圖譜法算舵力

① 航模舵機的種類及其應用

舵機
主要分為標准舵機和14克
9克
7克等幾種舵機，各個重量的舵機
還有180度行程和360度行程之分！
詳細的還有
數字舵機
數碼舵機
普通舵機，
數字
數碼舵機有分窄頻
寬頻等種類!
例如：futaba
s9257就是寬頻
bsl257就窄頻！
寬頻和窄頻主要是區分陀螺儀而設計的！
內置3軸陀螺儀自當用窄頻
那樣的效率更高！
不知道回答的是否詳細！
請樓主拍磚，如果問題沒有解決，進
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樓主可在裡面發帖！

② 求一張適合軍艦模型的背景圖

針對俾斯麥戰艦的防護、火力、機動等性能常量做解析，包括了所有已知的優點和缺點，結論如下：

1、俾斯麥的艦體側面防護在作戰常態下無法被任何敵艦火力擊穿。其主副炮彈葯庫、機艙和鍋爐艙不會被射入炮彈，在該項性能上超過所有其它國家的戰列艦。

2、俾斯麥的艦體水平防護能夠抵擋所有有效射程內落下的炮彈，同時對常規航空炸彈的防禦能力也相當突出。其彈葯庫艙段的水平防護能力與大和級和黎塞留級戰列艦位於同一水平，動力艙段的水平防護能力與衣阿華級和南達科它級戰列艦位於同一水平。

3、俾斯麥戰艦擁有絕佳的防雷性能和抗沉性能，能夠免疫中輕型（300kg以下hexanite裝葯）魚雷對內艙的傷害和承受大量的重型魚雷攻擊而不沉。

4、俾斯麥的艦體主體部分構造強度極高，即使在軍艦毀滅的時候也很難發生斷裂和大幅度扭曲。

5、英德艦用冶金材料技術處於世界顛峰地位，兩國新式主力艦舷側裝甲垂直布置是各自裝甲質量優越的產物，並不是因為英德設計師比其它國家的設計師低能。

6、俾斯麥戰艦擁有絕佳的穩性，極強的抵抗翻覆能力，在損管系統正常的情況下沒有依靠擊穿主舷側裝甲帶的進水而讓其翻覆的可行性。

7、俾斯麥戰艦是一個穩定的理想射擊平台，其火炮很容易發揮的精度優勢。

8、俾斯麥的主副炮彈葯庫除了優異的防彈性能以外還擁有絕對的管理安全性，即使軍艦翻覆、沉沒也不會發生殉爆，這比世界上大多數其它國家的軍艦要好得多。

9、以提爾皮茨號戰列艦為例，俾斯麥的防空能力與後期狀態的英日新式戰列艦基本相當。

10、俾斯麥主防雷裝甲和動力艙之間缺乏過濾艙，射入吸收艙的炮彈雖然能夠被45mm主防雷裝甲抵擋，但在艦體內部爆炸產生的沖擊波會撕裂45mm主防雷裝甲結縫處8mm的水密背板，讓靠近舷側位置的動力艙進水。

11、在中遠交戰距離上，俾斯麥炮塔前上方的180mm傾斜Wh裝甲板比前方的360mmKCn/A裝甲板更容易被擊穿，造成了炮塔防護的弱點。

12、俾斯麥的炮塔如果被同級炮彈命中不被擊穿也可能失效，這是大多數主力艦炮塔的共性，但各國的情況還是有些差別。德國主力艦炮塔這方面比不被命中炮彈也可能因自身齊射震動而出故障的英國4聯356mm炮塔和3聯406mm炮塔要好，與日本主力艦炮塔的情況基本相當。做得最好的是法國主力艦的炮塔，如果不出現操作失誤，擊毀一半另一半也能正常工作。

13、俾斯麥尾部艦體採用的St42造船鋼性能比用於中部和艦首的St52造船鋼要差一些，加上尾部結構重量過於節省，導致容易被破壞，同時期所有的德國大型軍艦都有這個問題。

14、俾斯麥的兩個船舵並列布置，相距較近，一枚命中這個部位的魚雷能夠導致軍艦失控。這個問題在所有採用單主舵或並列雙主舵的主力艦上都存在，只有採用單主舵＋雙副舵的維內托級和採用單主舵＋單副舵的大和級戰艦在一定程度上可以克服。

15、盡管俾斯麥的機艙和鍋爐艙不會被炮彈直接射入，但整個動力系統有一部分是無法被重裝甲保護的，例如螺旋槳、部分傳動軸、鍋爐進排氣通道，這些部分受損也會導致動力系統受損，這一點任何軍艦都無法克服。

俾斯麥和提爾皮茨號戰列艦最終沉沒並不能說明德國軍艦強調防禦力沒有意義，只是單艦的作用沒有大到可以壓倒整個英國皇家海軍和空軍的程度。從技術上說俾斯麥是一艘性能優良的戰艦，盡管仍然存在一些缺憾，但並不仿礙它成為一艘性能卓絕的能夠壓倒或抗衡任何除大和以外的新式戰列艦的戰艦。人們贊譽俾斯麥，是因為它的強大在適當的時候得到了展現，而這種展現符合多數人的審美。

時間的長河洗凈了仇恨，卻抹不去勇者的名字。偉岸的戰艦長眠在波濤深處，英雄的故事卻像尼伯龍根之歌一樣被曾經的敵人和戰友一同傳唱，斑駁的艦體凝結著德意志民族的榮耀與悲歡，作為忠誠的軍人和戰士，亡者的靈魂純潔而清白。

所以它是二戰的恐怖戰艦鋼鐵巨獸即使是日本大和戰艦（裝甲比德艦厚火炮口徑大）也不能與其媲美

德國人完美的設計和做工精細性能優越最重要的是他上面的熟練有經驗的水兵和指揮優秀的艦長造就了一代傳奇即使是現在的戰艦恐怕也沒有哪國戰艦一艘遭到10多艘同等級的戰艦+巡洋艦+其他混編艦隊的聯合艦隊臨危不懼

從容作戰戰術正確炮火准確兇狠在盟軍艦隊的眼裡完全是一隻猛虎撲入一群狼群最後雖然中彈數發仍殺退敵軍從容撤退讓盟軍龐大的艦隊只敢尾隨不敢交火

盟軍已經膽寒

③ 734求助.舵機扭力小。。沒力回中位。。總是跑偏。。。想diy

空舵機可以回中。。但是安裝就不行了。。我試過了。。轉向總成，阻力總是有的。加上地面摩擦。可能會大些。。測試了一通。。。應該是舵機扭力不夠

④ 怎麼用船舵來控制船漿啊，最好有結構圖，謝謝了

估計您比較外行。
1. 船的舵和船槳是兩個系統，雖然離得很近，但是是兩個不同系統，不存在誰控制誰，他們之前的關系就是水動力的關系，都和船尾半流系數有關，設計的好的配合，可以提高船舶推進效率，降低EEDI指數。
2。舵和槳的功能不同，舵控制船舶前進方向，槳推進船舶前進，但是目前有全回轉的螺旋槳，既可以推進船舶前進，也可以考自身回轉來操縱船舶方向，但是這也僅僅用於對操縱性和會轉性要求高的船舶，比如海洋工程支援船，這樣的工程船上就不必安裝舵裝置了。
3. 船舶舵機艙內的舵機通過聯動裝置、舵桿來控制舵的運動；主機艙內的主機通過軸系的傳動來控制螺旋槳的運動。

⑤ 液壓舵機中什麼是轉舵扭矩什麼是轉船力矩

舵機我比較熟悉，所以解釋一下轉舵扭矩吧：
液壓舵機通過舵柄來轉動舵桿，從而轉動舵葉來實現船舶航向的改變，轉舵扭矩是舵機的最主要參數，表示驅動舵桿所需要的力矩，對於液壓舵機而言：
轉舵扭矩=P*R*S,P-系統壓力；S-柱塞缸截面積；R-舵柄半徑

⑥ 飛機爬升與下降方法是：後拉駕駛盤，升降舵上偏，機頭上仰；可看下面圖片卻不一樣。為什麼

飛機爬升是帶桿，下降是頂桿哦，看這幅圖，我覺得可能是角度的原因吧，這么大姿態肯定是帶桿了，但是帶桿量可能不多，因為仔細看的話，這架飛機放襟翼了，而且使用了加力，就相當於桿不動，只增加油門飛機就會抬頭一樣，機翼上的升力增加值比較大，使飛機產生了上仰力矩。

⑦ 飛行增穩計算機何時計算方向舵行程限制

是按照自動飛行系統計算的，它能在飛機的整個飛行過程中，從起飛到自動進近著陸和滑跑，為飛機提供製導。

⑧ 確定軸系與舵系中心的方法只有拉線照光嗎

舵系安裝工藝規范
前 言
1 范圍
本規范規定了舵系安裝的施工前准備、人員、工藝要求、工藝過程和檢驗。
本規范適用於大型鋼質海船的半懸掛舵系的安裝，其他類型的舵系安裝，可參照使用。
2 術語和定義
2.1 掛舵臂
指支撐半懸掛舵臂狀構件。
2.2 半懸掛舵
指舵的上半部，支撐於掛舵臂處的舵鈕（銷）上，下半部懸掛的舵。
2.3 舵葉
指舵上產生舵壓力的主體部分。
2.4 舵鈕
指掛舵臂等後緣供裝舵銷用的突出部分。
2.5 舵銷
指用以將舵連接在掛舵臂上的銷軸或螺栓。一般製成錐狀體，按其部位和作用不同，分別稱為上舵銷和下舵銷。
2.6 舵桿連接法蘭
指舵桿下端與舵桿垂直，用於和舵葉相連接的安裝面。
2.7 舵桿
指連接舵葉和舵機或舵柄，傳遞轉舵鈕距的轉動桿件。
2.8 上舵承
指位於舵頭處用來支撐舵的重量，及其所受到的徑向和軸向力的舵承。
2.9 上舵承基座
支撐上舵承的構件。
2.10 舵系中心線
指舵桿中心線及其延長線。
2.11 軸系中心線
指按裝螺旋槳的軸系中心線及其延長線。
3 舵系安裝的准備
3.1 圖紙
a) 舵系布置圖；
b) 舵桿；
c) 上、下舵鈕襯套；
d) d) 上舵承座；
e) e) 上舵承；
f) f) 舵桿上螺栓及螺母；
g) g) 舵柄安裝圖、舵機安裝圖；
h) h) 其他。
3.2 場地
清除船舶艉部安裝舵葉處周圍的雜物垃圾，在液壓小車軌道附近，凡妨礙液壓小車運作的腳手架應拆除，工作場所附近應有足夠的照明，除了有固定的照明設備外，還應裝有足夠的可移動的照明設備。
4 人員
4.1 安裝人員和檢驗人員，應具備專業知識，並經過專業培訓，考核合格後方可上崗。
4.2 安裝人員和檢驗人員，應預先閱讀與本系統有關的圖紙，若有問題，應預先向有關部門提出，求得解決。
4.3 安裝人員和檢驗人員，應熟悉本規范要求，嚴格遵守工藝紀律和安全操作規程。
5工藝要求
5.1 舵系統安裝應在船體尾部結構裝焊工作、火工工作、密性試驗完畢後進行。
5.2 應掌握舵桿及舵葉完工後的實際尺寸，以作施工依據。（可利用質檢部門的驗收報告）。
5.3 舵系中心線拉線應與軸系中心線拉線同時進行，應在船體不受陽光曝曬的情況下施工。一般以清晨，傍晚為宜。拉線時應停止一切會產生振動的作業。
5.4 拉線時，舵系的基準點應經檢驗認可。
5.5 調整後舵系與軸系相交一般偏差不大於3mm，允許極限不大於8mm。
5.6 舵系孔在船台上或船塢內經機械加工成品後，各孔中心與舵系中心線偏差不大於0.3mm。允許極限不大於0.5mm。
5.7 舵與舵桿連接後的中心偏差不大於0.25mm，允許極限不大於0.5mm。
5.8 舵與舵桿的連接鉸孔螺栓，過盈量為0.005~0.015mm，極限應大於0，可採用冷凍裝配，或者壓入裝配法來進行裝配。
5.9 舵與舵桿連接處的螺栓孔圓度不大於0.01，螺栓孔圓柱度不大於0.02，螺栓圓度不大於0.01，螺栓圓柱度不大於0.02。
5.10 裝在舵紐處的襯套當用合成材料時，其過盈量應根據製造商的計算來確定。其壓入力的計算，冷凍要求及其他工藝要求，均由製造商來確定。 如用不銹鋼或青銅，其過盈量d1—d2 均為0~0.05mm，d1為襯套外徑，d2為舵紐內徑。上述襯套在舵紐上安裝時,由於有過盈的原因,所以一般採用液壓壓入方法,壓入力應符合技術部門提供的要求。
5.11 上舵承鉸孔螺柱過盈量為0~0.02mm。
5.12 上舵承與甲板基座接觸面積之間應加密封膠。
5.13 上舵承基座的中心線應與舵桿中心線重合，上舵承基座的下端有餘量,面板亦有機加工餘量.在安裝上舵承基座時應先測量舵機平台甲板至下舵銷,下端面的尺寸,以便掌握該甲板的變形情況,根據此實際情況來決定上舵承基座下端的餘量應切割多少.此時亦應顧及上舵承基座面板是否足夠的機加工餘量,此等餘量在掛舵臂加工時一並加工好。
5.14 上舵承的基座的螺栓孔應與上舵承一起配鑽。
5.15 上舵承本體與基座連接有部分螺栓為拂螺栓,此部分拂螺栓的表面粗糙度,過盈

⑨ 使用船舵省力嗎是船舵

省力

⑩ 舵機功率怎麼計算

舵機功率計算方法：
舵機功率=速度×轉矩。

舵機是船舶上的一種大甲板機械。舵機的大小由外舾裝按照船級社的規范決定，選型時主要考慮扭矩大小。舵機主要是由外殼、電路板、無核心馬達、齒輪與位置檢測器所構成。其工作原理是由接收機發出訊號給舵機，經由電路板上的 IC判斷轉動方向，再驅動無核心馬達開始轉動，透過減速齒輪將動力傳至擺臂，同時由位置檢測器送回訊號，判斷是否已經到達定位。