蔚來es8晶元算力

⑴ 賓士新S級和蔚來ES8一樣我們有必要聊聊自動駕駛那些事

維持原判，新S級依然是目前最聰明的量產車，同時也是除了特斯拉以外唯一能實現L3自動駕駛的量產車，不接受任何反駁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 蔚來es8……

我個人覺得，目前世界范圍之內，電動車的技術都尚未完全成熟，尤其是電池技術，即便強如特斯拉，也經常有電池出問題的新聞，所以現在確實不是買電動車的好時機。

⑶ 蔚來ES8有何特點

從2014年11月25日誕生，歷經三年之久，到2017年12月16日，蔚來的首款量產車ES8正式上市了。直到今天迎來了媒體的首次試駕，大家對於蔚來ES8的期待是超乎尋常的，尤其是動態性能和充換電技術的解決方案，都是大家所關注的重點。當然蔚來還有自己必不可少的人機交互系統，和蔚來以用戶需求為導向的產品思維，這些都是我們在一些新造車勢力上也不多見的。這款定位七座中大型純電動SUV，全系共兩款車型：基準版和創始版，售價分別為44.8萬元和54.8萬元，政府補貼後售價分別為37.54萬元和47.54萬元(北京地區)，先期推出限量10000台的創始版車型。

這次主要體驗了蔚來ES8在場地內的表現，一條道路是非鋪裝路面的體驗，主要針對ES8整車車身強度和空氣懸掛的懸掛的減震性能以及車內NVH的直觀感受。ES8可以說擁有豪華中大型SUV的舒適性，並且在靜音性上也非常出色。除了低速時有點異常明顯的行人提醒功能的蜂鳴聲，如果感到不適可以在操作系統中進行關閉。

⑷ 蔚來ES8的L2自動駕駛功能到底是真雞肋還是真實用

創辦蔚來汽車前，李斌左手把易車做到上市，右手投資了摩拜單車，這跟雷軍在金山、卓越、UC和順為的角色很像。

蔚來首款量產電動SUV ES8發布，人們也能想到6年前發布的小米手機。

李斌表示，自動駕駛給汽車產業帶來的變革，將分兩步走。

第一步，高級輔助駕駛，解放司機50%的時間，實現時間是2018年。

所以現在量產的ES8上，自動駕駛的體驗可以帶來的體驗是：「在中國的城市典型的應用場景下，能解放50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。」

而變革第二步，完全自動駕駛，需要隨著隨著自動駕駛技術的迭代，讓未來司機的雙手不再被束縛在方向盤上，李斌認為的時間點是2025年。

發布會現場，車輛主動召喚、自動泊車等功能被屢屢展示，並且表現完美。

不過一切還得實踐檢驗，畢竟一輛車不能只看宣傳。

要知道，相同的發布會現場，自動駕駛方面的展示也不是第一次了，但上一次賈姓企業家也在同一個地方展示了類似的功能。

車載AI系統

⑸ 蔚來ES8性能怎麼樣充一次電能跑多遠

這是一款性能較高的電動車，但自不自燃，這個還沒有案例與測試。
1.從速度方面來說，整個綜合的輸出的最大馬力為650p，具有4.4s破百的速度；
2.剎車性能方面，具有brembo的四活塞剎車卡鉗，以及博世的高性能剎車系統；
3.底盤懸掛配備，前雙叉臂，後多連桿，同時擁有智能的主動空氣懸掛保證高度安全；
4.智能系統領先，車內具有十分先進的車機系統以及非常棒的類似電子寵物的nomi人機交互系統;
5.電池容量方面，達到70kw，並且有一個3分鍾換電池的模式。另外，還有快充模式，1h就能充到80%;
6.充電續航能力也是杠杠滴，首先，在60km等數的情況下最大續航達到500km,而在NEDC綜合人工況下也達到355km。

⑹ 或為華為測試車 搭載激光雷達的蔚來ES8上路測試曝光

根據消息人士提供的圖片顯示，搭載激光雷達的蔚來ES8正在路上測試，根據此前消息，該車型可能為華為的測試車型，目前華為智能駕駛的很多測試工作都在蘇州完成，華為也表示未來大部分汽車零部件領域業務將會在蘇州布局。

而其中的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

「我們標準的高階自動駕駛採用了3顆激光雷達，未來需要採用多少，和性能提升以及平台算力的要求有關。」王軍透露。

接近華為的消息人士透露，目前華為的激光雷達還無法做到這么低的成本，但是基本上在數百美元的區間。跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 蔚來年底產能將達30萬輛 晶元供應影響不大/100度電池緊張

採用BaaS服務購車達到55%，獲得用戶認可

最後，值得一提的是，蔚來電池租用服務，也就是「NIO BaaS」的運營也持續向好。根據已經得知的數據，採用BaaS服務購車的用戶已經達到了55%，說明蔚來這種將車電分離的經營方式，不僅能降低消費者的初始購車資金，還有利於實現電池可充、可換、可升級的目標。

⑻ 蔚來es8怎麼樣

近日蔚來汽車的SUV車型ES8已在北京五棵松體育館正式亮相。再次引來全世界的關注。在發布會上各界大佬齊聚，為新車助力。蔚來汽車為什麼這樣備受矚目，接下來我們就來聊一聊它的背景！

在2014年11月，蔚來由易車網創始人李斌成立品牌，並聯合了5位主要投資人，包括京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊創始人馬化騰、高瓴資本張磊以及小米董事長雷軍。他們成為蔚來汽車的聯合創始人。

同時還獲得了淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構的聯合投資。並已在慕尼黑、聖何塞、倫敦、上海等13個城市設立了研發生產基地。

在2016年11月，蔚來發布了首款量產跑車EP9，號稱全球最快的電動超跑，僅成本就要120萬美元(約合人民幣827萬)，首批六輛全在英國製造，分別出售給了上述的6為聯合創始人。

而近日上市的蔚來SUV版ES8，正式上市，由江淮汽車代工製造。基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，並首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。

蔚來汽車論科技、財力和人力資源都是頂尖的，這樣一個各個領域匯集的一個產品，不知道以後又會帶給我們什麼驚喜！

⑼ 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。

在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。

在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。

⑽ 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。