車輪阻滯力怎麼算的
⑴ 車輪制動性能檢驗是否允許載入,如何計算
用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時：
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
4、不平衡率（2條）：a.同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；【b.同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%】。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。
5、阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，阻滯率就是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器置空檔位置時車輪的阻力，各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5%，通俗來說就是看剎車有沒有咬死。
註：如果是用平板制動檢驗台檢驗時，跟上述使用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時的公式一樣，軸制動率=同軸左、右車輪最大制動力之和/該軸軸荷×100%，但對於小（微）型載客汽車時，軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他機動車軸荷取該軸靜態軸荷。
⑵ 地面行走的車輪的摩擦阻力該怎麼計算，，
車輪的摩擦阻力其實是摩擦力矩。在高中物理中，凡是求車輪的摩擦阻力的題真是不嚴密的。只是視為阻力。不是摩擦力，因為靜摩擦力其實是不作功的（力的作用點無移動）。用能量求的只是阻力。方法是
合外力作功等於動能變化。總功減去其他力所做功，即擦力做的功。於是f=W/s
大學物理理論力學可解
⑶ 車輪阻滯力與所在車輪軸軸荷有什麼關系
樓主您好，下面由 盜有道 為您解答
阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。如果過大， 原因多方面的, 首先軸承中要加足潤滑油, 在則要檢查剎車部分, 如剎車線, 剎車臂, 將車支起來, 用手去轉動後車輪, 應很靈活, 但又要剎得住, 剎得死!才最好.
車輪阻滯力對汽車的動力性、經濟性有明顯的影響，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器處於空擋時，制動試驗台驅動車輪所需的作用力，考核車輪阻滯力目的是了解制動器是否拖滯，車輪阻滯力大小取決於輪轂總成、制動器總成、半軸總成的維護情況，只有對這些部位進行調整、潤滑等維護作業才能有效減少車輪阻滯力
1 軸制動力
在單軸制動過程中的任一時刻，該軸上所有車輪的制動力之和稱為該時刻的軸制動力。
2 車輪阻滯因數
1) 車輪阻滯力: 在制動器完全松開的情況下，車輪轉動一周以上的區間內，所測得的車輪轉動阻力的最大值稱為車輪阻滯力。
2) 車輪阻滯因數: 車輪阻滯力與該軸靜態重力的比值稱為車輪阻滯因數。
3 制動限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3條規定的測量制動力時的制動踏板力限定值。
汽車：坐位數小於或等於9的載客汽車≤400N；其它車輛≤450N
兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力≤400N；手握力≤250N；
農用運輸車、正三輪摩托車和運輸用拖拉機檢驗時，踏板力≤600N；
4 軸制動因數
1) 軸最大制動力: 在單軸制動過程的踏板力不超過制動限定踏板力的區域中，軸制動力的最大值稱為軸最大制動力。對氣壓制動車輛，不計入制動限定踏板力的約束。
2) 軸最大制動因數: 軸最大制動力與該軸靜態重力之比值稱為軸最大制動因數。
5 軸最大制動不平衡率
1) 制動不平衡率: 在單軸制動過程中的任一時刻，左輪制動力與右輪制動力之差的絕對值與左右制動合力達到最大時左右輪制動力較大者之比值稱為該時刻的制動不平衡率。
2) 不平衡率取值區間: 在單軸制動過程中，從軸制動力與靜軸重之比達到20%(前軸)或15%(後軸)時刻，到軸制動力達到最大時刻之間的時間區間稱為該軸制動過程的不平衡率取值區間。
3) 軸最大制動不平衡率: 軸制動不平衡率在不平衡率取值區間內的最大值稱為軸最大制動不平衡率。
6 前軸協調時間
1) 協調時間始點: 在前軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 前軸協調時間終點: 在前軸制動過程中，軸制動力達到靜軸重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
3) 前軸協調時間: 在前軸制動過程中，協調時間始點到協調時間終點的時間稱為前軸協調時間。當協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
7 整車制動因數
1) 整車制動力: 指受檢車輛所有軸的軸最大制動力之和。
2) 整車制動因數: 整車制動力與整車靜態重力之比值稱為整車制動因數。
8 駐車制動因數
1) 最大駐車制動力: 在駐車制動全過程中，駐車軸制動力的最大值稱為最大駐車制動力。
2) 駐車制動因數: 最大駐車制動力與整車靜態重力之比值稱為駐車制動因數。
9 整車協調時間
1) 軸協調時間始點:在單軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 整車制動力曲線:整車制動力曲線由各單軸制動力曲線按同時刻對齊疊加而成，以各單軸協調時間始點作為原點。整車制動力曲線每一點的值稱為該時刻的瞬時整車制動力。
3) 整車協調時間始點:整車制動力曲線的原點稱為整車協調時間始點。
4) 整車協調時間終點:在整車制動力曲線中，瞬時整車制動力達到車輛總重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
5) 整車協調時間:在整車制動力曲線中，整車協調時間始點到整車協調時間終點的時間稱為整車協調時間。當整車協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
⑷ 什車輪阻滯力怎麼算出來
指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力(包括路面的摩擦力 空氣阻力等）。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。
⑸ GB 7258—2012規定，汽車，汽車列車各車輪的阻滯力均應小於等於輪荷的
停車坐愛楓林晚，霜葉紅於二月花。
⑹ 牽引力怎麼算
計算汽車發動機的牽引力是根據：P=FV得到，F=P/V，來計算牽引力的，其中，P為發動機的功率，單位是瓦（W）；V是汽車勻速運動的速度，單位是米/秒（m/s）；F是牽引力，單位是牛（N）。
(6)車輪阻滯力怎麼算的擴展閱讀
中學物理經常提到汽車、卡車、火車自行車等各種機動車的牽引力。有人認為，牽引力是指傳動系統對主動輪施加的力。誠然，發動機通過傳動系統對主動輪施加的力，促進主動輪的轉動，對於整個汽車的正常行駛，這個力具有根本的重要性。
但所謂「牽引力」不是指這個力。有人認為「汽車受到的牽引力」，是指「地面對主動輪施加的向前的水平力」。這個說法也不完全對。
原理即拉力，拉引力。指沿一定方向，採用拉拽方式對物體施加的作用力。工程上指由機械產生的承載能力，通常用功率表達。泛指產生拉作用或等效拉作用的力。
⑺ 什麼是汽車車輪的阻滯力
汽車車輪阻滯力是指當車輪在制動試驗台滾筒上，由滾筒驅動旋轉而尚未實施制動時，試驗台的儀表上所顯示的力
阻滯力主要是車輪和地面變形所產生的滾動阻力，還包括車輪軸承的滾動阻力和制動鼓與制動蹄間由於調整不當產生的阻力，對於驅動輪還包括主減速器和差速器的傳動阻力阻滯力過大不僅影響制動力檢測的准確性，同時也會造成汽車行駛無力制動鼓不正常發熱等故障在汽車制動性能台試檢測時要求各車輪的阻滯力均不得大於該輪輪荷的5%
⑻ 1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼
制動率:
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
不平衡率:
同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；
同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。
阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，
⑼ 什麼叫車輪阻滯力它的實際意義是什麼
樓主您好，下面由 盜有道 為您解答
阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。如果過大， 原因多方面的, 首先軸承中要加足潤滑油, 在則要檢查剎車部分, 如剎車線, 剎車臂, 將車支起來, 用手去轉動後車輪, 應很靈活, 但又要剎得住, 剎得死!才最好.
車輪阻滯力對汽車的動力性、經濟性有明顯的影響，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器處於空擋時，制動試驗台驅動車輪所需的作用力，考核車輪阻滯力目的是了解制動器是否拖滯，車輪阻滯力大小取決於輪轂總成、制動器總成、半軸總成的維護情況，只有對這些部位進行調整、潤滑等維護作業才能有效減少車輪阻滯力
1 軸制動力
在單軸制動過程中的任一時刻，該軸上所有車輪的制動力之和稱為該時刻的軸制動力。
2 車輪阻滯因數
1) 車輪阻滯力: 在制動器完全松開的情況下，車輪轉動一周以上的區間內，所測得的車輪轉動阻力的最大值稱為車輪阻滯力。
2) 車輪阻滯因數: 車輪阻滯力與該軸靜態重力的比值稱為車輪阻滯因數。
3 制動限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3條規定的測量制動力時的制動踏板力限定值。
汽車：坐位數小於或等於9的載客汽車≤400N；其它車輛≤450N
兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力≤400N；手握力≤250N；
農用運輸車、正三輪摩托車和運輸用拖拉機檢驗時，踏板力≤600N；
4 軸制動因數
1) 軸最大制動力: 在單軸制動過程的踏板力不超過制動限定踏板力的區域中，軸制動力的最大值稱為軸最大制動力。對氣壓制動車輛，不計入制動限定踏板力的約束。
2) 軸最大制動因數: 軸最大制動力與該軸靜態重力之比值稱為軸最大制動因數。
5 軸最大制動不平衡率
1) 制動不平衡率: 在單軸制動過程中的任一時刻，左輪制動力與右輪制動力之差的絕對值與左右制動合力達到最大時左右輪制動力較大者之比值稱為該時刻的制動不平衡率。
2) 不平衡率取值區間: 在單軸制動過程中，從軸制動力與靜軸重之比達到20%(前軸)或15%(後軸)時刻，到軸制動力達到最大時刻之間的時間區間稱為該軸制動過程的不平衡率取值區間。
3) 軸最大制動不平衡率: 軸制動不平衡率在不平衡率取值區間內的最大值稱為軸最大制動不平衡率。
6 前軸協調時間
1) 協調時間始點: 在前軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 前軸協調時間終點: 在前軸制動過程中，軸制動力達到靜軸重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
3) 前軸協調時間: 在前軸制動過程中，協調時間始點到協調時間終點的時間稱為前軸協調時間。當協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
7 整車制動因數
1) 整車制動力: 指受檢車輛所有軸的軸最大制動力之和。
2) 整車制動因數: 整車制動力與整車靜態重力之比值稱為整車制動因數。
8 駐車制動因數
1) 最大駐車制動力: 在駐車制動全過程中，駐車軸制動力的最大值稱為最大駐車制動力。
2) 駐車制動因數: 最大駐車制動力與整車靜態重力之比值稱為駐車制動因數。
9 整車協調時間
1) 軸協調時間始點:在單軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 整車制動力曲線:整車制動力曲線由各單軸制動力曲線按同時刻對齊疊加而成，以各單軸協調時間始點作為原點。整車制動力曲線每一點的值稱為該時刻的瞬時整車制動力。
3) 整車協調時間始點:整車制動力曲線的原點稱為整車協調時間始點。
4) 整車協調時間終點:在整車制動力曲線中，瞬時整車制動力達到車輛總重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
5) 整車協調時間:在整車制動力曲線中，整車協調時間始點到整車協調時間終點的時間稱為整車協調時間。當整車協調時間終點不存在時，則判定為不合格。