特斯拉晶元算力top

① 特斯拉再陷晶元減配風波，官方：是事實，免費更換HW3.0

在特斯拉國產版本Model3曝出電池版本差異之後，再次捲入一場晶元減配風波。近日有網友曝光，自己最近購買的特斯拉Model3裝配是老款HW2.5（AutopilotHardware2.5）晶元，而非此前承諾的HW3.0（AutopilotHardware3.0）晶元。

晶元減配事件

3月3日，特斯拉已在官微中承認實際裝配晶元與備案不符的情況，該行為開始的時間節點為今年2月10日復工後，並在回應中給出解決方案：基於上海超級工廠供應鏈狀況，一部分標准續航升級版Model3安裝的硬體為HW2.5，隨著產能以及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬體為HW2.5的Model3車主免費更換HW3.0。

但是升級晶元，需要車主通過特斯拉服務中心主動預約。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉旗艦車型將使用AMDRDNA2晶元，該晶元運算性能如何

據最新消息報道，特斯拉旗艦車型，將使用AMDRDNA2晶元，或許對於很多人，對於這個並不了解，其實這是一個游戲晶元，也意味著，特斯拉汽車為了增加體驗，在汽車游戲環節裡面，投入了新的技術，這種晶元它的運行性能，相當於頂尖的游戲主機系統。可以讓大家擁有非常好的體驗。當然這只是第一步。後續，還有很多進一步的操作，將使得汽車更加智能，更加符合社會需求和用戶需求。是啊，如果真的能夠滿足這種情況還是非常不錯的，它具備很大的優勢，那麼到底體現在哪些方面呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

所以，這種完善，還是非常有意義的，也是非常有必要的，但是希望特斯拉官方能夠給予一定的重視，千萬不要只是一時心血來潮，而忽視了其中的關鍵所在，這樣，他不但沒有任何意義和價值，相反還會給我們帶來一定的負面影響，所以必須認真對待。

③ 特斯拉「晶元門」後續：超百位車主已免費更換晶元

特斯拉在前一段時間爆光的「晶元門」鬧得沸沸揚揚，而且這個事件曝出的時間剛好在「315」前不久，當時還有很多車主想送特斯拉「上315晚會」以追求會得到更為公平的解決方案。

所以，本次特斯拉「晶元門」不僅僅是傷害了消費者感情這么簡單，而是在一定程度上涉及到了違法行為，相關部門也約談了特斯拉要求整改。其實從這個事件中可以看出，特斯拉之所以會混裝HW2.5晶元和HW3.0晶元，極大程度上是因為特斯拉內部的交付計劃有強硬要求，對商業化有較大壓力，重新申請一批配備HW2.5的車型進目錄最快也要幾個月的時間，特斯拉等不起。

另一方面就是，特斯拉對於中國本地化的思維和對法規的理解程度還有很大提升空間，在美國玩得那一套，直接照搬到中國市場恐怕不好使。而特斯拉的「晶元門」無論是想「大事化小，小事化了」還是另有交代，恐怕現在還都不算結束。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 深陷「晶元門」事件，特斯拉官方終於回應，措施是否合理

但是從特斯拉中國官方今天做出的回應來看，絲毫沒有提出賠償的意思，只是十分官方的表示歉意，同時表明將為國產Model3用戶免費更換HW3.0的服務，但實際上這本來就是車主們應該享受到的權益。而且說點兒真的，由於疫情的原因，即使不能按期交付，中國的消費者們仍願意支持Model3，特斯拉此舉是對中國消費者們極大的不尊重。

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⑤ 算力高達700TOPS，功耗低於英偉達，高通CES推出全新自動駕駛平台

文/BY

5G會成為2020年出現頻率最高的詞彙，在過去的一年裡，全球已有45家電信運營商開始5G的部署，顯然，5G會以遠超於4G的普及速度快速改變我們的生活。作為全球最大的手機晶元供應商，本屆CES上高通也首次展示了其5G時代的全面布局，初步完成對手機、電腦、汽車及雲端的全面覆蓋。

區別於以往發布會中手機業務占據C位，高通本屆CES發布會上最大的篇幅是關於汽車業務。汽車領域首次成為高通布局的重點，除了此前已經布局的車聯網業務，此次高通還將觸角伸向了自動駕駛。

更靈活更低功耗的自動駕駛平台

CES前夕的高通發布會上，高通正式推出全新SnapdragonRide平台，官方列舉當前自動駕駛遇到的種種問題，並表示自家平台是汽車行業最先進且可擴展的開放自動駕駛解決方案之一。這種場面就如同，一個之前做手機晶元的，有一天突然站在一堆汽車Tier1面前，深嘆一口氣：「一個能打的都沒有，自動駕駛解決方案這事還得我來。」

隨著5G及人工智慧技術的發展，已經有越來越多科技公司加入到汽車行業之中，利用在晶元及軟體上的優勢賦能智能汽車，加速汽車的智能化、網聯化進程。或許，擁有一台更智能更便捷的汽車，會比我們想像中實現得早。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉旗艦車型將使用AMD晶元，運算能力如何

特斯拉旗艦車型將使用AMD RDNA 2晶元，運算性能更強。

此前有消息稱，特斯拉汽車即將使用AMD晶元，而在6月1日結束的台北電腦展專場活動中，AMD CEO蘇姿豐博士證實，特斯拉的新款旗艦轎車和SUV的確將採用AMD的RDNA 2 GPU架構。

在活動現場蘇姿豐表示，未來AMD RDNA 2所出現的地方可能會讓你感到驚訝，它不會局限在PlayStation 5游戲主機和筆記本電腦，還將會出現在在電動汽車上，例如特斯拉新款的Model S和Model X。

延伸閱讀－特斯拉在美申請新商標，計劃進軍餐飲業

近日，美國專利商標局網站顯示，特斯拉提交了三項新商標申請，涵蓋了外賣餐飲服務、自主餐飲服務、快閃餐廳服務等業務。美國專利商標局信息顯示，該商標的申請已被受理，尚未指派審查人員，預計將在8月27日左右由律師審查。

據悉，該項目推遲了近三年。今年特斯拉提交了世界上最大的超級充電站的建設申請，並不包括餐廳。就在媒體認為特斯拉將放棄的時候，馬斯克在今年4月表示仍希望在加州聖莫尼卡建設50年代的餐廳。

塵封已久的項目再度開啟。特斯拉雖未透露建設餐廳的具體時間，但已經邁出了第一步，馬斯克正在向實現這一目標前進。

⑦ 特斯拉陷晶元門 《消法》：欺詐可退一賠三

在特斯拉國產版本Model3曝出電池版本差異之後，再次捲入一場擅自更換晶元風波。近日有網友曝光，自己最近購買的特斯拉Model3裝配是老款HW2.5（AutopilotHardware2.5）晶元，而非隨車的環保信息單上明示的HW3.0（AutopilotHardware3.0）晶元。

晶元減配事件

3月3日，特斯拉已在官微中承認實際裝配晶元與備案不符的情況，該行為開始的時間節點為今年2月10日復工後，並在回應中給出解決方案：基於上海超級工廠供應鏈狀況，一部分標准續航升級版Model3安裝的硬體為HW2.5，隨著產能以及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬體為HW2.5的Model3車主免費更換HW3.0。

但是升級晶元，需要車主通過特斯拉服務中心主動預約。

車威評論：特斯拉被慣壞了

想像一個場景：蘋果最新款國產iPhone，承諾使用A12晶元。結果用戶買到手發現是A11晶元。根據我們對蘋果的了解，蘋果做不出來這樣的事情。但是特斯拉做出來了。

而根據我們對特斯拉的了解，這事還真像是特斯拉的風格。

根據我國汽車生產製造方面的規定，車輛核心信息的變更是需要備案的，未經備案不準上市銷售；如果生產出的產品與備案信息不符，則不能上牌。此前經常有燃油車發動機號與備案信息不符而上不了牌的情況。特斯拉擅自變更核心晶元，這批車按說是不能被允許上牌的。倘若因晶元問題發生交通事故，這個鍋誰來背？車管所嗎？

顯然這個鍋根本上在於特斯拉。或許是因為特斯拉在整個中國工廠建設過程中享受著超國民待遇，這個品牌有點飄了，以至於連中國關於汽車生產製造的管理規定都拋到一旁，以及無視中國用戶的權益。

這真是匪夷所思的事情。不敢想像傳統車企奧迪寶馬還是別克豐田能做出這種事，也不相信造車新勢力蔚來小鵬能出這種錯。車企都有流程的，生產無小事。出這種問題，要麼是特斯拉看不起中國用戶和中國的生產管理規定，要麼是其管理方面真的有大問題。前者，並不是說特斯拉傲慢，而是其一貫的冒險風格所致，至於冒險導致的結果，只能讓消費者承擔；後者，管理問題，從特斯拉誕生到現在其拙劣的產品質量就可見一斑。在美國這個生產環境下，特斯拉可以說沒有經歷過嚴謹的汽車製造理念的熏陶。然而這個糙勁兒，在中國這個品質上追求精細、精神上追求誠信的經濟社會上是行不通的。

簡而言之，特斯拉被慣壞了。電池自燃到現在沒有結論，各種質量問題無從解決，到現在擅自變更核心零部件。這一方面是用戶給慣的，另一方面也是美國政府等各個爭取GDP的機構長期給與其超國民待遇所致。回頭看此次特斯拉的聲明，雖說是其難得一次快速回應，但整個聲明未見其對此次重大問題的反省，也絲毫未見其對用戶的歉意。

好吧，只能對特斯拉中國用戶說一聲：扎心了老鐵！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 特斯拉暫停交付國產版車型晶元3.0變2.5，兩者差距竟然這么大

特斯拉的一舉一動素來都是廣大吃瓜群眾關注的熱點，一方面是因為它是全球銷量最好的新能源車企，另一方面特斯拉最近也確實是事情不斷。比如說特斯拉此前一直採用由松下提供的動力電池，實現國產後則將用上LG化學和寧德時代的電池，一些車主表示自己買到的Model3搭載的就是由南京LG化學提供的動力電池，導致續航與官方公布有出入。

那麼HW3.0和HW2.5晶元的搭載現目前有何影響？特斯拉自動駕駛功能是需要選裝的，FSD完全自動駕駛選裝價格是5.6萬元，目前選裝該功能的車型基本都用上了HW3.0晶元，而未選裝FSD的車型搭載兩種晶元其實影響不大，完全能滿足現有功能的使用。

寫在最後：

有意思的是其實早前國外也有網友發現了這一問題，但似乎容忍了特斯拉的做法，而到了中國市場，特斯拉碰上了硬釘子，這也說明我國消費者維權意識正在逐步增強，值得一提的是，315快要到了，特斯拉會不會受到這次「晶元門」影響呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 最高280 TOPS算力，黑芝麻科技發布華山二號，PK特斯拉FSD

晶元作為智能汽車的核心「大腦」，成為諸多車企、Tier 1、自動駕駛企業重點布局的領域。
圍繞著自動駕駛最為關鍵的計算單元，國內誕生了諸多自動駕駛晶元創新公司，在該領域的絕大部分市場份額依然被國外廠商控制的當下，他們正在爭取成為「國產自動駕駛晶元之光」。
成立於 2016 年的黑芝麻智能科技便是這一名號的有力爭奪者。
繼 2019 年 8 月底發布旗下首款車規級自動駕駛晶元華山一號（HS-1）A500 後，黑芝麻又在這個 6 月推出了相較於前代在性能上實現躍遷的全新系列產品——華山二號（HS-2），兩個系列產品的推出相隔僅 300 余天，整體研發效率可見一斑。
1、國產算力最高自動駕駛晶元的自我修養
華山二號系列自動駕駛晶元目前有兩個型號的產品，包括：
應用於?L3/L4?級自動駕駛的華山二號 A1000?；針對?ADAS/L2.5?自動駕駛的華山二號 A1000L。
簡單理解就是，A1000 是高性能版本，而 A1000L 則在性能上進行了裁剪。
這樣的產品型號設置也讓華山二號系列晶元能在不同的自動駕駛應用場景中進行集成。
相較於 A500 晶元，A1000?在算力上提升了近?8 倍，達到了?40 - 70TOPS，相應的功耗為?8W，能效比超過?6TOPS/W，這個數據指標目前在全球處於領先地位。
華山二號 A1000 之所以能有如此出色的能效表現，很大程度是因為這塊晶元是基於黑芝麻自研的多層異構性的?TOA 架構打造的。
這個架構將黑芝麻核心的圖像感測技術、圖像視頻壓縮編碼技術、計算機視覺處理技術以及深度學習技術有機地結合在了一起。
此外，這款晶元中內置的黑芝麻自研的高性能圖像處理核心?NeuralIQ ISP?以及神經網路加速引擎?DynamAI DL?也為其能效躍升提供了諸多助力。
需要注意的是，這里的算力數值之所以是浮動的，是因為計算方式的不同。
如果只計算 A1000 的卷積陣列算力，A1000 大致是 40TOPS，如果加上晶元上的 CPU 和 GPU 的算力，其總算力將達到?70TOPS。
在其他參數和特性方面，A1000 內置了 8 顆 CPU 核心，包含 DSP 數字信號處理和硬體加速器，支持市面上主流的自動駕駛感測器接入，包括激光雷達、毫米波雷達、4K 攝像頭、GPS 等等。
另外，為了滿足車路協同、車雲協同的要求，這款晶元不僅集成了 PCIE 高速介面，還有車規級千兆乙太網介面。
A1000 從設計開始就朝著車規級的目標邁進，它符合晶元 AEC-Q100 可靠性和耐久性 Grade 2 標准，晶元整體達到了 ISO 26262 功能安全 ASIL-B 級別，晶元內部還有滿足 ASIL-D 級別的安全島，整個晶元系統的功能安全等級為?ASIL-D。
從這些特性來看，A1000 是一款非常標準的車規級晶元，完全可以滿足在車載終端各種環境的使用要求。
A1000 晶元已於今年 4 月完成流片，採用的是台積電的 16nm FinFET 製程工藝。
今年 6 月，黑芝麻的研發團隊已經對這款晶元的所有模塊進行了性能測試，完全調試通過，接下來就是與客戶進行聯合測試，為最後的大規模量產做准備。
據悉，搭載這款晶元的首款車型將在?2021 年底量產。
隨著 A1000 和 A1000L 的推出，黑芝麻的自動駕駛晶元產品路線圖也更加清晰。
在華山二號之後，這家公司計劃在 2021 年的某個時點推出華山三號，主要面向的是 L4/L5 級自動駕駛平台，晶元算力將超越 200TOPS，同時會採用更先進的 7nm 製程工藝。
華山三號的?200TOPS?算力，將追平英偉達 Orin 晶元的算力。
去年 8 月和華山一號 A500 晶元一同發布的，還有黑芝麻自研的 FAD（Full Autonomous Driving）自動駕駛計算平台。
這個平台演化至今，在 A1000 和 A1000L 晶元的基礎上，有了更強的可擴展性，也有了更廣泛的應用場景。
針對低級別的 ADAS 場景，客戶可以基於 HS-2 A1000L 晶元搭建一個算力為 16TOPS、功耗為 5W 的計算平台。
而針對高級別的 L4 自動駕駛，客戶可以將 4 塊 HS-2 A1000 晶元並聯起來，實現高達 280TOPS 算力的計算平台。
當然，根據不同客戶需求，這些晶元的組合方式是可變換的。
與其他大多數自動駕駛晶元廠商一樣，黑芝麻也在可擴展、靈活變換的計算平台層面投入了更多研發精力，為的是更大程度上去滿足客戶對計算平台的需求。
反過來，這樣的做法也讓黑芝麻這樣的晶元廠商有了接觸更多潛在客戶的機會。
根據黑芝麻智能科技的規劃，今年 7 月將向客戶提供基於 A1000 的核心開發板。
到今年 9 月，他們還將推出應用於 L3 自動駕駛的域控制器（DCU），其中集成了兩顆 A1000 晶元，算力可達 140TOPS。
2、黑芝麻自動駕駛晶元產品「聖經」
借著華山二號系列晶元的發布，黑芝麻智能科技創始人兼 CEO 單記章也闡述了公司 2020 年的「AI 三次方」產品發展戰略，具體包括「看得懂、看得清和看得遠」。
這一戰略是基於目前市面上對自動駕駛域控制器和計算平台的諸多要求提出的，這些要求包括安全性、可靠性、易用性、開放性、可升級以及延續性等。
其中，看得懂直接指向的是?AI 技術能力，要求黑芝麻的晶元產品能夠理解外界所有的信息，可以進行判斷和決策。
而看得懂的基礎是看得清，這指的是黑芝麻晶元產品的圖像處理能力，需要具備准確接收外界信息的能力。
這里尤其以攝像頭感測器為代表，其信息量最大、數據量也最多，當然感測器融合也不可或缺。
看得遠則指的是車輛不僅要感知周邊環境，還要了解更大范圍的環境信息，這就涉及到了車路協同、車雲協同這樣的互聯技術，所以我們看到黑芝麻的晶元產品非常注重對互聯技術的支持。
作為一家自動駕駛晶元研發商，這一戰略將成為黑芝麻後續晶元產品研發的「聖經」。
3、定位 Tier 2，綁定 Tier 1，服務 OEM
現階段，發展智能汽車已經成為了國家意志，在政策如此支持的情況下，智能汽車的市場爆發期指日可待。
根據艾瑞咨詢的報告數據顯示，到 2025 年全球將會有 6662 萬輛智能汽車的存量，中國市場的智能汽車保守預計在 1600 萬輛左右。
如此規模龐大的智能汽車增量市場，將為那些打造智能汽車「大腦」的晶元供應商培育出無限的產品落地機會。
作為其中一員，黑芝麻智能科技也將融入到這股潮流之中，很有機會成長為潮流的引領者。
作為一家自動駕駛晶元研發商，黑芝麻智能科技將自己定位為?Tier 2，未來將綁定 Tier 1 合作夥伴，進而為車企提供產品和服務。
當然，黑芝麻不僅能提供車載晶元，未來還將為客戶提供自動駕駛感測器和演算法的解決方案，還有工具鏈、操作平台等產品。
憑借著此前發布的華山一號 A500 晶元，黑芝麻智能科技已經與中國一汽和中科創達兩家達成了深入的合作夥伴關系，將在自動駕駛晶元、視覺感知演算法等領域展開了諸多項目合作。
另外，全球頂級供應商博世也與黑芝麻建立起了戰略合作關系。
目前，黑芝麻的華山一號 A500 晶元已經開啟了量產，其與國內頭部車企關於 L2+ 和 L3 級別自動駕駛的項目也正在展開。
如此快速的落地進程，未來可期。
有意思的是，黑芝麻此番發布華山二號系列晶元，包括中國一汽集團的副總經理王國強、上汽集團總工程師祖似傑、蔚來汽車 CEO 李斌以及博世中國區總裁陳玉東在內的多位行業大佬都為其雲站台。
這背後意味著什麼？給我們留下了很大的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 聯手特斯拉的三星，製造了什麼晶元

據韓媒報道，特斯拉已與三星合作研發一款全新的5納米晶元，用於全自動駕駛。據悉，三星目前已經是特斯拉的合作夥伴，在其硬體3.0電腦上供應14納米晶元。同時，特斯拉正在開發下一代硬體HW4，該硬體可用於當前正在開發的新型4D FSD。而5nm晶元還將用於HW4硬體。5nm晶元是一種較新的技術，去年才開始投入商用產品，並且全世界只有少數公司可以製造。2019年4月，三星電子宣布成功研發5nm半導體工藝，不過目前此工藝主要用於3款移動應用處理器，包括Exynos 2100、Exynos 1080和驍龍888。