能更傾向於打造成為肇慶的古城文化中心。

也有人說，肇慶的中心是新區。但是去過新區的人應該都知道，這個片區是在一張「白紙」上進行打造，想要真正形成氣候仍需要比較長的時間。而且產業聚集和人口遷徙也需要一個沉澱的過程，這個過程需要多久，目前仍是未知數。

除了端州和肇慶新區外，鼎湖也是問鼎肇慶未來城市中心的熱門選手。作為肇慶旅遊產業的龍頭片區，鼎湖擁有鼎湖山、羚羊峽、九龍湖等豐富的生態旅遊資源，同時和端州、肇慶新區相比，鼎湖有一個天然的中心優勢：位於肇慶主城區的地理中心，端州的成熟配套和新區的規劃都能夠便捷享受。

C. 廣東省肇慶市鼎湖區機關大院行政樓是不是在鼎湖區府裡面的

答:廣東省肇慶鼎湖區機關大院行政樓事實應該是在鼎湖區府裡面的。

D. 請問鼎湖區怎麼坐車去珠海白蕉車站

鼎湖區就知道有個永安客運站，那邊打的好像比較困難，多的是摩托，你可以叫摩托司機載你去客運站，然後買珠海斗門的車票，就可以了~

E. 從廣州去肇慶鼎湖山，坐火車去方便嗎

方便啊，你早上坐火車去，也就兩個鍾左右就到了，出火車站就有公交可以到達鼎湖山，再走10分鍾左右距可以到達鼎湖山門口，然後回來的時候還是按照去的時候的方法，不用多久的

F. 鼎湖鎮的行政區劃

轄勝利社區、城南社區等2個居委會，鼎湖村、西路村、爐南村、板溪村、前溪村、曹門村、花園村、沙井村、湖溪村、蓮花村、田埠村、中洲村、柘下村、柏樹村、戴坊村等15個行政村，5個村委會和2個農場。鎮政府駐板溪街，距縣城0.5公里。

G. 鼎湖區的交通

民國17年至19年（1928～1930年），高要縣建設高（高要）四（四會）三（三水）公路。抗日戰爭時期，廣州淪陷後，地方政府為阻止日軍進犯而毀路。
建國初，人民政府全力修復公路。1958年至1960年，以民辦公助的形式修築公路，先後建成縣道廣利至水坑公路、水坑至九坑河水庫公路、九坑河水庫至金雞圩公路、永安至蓮塘公路，總長25.3公里。1966年至1976年，公路建設滯後。80年代，建設加速。1988年至2000年，政府改造、擴寬舊公路和興建新公路，累計投入3.33億元，改造公路6條總長124.18公里，新建公路20條總長69公里。2000年，公路總里程495.88公里，比建區前增長3.44倍，其中國道27.28公里、省道5.7公里、縣道37.3公里、鄉道425.9公里。公路總里程中，一級公路32.98公里、二級公路27.85公里，其餘四級公路。公路總里程中，全部有路面鋪裝，其中高級、次高級路面235.89公里。
2000年，東西走向和南北走向的「三橫六縱」路網體系形成，道路實現硬底化。公路通達鄉鎮率100%，通行政村率100%，養護。
鄉道2000年，全區共有鄉道62條，總里程425.9公里，其中：坑口街道鄉道6條，15公里；桂城街道鄉道2條，5.8公里；廣利鎮17條，130公里；永安鎮16條，104.5公里；沙浦鎮11條，92.2公里；蓮花鎮5條，26公里；鳳凰鎮5條，52.4公里。
汽車站
廣利汽車站：20世紀60年代，廣利圩鎮建有一個24平方米的平房車站，可供乘客候車，開展廣利至肇慶客運業務。車站沒有停車場，班車停在站前公路邊，讓乘客上落車。1988年，廣利圩擴展，車站被拆除。1997年9月30日，廣利鎮政府投資350萬元在創業路建成一個鋼筋混凝土結構新汽車站，佔地面積3500平方米，建築面積2000平方米，站內建1500平方米停車場。由於新汽車站離圩鎮較遠，客車仍習慣在舊車站位置上落客。
桂城汽車客運站：2000年12月，在桂城街道建汽車客運站，按三級公共型客運車站標准建設，佔地面積1.56萬平方米，建築面積4100平方米，站內停車場8000平方米，總投資770萬元。此站為過往客車上落點。 三茂鐵路鼎湖段從東向西通過蓮花、廣利、桂城、坑口4個鎮（街道），全長27公里。1959年，該鐵路由蘇聯專家設計，途經永安、廣利公社，施工靠社員肩挑人扛，以雙軌路基規格築成永安鎮依坑村至古遺村段路基，今舊路基尚存。在鼎湖山出口處建有橋墩，1983年建新路基時被拆棄。1963年，因蘇聯專家撤走而停建。1976年重建，1987年6月建成通車。設鼎湖、水坑、永基、依坑4個車站，鐵路由三茂鐵路股份有限公司負責管理。
鼎湖山站也叫鼎湖火車站，是鐵路客運五等站。位於鼎湖山南麓西側，東距坑口500米，西距端州市區19公里，有公路與車站相連，始建於1985年，1987年夏竣工。佔地面積5.75萬平方米，建築面積（不含線路部分）2298平方米。站內設有售票室、候車室和行包房。鐵路線路設置為三股，有2個可供旅客上落的站台，站台長400米，寬8米，上有鋼筋混凝土結構雨棚。1990年，為方便來鼎湖山游覽觀光的遊客，曾在距火車站東500米處設乘降所一個，設有月台供旅客上落。後因公路運輸迅猛發展，1994年7月，三茂鐵路股份有限公司停止所有五等小站的客運業務，鼎湖火車站改作會讓站。
肇慶東站即肇慶火車東站，南廣鐵路、貴廣鐵路在廣東並線後設立的第一站， 位於肇慶市鼎湖區永安鎮，是南廣、貴廣、輕軌的交匯點，是連接大西南的交通樞紐。

H. 廣州去鼎湖山怎麼去路程怎麼走

從廣州（窖口，天河，芳村，省站，東站）到肇慶票價從35-45元。車會進過鼎湖的牌坊，到時候，你叫司機停車，下車就好了