注冊送579美金算力

㈠ 166，579百萬美元等於多少人民

若您指的是美元兌換人民幣匯率，您可以參考招行外匯「實時匯率」，請登入http://fx.cmbchina.com/hq/查看，具體匯率請以實際操作時匯率為准。如需查詢歷史匯率，在對應匯率後點擊"查看歷史"。註：100外幣兌人民幣。（頁面左側的「外幣兌換計算器」可進行試算，外匯兌換計算器鏈接http://www.cmbchina.com/CmbWebPubInfo/Cal_Forex.aspx?chnl=whjsq）(應答時間：2019年8月5日，最新業務變動請以招行官網公布為准）

㈡ 在貴比特的幣沒轉走怎麼辦

主要有以下幾種途徑：在國內外的比特幣交易平台上購買。

加入礦工的大軍，購買礦機挖礦或則租賃算力挖礦。

使用自己的商品或服務換取比特幣。

具體官網地址多少 比特幣是一種p2p形式的虛擬貨幣。

點對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。

比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它通過特定演算法的大量計算產生，比特幣... 對點的傳輸意味著一個去中心化的支付系統。

比特幣不依靠特定貨幣機構發行，它通過特定演算法的大量計算產生，比特幣經濟使用整個P2P網路中眾多節點構成的分布式數... 國內比特幣交易平台比較知名的有：比特fxbtc、bter、42btc、人盟btctrade、hibtc、goxbtc、時價okcoin、中國比特幣chbtc、...
最佳答案

樓主有個聰明的大腦，這么隱秘的事情都被你發現了，哈哈。

。

。

當然可以跨平台買賣啊，比如說現在的比特幣中國，交易價格就不算很高，而另一個平台比特寶在國內的... 火幣網比特幣交易平台怎麼樣 是正規的比特幣交易平台嗎？
最佳答案

目前是比特幣中國數字交易平台停止新用戶注冊，2917年9月30日將停止交易 倒閉就是這個平台無法交易，可以試試別的平台。

這個東西就是炒作出來的，不能滿足真正流通貨幣的功能，類似的還有很多，遲早會倒閉的。

- 相關比特幣歷史走勢知識 - 歷史上，比特幣就經歷過3次暴漲暴跌。

是什麼時候？又是什麼原因呢？我今天把它給理了出來。

第一次暴漲暴跌，2011年到2013年 在11年的4月到6月，僅僅兩個月，比特幣從0.75美金一下子飆到30美金，40倍的漲幅，細算下來，相比於比特幣誕生時的0.0076美金，漲了4萬倍啊，太嚇人了。

那為啥突然會從0.75漲到30美金？原來是因為比特幣與英鎊兌換交易平台在那兩個月上線了。

然後美國一些主流報刊都開始報道比特幣了，消息一出，全球投*者簡直是趨之若鶩的加入炒幣行列了。

那個時候比特幣價值也不是很明顯啊，這些人想想也是吃飽了沒事干。

同年6月之後，一直到11月，比特幣就從30美金跌倒了2美金，漲起來嚇人，跌下來更嚇人，93%的跌幅，估計剛加進來的小白菜們啊，膽子都要嚇破了。

這么大幅度的下跌，根本原因，可能與11年6月份全球最大的比特幣交易平台門頭溝（Mt.Gox）被黑客攻擊有關。

漲了那麼多，黑客當然不會放過了。

第二次暴漲暴跌，2013年到2015年 2013年1月到12月，11個月內，比特幣從13美金，漲到了1147美金，88倍的漲幅。

與誕生價相比，漲超100萬倍。

這個時間段，也發生過黑客攻擊，引發過價格回調。

不過依然是牛氣哄哄的保持了千元美金的價格。

能漲這么多的原因啊，主要是因為塞普勒斯的債務危機，引發了傳統金融機構的信任危機。

然後，13年下半年，歐洲的部分國家出台了對比特幣有好處的政策，這下好了，知道比特幣的人越來越多。

投機者自然不肯放過這個機會。

只要這些投機者一出現我就知道沒什麼好事，這不，好不容易漲起來的，又暴跌了。

2013年12月到2015年的1月，一年多，比特幣又從1166美金，跌回了170美金，85%的跌幅。

暴跌的原因，我估計與13年12月中央五部委發布的《關於防範比特幣風險的通知》有關。

因為通知發布後，比特幣在83天內，暴跌92.5%。

那個時候數字貨幣在人們的認知范圍內也沒現在那麼大影響力。

所以防範是沒錯的。

第三次的暴漲暴跌了，2017年到現在 這個時期是比特幣最重要的兩年了，因為比特幣在2017年的一年間，就從789美金，漲到了19878美金。

24倍漲幅。

與比特幣的誕生價相比，漲了2000萬倍。

原因：這一年，比特幣的底層技術區塊鏈技術強勢崛起，帶動了比特幣價值飆升。

同時以太坊的ICO的爆發，引發了比特幣的暴漲。

兩萬美金啊，讓很多人一夜之間，從屌絲變土豪了。

這下子不光是投機者，比特幣這個東西，地球人都知道了，肯定引來了更多的吸血鬼，也引來了不少國家帶著殺氣的目光。

這不，估計比特幣史上少見的漫長熊市就要來了。

從17年12月到現在，比特幣一直處於熊市，從兩萬美金跌倒了6000多美金。

60%的跌幅，讓很多人開始懷疑人生。

這次的下跌有很多原因，全球監管變得嚴了，交易所老被攻擊，投*者的們脆弱的小心臟不堪重壓，都有關系。

每

㈢ 誰用過這種「愷撒卡」充值卡充手機費，是真的么

近年來，境外旅遊的人群越來越多，有一張好的信用卡可以在你的旅程上增益不少。光大銀行算是愛上了旅遊的節奏，相繼推出了各種旅遊權益卡，就拿這張光大凱撒旅遊白金卡來說吧，優惠權益可是不少，辦卡和首刷禮都是大方得很。真的有這么神奇么？跟小編來一探究竟吧！
光大凱撒旅遊白辦卡禮
活動時間：2018年6月30日前
活動對象：光大凱撒聯名白金卡萬事達卡客戶
活動期間，激活信用卡並首次刷光大凱撒聯名白金卡萬事達卡客戶，可享受免費16天境外WIFI權益。
在境外需要發自拍錄視頻，再也不用擔心非流量燒錢啦！需要注意的是，每位客戶限享一次該權益，每月也只限前300名，手慢則無。
光大凱撒旅遊白刷卡禮
活動時間：2018年6月30日前
活動對象：光大凱撒聯名白金卡萬事達卡客戶
只要是光大凱撒聯名白金卡萬事達卡客戶，在活動期間，首刷且單幣交易滿500美金及以上，就可以獲得價值500元的京東E卡權益。
刷卡消費後的次月月底，京東E卡的權益密碼會以簡訊形式發送到你的手機上，不計名，不掛失，不可兌換現金，需要妥善保管。
光大凱撒旅遊白的開戶禮和首刷禮，小編在這里為大家做了相關的介紹，當然還有很多的專屬活動和專屬服務，例如京東商城刷卡消費滿300減100，2次/年的單程機場接送機服務等，都在等著你哦！
近日，中國光大銀行攜手凱撒旅遊在京發布雙方的首張聯名卡「光大銀行-凱撒旅遊白金聯名信用卡」。據悉，該卡是雙方推出的最高級別旅遊專享卡，預計覆蓋中國百萬級別的中產人群。
此次推出的光大銀行-凱撒旅遊聯名卡是白金級別的信用卡，分為銀聯卡和萬事達卡，設計元素以極光為主，設計理念源自「世界為我發光」——夢想無界，只要你敢追，只要你出發，世界都會為你發光。
該聯名卡除了享有光大、銀聯、萬事達卡三者白金卡的既有基本權益，還能額外享受到更多專享權益。例如，新用戶激活即送16天免費國際wifi，首刷即可獲得首刷禮（刷卡消費滿500美金將獲得500元京東E卡權益），還可享有機場接送機，機場貴賓廳，航空延誤險，出行意外險，道路救援等等。
更具吸引力的是，持卡人消費凱撒全線產品即可享5倍積分，1元即可搶300元凱撒旅遊限量專享旅遊代金券；指定境外合作商戶刷卡消費折扣，定製類旅遊商品可享88折優惠；還可以特權身份進入凱撒旅遊官網及APP的極光卡專區，購買指定優惠線路——覆蓋全球100個國家和地區，超萬種精彩旅遊產品都會放入極光卡專區。
中國光大銀行信用卡中心總經理劉瑜曉表示：「此次合作有效整合了雙方優質資源，將為持卡人提供更加優質的日常旅遊出行服務和最便捷的支付體驗。這是光大信用卡與凱撒旅遊在提升服務實體經濟質效、支持普惠金融發展、助推內需擴大上邁出的重要一步」。

㈣ 李想：汽車行業有個假門檻 ,給我10億美金做到盈利

都說新冠肺炎疫情讓造車新勢力的路途更加坎坷，但是這股新生力量卻異常堅韌。理想汽車算是其中的一個。

2019年12月理想ONE開始交付，首批就超過1000台。2020年1月又以上牌量1180台殺入造車新勢力前三甲。截至3月，理想ONE的保有量已超過4000輛。越戰越勇的理想汽車得到了消費者的認可，他們造的是補貼並不算多的增程式電動車。

身處特殊時期，疫情的影響和破壞力超乎想像。作為創業者，特別是汽車產業的創業者，如何耐得住寂寞繼續前行？4月8日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想來到雪球路演，與雪球創始人、董事長方三文「方丈」在投資視角之下，共話新能源汽車行業的變數與格局，我們從中可以看出，李想對汽車駕駛性的理解，是領會特斯拉的「神」而非「型」，精打細算的經營風格，追求利潤而非「流量」的目標，理想汽車某種程度上像個窮孩子，但是卻有著自己的獨特生存方式。

特斯拉的凈利率水平能達到什麼水平？

李想：如果沒有疫情，特斯拉的凈利率會很快接近保時捷

因為我們測算，國內Model3的凈利率能做到30%，甚至超過30%，而且他是直營模式拿到30%的毛利，這是非常可怕的。我們可以看到，特斯拉的銷售及管理費用是九個點，這是2019年的數據，研發費用在四到五個點，如果減去這兩個費用，基本上稅前凈利奔著15個點去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率，還是挺可怕的。

ModelY是有機會單車銷售突破一百萬輛的，他不會那麼快速的成為蘋果，蘋果從第一代iPhone發展到今天過去十幾年了，蘋果之前也有iPod等一些產品，這是發展的基礎，還是拉長時間來看，一個好的企業，還有一個好的投資者一定要跟時間做朋友，絕對不要干跟時間做敵人的事情。

很長一段時間，汽車可能會走兩個路線，代步工具的路線仍然會存在，就跟今天在非洲，還是功能手機為主，回到智能汽車，特斯拉自己未來一家拿到20-30%的市場份額應該沒有任何問題，單純的智能電動車這個領域。我覺得他自己能夠做到500萬輛到1000萬輛，拉長時間來看，做到這樣的銷量沒有任何問題。

還是看整個智能電動車所佔的市場份額，它有機會能摸到30%的市場份額，跟智能手機比較接近，而不是今天汽車的份額，智能手機的第一名大概能做到30%的市場份額。

本文文字資料：雪球

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ IPFS礦機怎麼賺錢呢

就是靠礦機挖礦啊，目前最好的礦機就是點存科技的Z3矩陣礦機了，雖然現在主網還沒上線，但是通過比特幣，以太坊等區塊鏈主流幣來看，作為區塊鏈3.0的代表Filecoin，這個項目肯定會很賺錢的。

㈥ IPFS挖礦賺錢嗎

先了解買入平台是否可以轉出虛擬幣、轉出虛擬幣的時間和起轉額度，以及賣出平台的提現起提額度，這里給你推薦搜索一下：傑克幣圈俱樂部，專業知識交流學習。

㈦ IPFS礦機多久能回本

現在幣價比較低，挖礦的回本周期就加長了，
可以看下
瑪雅礦機

㈧ 英偉達發布史上最強計算平台，黃教主：自動駕駛不再擔心算力問題

原本應該在今年 3 月份於加州聖何塞舉辦的英偉達 GTC 2020 大會，因為全球性新冠病毒肺炎的爆發而不得不推遲舉行。
比原計劃晚了將近 2 個月，英偉達 GTC 2020 終於在 5 月 14 日回歸。
不過這一次開發者們沒辦法在線下集會，只能通過線上直播觀看「皮衣教主」黃仁勛的主題演講。老黃此次是在他矽谷的家中完成了這場別開生面的「Kitchen Keynote」。
雖然是廚房舉行，英偉達依然爆出「核彈」，發布了全新一代的 GPU 架構 Ampere（安培）。
在自動駕駛方向上，英偉達通過兩塊 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 組合，實現了前所未有的?2000 TOPS?算力的 Robotaxi 計算平台，整體功耗為?800W。
有業界觀點認為，實現 L2 自動駕駛需要的計算力小於 10 TOPS，L3 需要的計算力為 30 - 60 TOPS，L4 需要的計算力大於 100 TOPS，L5 需要的計算力至少為 1000 TOPS。
現在的英偉達自動駕駛計算平台已經建立起了從?10TOPS/5W，200TOPS/45W?到?2000 TOPS/800W?的完整產品線，分別對應前視模塊、L2+ADAS?以及?Robotaxi?的各級應用。
從產品線看，英偉達?Drive AGX?將全面對標 Mobileye?EyeQ?系列，希望成為量產供應鏈中的關鍵廠商。
1、全新 GPU 架構：Ampere（安培）
2 個月的等待是值得的，本次 GTC 上，黃仁勛重磅發布了英偉達全新一代 GPU 架構 Ampere（安培）以及基於這一架構的首款 GPU NVIDIA A100。
A100 在整體性能上相比於前代基於 Volta 架構的產品有 20 倍的提升，這顆 GPU 將主要用於數據分析、專業計算以及圖形處理。
在安培架構之前，英偉達已經研發了多代 GPU 架構，它們都是以科學發展史上的偉人來命名的。
比如 Tesla（特斯拉）、Fermi（費米）、Kepler（開普勒）、Maxwell（麥克斯維爾）、Pascal（帕斯卡）、Volta（伏特）以及 Turing（圖靈）。
這些核心架構的升級正是推動英偉達各類 GPU 產品整體性能提升的關鍵。
針對基於安培架構的首款 GPU A100，黃仁勛細數了它的五大核心特點：
集成了超過 540 億個晶體管，是全球規模最大的 7nm 處理器；引入第三代張量運算指令 Tensor Core 核心，這一代 Tensor Core 更加靈活、速度更快，同時更易於使用；採用了結構化稀疏加速技術，性能得以大幅提升；支持單一 A100 GPU 被分割為多達 7 塊獨立的 GPU，而且每一塊 GPU 都有自己的資源，為不同規模的工作提供不同的計算力；集成了第三代 NVLink 技術，使 GPU 之間高速連接速度翻倍，多顆 A100 可組成一個巨型 GPU，性能可擴展。
這些優勢累加起來，最終讓 A100 相較於前代基於 Volta 架構的 GPU 在訓練性能上提升了?6 倍，在推理性能上提升了?7 倍。
最重要的是，A100 現在就可以向用戶供貨，採用的是台積電的 7nm 工藝製程生產。
阿里雲、網路雲、騰訊雲這些國內企業正在計劃提供基於 A100 GPU 的服務。
2、Orin+安培架構 GPU：實現 2000TOPS 算力
隨著英偉達全新 GPU 架構安培的推出，英偉達的自動駕駛平台（NVIDIA Drive）也迎來了一次性能的飛躍。
大家知道，英偉達此前已經推出了多代 Drive AGX 自動駕駛平台以及 SoC，包括?Drive AGX Xavier、Drive AGX Pegasus?以及?Drive AGX Orin。
其中，Drive AGX Xavier 平台包含了兩顆 Xavier SoC，算力可以達到 30TOPS，功耗為 30W。
最近上市的小鵬 P7 上就量產搭載了這一計算平台，用於實現一系列 L2 級自動輔助駕駛功能。
Drive AGX Pegasus 平台則包括了兩顆 Xavier SoC 和兩顆基於圖靈架構的 GPU，算力能做到 320TOPS，功耗為 500W。
目前有文遠知行這樣的自動駕駛公司在使用這一計算平台。
在 2019 年 12 月的 GTC 中國大會上，英偉達又發布了最新一代的自動駕駛計算 SoC Orin。
這顆晶元由 170 億個晶體管組成，集成了英偉達新一代 GPU 架構和 Arm Hercules CPU 內核以及全新深度學習和計算機視覺加速器，最高每秒可運行 200 萬億次計算。
相較於上一代 Xavier 的性能，提升了 7 倍。
如今，英偉達進一步將自動駕駛計算平台的算力往前推進，通過將兩顆 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 集成起來，達到驚人的 2000TOPS 算力。
相較於 Drive AGX Pegasus 的性能又提升了 6 倍多，相應地，其功耗為 800W。
按一顆 Orin SoC 200TOPS 算力來計算，一塊基於安培架構的 GPU 的算力達到了 800TOPS。
正因為高算力，這個平台能夠處理全自動駕駛計程車運行所需的更高解析度感測器輸入和更先進的自動駕駛深度神經網路。
對於高階自動駕駛技術的發展而言，英偉達正在依靠 Orin SoC 和安培 GPU 架構在計算平台方面引領整個行業。
當然，作為一個軟體定義的平台，英偉達 Drive AGX 具備很好的可擴展性。
特別是隨著安培 GPU 架構的推出，該平台已經可以實現從入門級 ADAS 解決方案到 L5 級自動駕駛計程車系統的全方位覆蓋。
比如英偉達的 Orin 處理器系列中，有一款低成本的產品可以提供 10TOPS 的算力，功耗僅為 5W，可用作車輛前視 ADAS 的計算平台。
換句話說，採用英偉達 Drive AGX 平台的開發者在單一平台上僅基於一種架構便能開發出適應不同細分市場的自動駕駛系統，省去了單獨開發多個子系統（ADAS、L2+ 等系統）的高昂成本。
不過，想採用 Orin 處理器的廠商還得等一段時間，因為這款晶元會從 2021 年開始提供樣品，到?2022 年下半年才會投入生產並開始供貨。
3、英偉達自動駕駛「朋友圈」再擴大
本屆 GTC 上，英偉達的自動駕駛「朋友圈」繼續擴大。
中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai）、美國電動車創業公司?Canoo?和法拉第未來（Faraday Future）加入到英偉達的自動駕駛生態圈，將採用英偉達的 Drive AGX 計算平台以及相應的配套軟體。
小馬智行將會基於 Drive AGX Pegasus 計算平台打造全新一代 Robotaxi 車型。
此前，小馬智行已經拿到了豐田的 4 億美金投資，不知道其全新一代 Robotaxi 會不會基於豐田旗下車型打造。
美國的電動汽車初創公司 Canoo 推出了一款專門用於共享出行服務的電動迷你巴士，計劃在 2021 年下半年投入生產。
為了實現輔助駕駛的系列功能，這款車型會搭載英偉達 Drive AGX Xavier 計算平台。前不久，Canoo 還和現代汽車達成合作，要攜手開發電動汽車平台。
作為全球新造車圈內比較特殊存在的法拉第未來，這一次也加入到了英偉達的自動駕駛生態圈。
FF 首款量產車 FF91 上的自動駕駛系統將基於 Drive AGX Xavier 計算平台打造，全車搭載了多達 36 顆各類感測器。
法拉第未來官方稱 FF91 有望在今年年底開始交付，不知道屆時會不會再一次跳票。
作為 GPU 領域絕對霸主的英偉達，在高算力的數據中心 GPU 以及高性能、可擴展的自動駕駛計算平台的加持下，已經建起了一個完整的集數據收集、模型訓練、模擬測試、遠程式控制制和實車應用的軟體定義的自動駕駛平台，實現了端到端的完整閉環。
同時，其自動駕駛生態圈也在不斷擴大，包括汽車製造商、一級供應商、感測器供應商、Robotaxi 研發公司和軟體初創公司在內的數百家自動駕駛產業鏈上的企業已經在基於英偉達的計算硬體和配套軟體開發、測試和應用自動駕駛車輛。
未來，在整個自動駕駛產業里，以計算晶元為核心優勢，英偉達的觸角將更加深入，有機會成為產業鏈條上不可或缺的供應商。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 比特幣跌破8000美元，需要止損嗎

止損。

2020年2月中下旬後，比特幣市場逐漸形成對稱三角形態。這在技術分析上是一種常見的整理形態，其上限為向下斜線，下限為向上傾線。

如果價格往上沖破阻力線，便是一個看漲信號；反之，若價格往下跌破支撐線，便是一個看跌信號。而在2月末比特幣價格突破支撐線後，實際上已經預示著比特幣市場進入下降趨勢。

目前比特幣已經進入下行通道，如果比特幣投資者仍抱著「減半行情將帶來比特幣價格上漲」的預期去投資比特幣，未來這些投資者將面臨較大的市場風險，要及時止損。

(9)注冊送579美金算力擴展閱讀：

比特幣產生：

礦工除了將接收到的交易資訊打包到資料塊，每個資料塊都會允許發行一定數量的新比特幣，用來激勵成功發現資料塊的礦工。 比特幣系統按照預定的貨幣增發節奏決定發行的比特幣數量。 如果其他支付交易有給手續費的，那麼礦工還會獲得手續費。

由於礦工可以自行決定是否將某一個交易資料打包到資料塊中，因此礦工有可能優先選擇手續費較高的交易來打包。 資料塊產生速率的預期為每10分鍾一個，但每個資料塊中新發行的比特幣不能超過50個，而這個數字每隔4年就會減半，因此比特幣的總數量不會超過2100萬個。

隨著新發行比特幣數量的下降，手續費將成為挖礦的主要動機。且而這個數字每隔4年就會減半。那些在較早時期將電腦資源投入到比特幣挖礦活動中的用戶，相對於較晚加入的礦工而言，獲得比特幣容易得多。

這樣設計的原因，主要是為了保證在比特幣的早期發展階段可以吸引足夠的計算力來處理資料塊。 事實上，如果沒有人挖礦，比特幣的初期交易活動就無法處理，比特幣經濟也將停止運行。

2012年12月第一次減半，這二次的減半時間應該是2016年7月16日左右，目前已挖出比特幣已達1500萬枚多。由於比特幣的總量是限定的，且在流通過程中的損失，所以比特幣是一種通縮的貨幣，目前全球的市價是：45億美元左右。

也正是對於總量的固定，比特幣具有很大的升值空間，如果人人都用比特幣，那後果是可想而知的。

簡單地講比特幣的產生是設計者利用了人類挖黃金的概念，利用一種特定的演算法，通過計算機的算力進行計算，而獲得比特幣。這種方法，網路上也叫「挖礦」。

設計者為了永久維持這個系統的正常運行，「礦工」在接到交易確認交易信息時，也會收到一定量的手續費，同時「礦工」也可以自由選擇高交易費的交易來打包。目前全球算力已達到了1000P。

㈩ nis 579.22等於多少美金

159.0538美元

以色列鎊 當前匯率 美元

1 0.2746 0.2746

時間 2017年四月28 ILS 的標志可寫作NIS,