EQ4算力
『壹』 美國eq4是什麼
美聯儲旗下的聯邦公開市場委員會的第四輪量化寬松
『貳』 法蘭克系統宏程序IF[#120AND4EQ4]GOTO1000中 AND是什麼意思，如何使用！
AND 意思是 與 的意思，一般用的B類宏程序里多個運算裡面！就比如你寫的這個循環語句
『叄』 EQ3EQ4EQ5分別是什麼它對中國有什麼影響
是QE吧，QE是量化寬松的意思，特指美國，美國到目前為止共進行了4次QE，QE5尚未誕生，量化寬松也就是寬松貨幣政策，增加貨幣的流動性，把錢大量的給市場，促進經濟發展，增加就業，中國是美國的主要出口國，量化寬松導致美元貶值，人民幣相對升值，導致中國出口減少，影響中國經濟
『肆』 4段EQ是什麼意思怎麼使用EQ
Ecational Quotient【心理】教育商數;
Electrical Quadrupole 電器極(子)
『伍』 赤道儀 EQ 分級依據
EQ-1，不帶安裝馬達的掛鉤和離合器，同步齒輪這些；
EQ-2，有安裝馬達的掛鉤，同步齒輪，離合器，和EQ-3的區別，在於蝸桿的齒輪都是暴露在外面的；
EQ-3，雙蝸桿的齒輪都是保護起來的，和EQ-4的區別，沒有極軸水平微動，沒有極軸鏡；
EQ-4，有極軸水平微動，有極軸鏡，和EQ-5的區別，單軸跟蹤，赤緯默認是不能安裝馬達的（人為改裝除外）；
EQ-5，可雙軸跟蹤，可裝GOTO
je160=EQ-5 改進版
je140A=EQ-8 改進型
je100A=EQ-3 改進型
je100=EQ3
JE80=EQ7
tq5=eq5
tq4=eq4
EM10=EQ4
EM8=EQ3
常用赤道儀 EQ5,CG5,TQ5這一系列應該是從日本vixen GP/GP2仿製而來，那麼承重應該也在7kg左右，有的赤道儀改進工藝，使用了鋼制渦輪蝸桿，承重有所提高。
EQ4仿製自日本MIZAR赤道儀，
EQ6目前是信達生產的，電跟全內置
HEQ5也是信達生產的，但是和EQ5是不同的，和EQ6類似
CG2,CG3不知道，大概級別是EQ1,EQ3這樣的級別
CG4==EQ32，但是現在EQ32停產了，出了新一代EQ3D，EQ3PRO什麼的，都是信達廠的，具體需要信達總代來解釋
但是EQ32總體上承重和EQ4是一個級別，可能工藝略有改善。但是絕對和LXD75,CG5,EQ5的承重不是一個級別。
EM10這樣的博冠產品，我傾向於這是**，不過一定要用的話，它屬於EQ5,TQ5這種產品級別，博冠的機加工精度還是較差，EM10的公差要略大些。
EM8,EM9這樣的產品我也不知道了，大概猜測也是EQ3,EQ1這樣的產品
還有晶華的JE系列，其中JE160是EQ5級別的，對了晶華還加工LXD75系列，也是EQ5級別的，精度和CG5相若，比EQ5,TQ5略好
還有JE60,JE100什麼的，也是不知道是什麼東西，大概都是EQ1,EQ3這樣的產品
要相信一份價格一分貨，國內仿製GP/GP2這么多年，很遺憾，精度一直沒有超過GP，連打平手的機會都沒有，當然，指的是盲跟精度，若是導星，則精度相若。
『陸』 eq4在金融市場是什麼意思
194的金融市場當中是非常有經驗的人
『柒』 米家電磁爐顯示EQ4是什麼原因
這說明你的電磁爐出現了性能故障。電磁爐裡面沒有太多的電路，只有集成路電路和電加熱盤。還有操作面板。這個代碼代表的應該是集成電路出現了故障。可以找一個專業的維修師傅維修這個集成電路。如果不能修復的話，可以考慮直接換一個集成電路。
『捌』 赤道儀的型號有什麼不同，比如常見的Eq2、Eq4、Eq5、Eq7、Eq8
精度不同
『玖』 與供應商「共存共榮」的關系正拖累日系車企的發展
近日，有日媒報道特斯拉在計算機方面領先豐田汽車、大眾汽車約6年，盡管這兩大車企的年銷量已經突破1000萬輛，是汽車行業的巨頭，但是在這一領域遠遠不如年銷量只有36萬輛的特斯拉。
這一結論是在拆解完特斯拉Model3之後得出的，在Model3這款車上，豐田汽車可以在動力表現、駕駛感受、製造工藝等多方面超越特斯拉，但是在計算機技術方面，豐田汽車當前卻難以趕超，尤其是在面對特斯拉「fullself-drivingcomputer」（以下稱FSD計算機）時。
某日本汽車製造商旗下的工程師在檢測完特斯拉FSD計算機之後，顯得極為震驚，並表示當前日本企業還無法做到。
特斯拉Model3上所使用的計算機系統將將會大幅減少車輛中所使用的電子控制單元（ECU）的數量，對於依賴這些部件的日系供應商以及供應商的員工來說，這可謂是一個關乎命運的事件。
在日本汽車產業中，一直存在「共存共榮」的思維，汽車製造商與其零部件供應商分擔生產變動風險的情況，在整個產品生命周期的累計產量低於計劃產量時，汽車製造商存在著對零部件企業與產量不足部分相應的模具成本等損失進行補償的規則，而並沒有汽車製造商將零部件供應企業用作緩沖墊，用減少訂貨數量、提高資產率等的手段，以保證本企業的開工率和僱傭水平的這種情況出現。
因此，日系大型汽車製造商將陷入一種兩難的困境，如果認為自己有義務繼續使用由大量ECU所構成的復雜電子網路，帶著大大小小的供應商繼續前行，那麼將在汽車產業下一個「拐點」上被諸多造車新勢力超越；如果放棄這些供應商，轉而採用新技術，不僅自身的業務模式將發生巨大變化，這些供應商很大程度上也難以繼續生存下去。
曾經為日系汽車製造商立下汗馬功勞的供應鏈廠商，如今卻正在阻礙日系車企的創新能力。
沒有供應商「包袱」的特斯拉反而在新技術領域如魚得水。特斯拉董事長埃隆·馬斯克表示，Hardware3是世界上最先進專用計算機，這一硬體的能力比上一版本Hardware2強10倍。這種技術進步速度極為可怕，通過Hardware3這個硬體，特斯拉車輛可以通過OTA軟體升級不斷進化，繼續領先競爭對手。
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