華為為四維圖新提供算力
A. 人工智慧專業發展前景如何
人工智慧產業鏈分為基礎層、技術層和應用層。基礎層是人工智慧產業鏈的基礎，為人工智慧提供算力支撐和數據輸入，中國在此領域發展時間較短，基礎層發展較為薄弱。目前，中國的人工智慧企業主要集中在北京、廣東、上海和浙江，北京的人工智慧發展已經步入快車道。
人工智慧產業鏈全景梳理：基礎層發展薄弱
基礎層主要提供算力和數據支持，主要涉及數據的來源與採集，包括AI晶元、感測器、大數據、雲計算、開源框架以及數據處理服務等。技術層處理數據的挖掘、學習與智能處理，是連接基礎層與具體應用層的橋梁，主要包括機器學習、深度學習、計算機視覺、自然語言處理、語音識別等。應用層針對不同的場景，將人工智慧技術進行應用，進行商業化落地，主要應用領域有駕駛、安防、醫療、金融、教育等。
—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國人工智慧行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
B. 華為、寧德時代出動，巨頭為何「入坑」充電樁
作者：丁唯一Ocean、編輯：張宇喆，圖片來自「123RF」
巨頭入局充電樁的熱情不減。
5月26日，工信部部長苗圩在兩會「部長通道」答記者問時表示，要繼續加大充電基礎設施的建設，鼓勵充電設施互聯互通。
就在苗圩講話一周前，一位新玩家剛剛在充電樁行業落下一枚棋子。5月20日，華為和全國最大的充電樁運營商特來電簽訂合作協議。雙方表示，將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
這已經不是華為第一次在充電樁領域濺起水花。今年4月，華為發布了Hi Charger快充直流模塊技術，為充電樁的上游注入了新鮮的血液。
今年3月，充電樁被納入七大新基建之後，讓人們看到了充電樁背後巨大的市場缺口。
不止是華為，各路巨頭似乎都在展現著對充電樁的偏愛。疫情寒冬之下，充電樁領域卻過了一個十足的「春天」。
而另一方面，新基建中的5G、人工智慧、大數據等方面都在指向充電樁未來的智能化發展。但對充電樁運營商來說，在推動充電樁智能化的道路上，不僅缺少足夠高的技術水準，同時缺乏能源互聯和數據互聯的能力。
也正是因為傳統充電樁生產廠商和運營商存在短板，巨頭企業才看到了分羹新基建的機會，也在賽道中找到了自己的定位。
華為：技術護城河
2020年上半年，華為在充電樁領域動作頻頻，先是發布Hi Charger直流快充模塊，隨後又與特來電達成合作推動樁聯網建設和智能充電業務發展。
對於基數一直在增長的智能電動汽車，充電樁早就成為了行業的必需品。在智能化不斷提升的汽車產業，華為也看到了成為這一產業核心供應商的機會，充電樁就是其中之一。
當然，華為並不打算成為充電樁生產商或運營商，而是利用其在ICT（信息與通信）領域的優勢技術能力和數據能力來提升充電效率。
車聯網火熱的當下，華為作為一家在ICT技術層面有著豐富積累的高端玩家則找到了踏入汽車產業的入口。為了發揮技術優勢，華為在汽車領域的業務都是圍繞「聯接」和「計算」這兩項展開的。
盡管來到了充電樁領域，但華為做的事情仍沒有越過華為創始人任正非所說的那條「邊界線」。
任正非此前在接受采訪時曾表示：「華為的邊界就是以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。」從HUAWEI HiCharger直流快充模塊來看，華為的重心仍然是在自己最有優勢的技術層面。
2019年，華為成立了智能汽車解決方案BU部門。該部門的戰略方向就是發揮其在ICT領域的長處，成為智能汽車「增量組件」的核心供應商。也就是希望在智能汽車行業成為另一家能達到博世級別的企業。
為了達到這個目標，華為規劃了智能汽車五大業務，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲。其中，智能電動主要致力於打造汽車電動化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。
在整個業務板塊中，智能能源位於五大業務的底層，被認為是華為智能汽車業務的根基。
充電樁領域盡管看似與聯接和計算相距甚遠，但在建設、維護通信基站的過程中，華為已經在智能電網、儲能等技術領域有了深厚的積累。此外，華為網路能源產品線是華為增長速度最快的產品線之一，2019年訂貨收入達到了46.7億美元。
「直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是用於整個充電樁穩定可靠的關鍵。」華為網路能源產品線mPower充電業務總經理匡平在產品發布會上介紹稱。
新一代HUAWEI HiCharger快充模塊將面向包括中國在內的全球市場，面向國內市場將提供最大功率30KW的產品，而面向海外市場則提供最大功率為20KW的產品。據其測算，以平均每天充電14小時的負載情況下，華為單個充電模塊每年可以最高節省電費973元。
華為憑借自身在技術方面的優勢，選擇從上游切入充電樁市場。盡管是新能源基礎設施中的「新人」，但這家公司卻擁有著極高的技術護城河，而且避開了競爭激烈、且非優勢領域的生產和運營環節。
因此，在汽車領域堅決不造車而偏向做一個Tier 1角色的華為，在充電樁領域中同樣延續了這樣的定位，這也讓其距離智能解決方案核心供應商的目標更近了一步。
寧德時代：打通產業鏈
在充電樁入選新基建的第三天，動力電池龍頭寧德時代便宣布牽手福建百城新能源成立新業務公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務。
如今，寧德時代一腳邁入充電領域，其實並不令人意外。ABB充電運營專家楊希向億歐汽車表示，寧德時代雖然早前沒有在充電領域做直接布局，但是它卻一直是充電產業鏈中的重要組成部分。
2019年法蘭克福車展上，寧德時代就展示了超級快充技術。寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鍾即可將電池荷電狀態(SOC)從8%增加到80%。
結合此前在儲能領域的布局，寧德時代的目標並不僅局限於充換電，而是能源。重要的是：充電樁是能源交易的入口，它連接著電力能源和電動汽車。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，動力電池和儲能一直就是寧德時代的兩大業務支柱。作為動力電池界的龍頭企業，寧德時代的動力電池研發技術成為了它的護城河，充電業務是對其動力電池業務的重要補充。
聯行科技高級業務規劃經理董東向億歐汽車介紹，對於動力電池技術來說，充電本身可以實現對自己的電池進行監控，做成一個全閉環。通過試點項目將其拓展一些新的技術方案，進而普及到全行業。
寧德時代在儲能方面，已經早有布局。去年1月21日，寧德時代與星雲股份成立了福建時代星雲科技有限公司。該合資公司的經營業務涵蓋風光儲充測一體化智能電站、家庭智能後備電源系統、基站智能後備電源系統、變電站儲能系統、岸基電源系統、能量管理系統等，以及電動車智能充電站在內的各項業務。
「充電作為最前端，是能源交易的入口，」快電CEO於翔向億歐汽車表示，「布局充電有利於企業將最新的數據反哺到電池技術上。」
此次新成立的快卜新能源是布局智能微網一體化儲充系統，這個系統是寧德時代研發的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能於一體的系統設備。
寧德時代內部人士對億歐汽車表示，充電樁業務是其能源鏈條中重要的一環補充。充電樁作為動力電池和新能源汽車的上游，它的覆蓋正在將寧德時代的能源鏈條拉長。
寧德時代在充電設施相關產業鏈上擁有的資源足夠支撐其在設備革新與維護上的需求。同時，在新能源汽車充電技術、電池在線檢測保養等業務領域積累了第一手產品開發、檢測和應用的經驗。
通過對全新業務的布局，有利於寧德時代緩沖動力電池市場激烈競爭可能帶來的風險和壓力。隨著中國動力電池白名單的放開，對於寧德時代而言，中國動力電池市場不再是一家獨大。
目前，寧德時代的業務已經伸向了從原材料到電池，再到儲能和充電業務的新能源汽車動力電池全產業鏈，自己建成了一個行業生態圈。
四維圖新：出行全場景
一直以來，四維圖新身上最大的標簽是「圖商」，它為很大一部分地圖軟體提供著底層數據。
不過，隨著新能源汽車、車聯網和自動駕駛帶來的技術變革，四維圖新也開始從地圖出發，轉向更大的市場。
2019年4月的新產品鑒賞會上，四維圖新正式推出新能源智能出行解決方案——樁家。該方案的出現，標志著四維圖新正式踏入了充電服務領域。隨後，四維圖新成立滿電出行子公司，承擔集團在充電服務領域的產品布局。
滿電出行核心業務由「公共充電服務」、「品牌專充站服務「、「代充電服務」、「移動充電服務」、「私樁管控服務」組成。該公司目標是利用四維圖新的動態大數據，提供一系列充電場景解決方案，成為新能源車用戶的出行助手。
談到最早布局充電樁，四維圖新的初衷是想解決信息不匹配的問題。「車主其實並沒有一個比較好的平台去了解到目前市場上的所有的公共充電裝的地理信息的位置，」滿電出行首席運營官王穎說道，「所以樁家最早是以四維圖新的強項——以地理信息作為切入點。」
目前，滿電出行已與13家國內頭部充電運營商達成了深度戰略關系，基礎數據合作運營商超過70家，覆蓋全國86%的公共充電樁。
「充電服務板塊是未來新能源出行服務領域中一個值得深挖的點，也是基礎的服務能力之一。」滿電出行首席運營官王穎對億歐汽車表示，「同時，平台化、聚合式的能源服務能力也是四維圖新整個新能源出行場景中不可忽視的一環。」
王穎告訴億歐汽車，四維圖新已經開始從傳統的技術軟體向在線服務方向轉型，比如從最早的車載導航到現在的車聯網。
樁家可以給其他業務線提供技術支撐。王穎表示：「樁家可以實現從能源監控到智能出行策略支持，再到無感充電、支付的新能源出行服務，還能協助集團相關業務線，共同打造多場景化的智慧出行服務。」
結語
盡管跨界的巨頭們都伸向充電樁，但是對於它們自身的業務來說，充電領域仍有著不同的意義。
華為選擇通過自身最有優勢的數據技術層面切入充電樁行業，向著技術解決方案供應商的目標前進；寧德時代的重點其實仍在電池，但是藉助電池方面的優勢能力伸向了更下游的產業端，通過電池技術方面的優勢來反哺充電行業；四維圖新在充電領域上目前仍然是利用出行產品生態的優勢，以充電樁為抓手向在線服務商轉型。
今年3月，充電樁被納入「新基建」，為行業添了一把火，同樣也將加速充電樁領域的融合發展。根據官方定義，「新基建」 包括：信息基礎設施、融合基礎設施以及創新基礎設施三類。
而充電樁就屬於融合基礎設施中，處在需要將傳統基礎設施轉型升級、進而形成融合基礎設施的階段。因此也不難理解僅在新基建提出的3月份，就有寧德時代、螞蟻金服和大眾汽車等行業巨頭紛紛入局充電樁的境況。
3月底，螞蟻金服入股簡單充，成為第二大股東。
阿里系的出行領域的投資版圖中，已經覆蓋了新能源汽車的整車製造、智能系統、軟體服務。2013年，阿里投資快的，彼時隨著共享出行迅速膨脹的蛋糕，移動支付開始迅速發展，支付寶的用戶量也在2013年實現了500%的增長。
而大眾汽車等主機廠也希望能夠在充電樁市場擁有一定話語權。
如今的充電樁也被看作是一個新的流量和數據入口，而隨著其業務通過信息化不斷外延，背後仍然存在很大的想像空間。因此隨著未來新能源汽車保有量持續增加，充電樁的普及可能會成為又一個出行端互聯網化的入口。
與此同時，充電樁行業的發展仍然面臨著不少挑戰，布局不合理、利用率低下、運維成本高等難題橫亘在充電樁運營商面前。
充電樁市場的蛋糕仍在不斷變大，但新入局的巨頭玩家大都十分清醒。他們清楚地知道自身相應的優勢和護城河，既能利用自身技術長板幫助充電樁產業解決部分問題，又能保證其在入局新戰場時已站上戰略高地。
這「樁」生意並不是只要有錢就能做的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 華為將推出子品牌汽車，它和哪些汽車公司有過合作
根據詳細統計，華為與30多家大大小小的汽車企業或涉及汽車領域的公司有著合作關系，在沒有涉足汽車領域的時候就和比亞迪合作，比亞迪為華為提供手機殼有關零部件的生產。另外目前有大概20家涉足汽車領域的概念股企業：誠邁科技，華體科技，東風科技，東風汽車，啟明信息，亞太股份，德賽西威，伊戈爾，北汽藍谷，小康股份，銀寶山新，兆新股份，星雲股份，賽意信息，福田汽車，得潤電子，威科技術，上汽集團，四維圖新，中科創達等。下面舉幾個概念股企業與華為的合作業務。
多年來，華為官方曾不止一次的重申華為不會造車，但是這並不代表著華為不做與汽車有關系的事情。近日，華為所研發的HUAWEI HiCar已經正式落地，HUAWEI HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，支持華為Hicar的汽車車型也已經基本確定並且目前已經達到了120多款車型。目前這些車型已經進入了最後的調試階段，今年有望推向市場，目前已經與華為達成合作的車企有上汽大通，上汽通用五菱福田汽車，廣汽集團，中國重汽，比亞迪奇瑞汽車，陝汽集團武漢光庭沃爾沃，北汽，江淮等國內外共30家車企。
D. 基於華為當前面臨的復雜環境,你認為華為應該進行哪些創新
最近華為藉助新技術加持成為了市場上的最大黑馬，不僅在國內坐穩了第一的位子。而且在全球市場上也取得了不小的進步。不過，由於受到美國制裁的影響，對海外產品的依賴，直接導致產品研發的緩慢，很多應用在海外版本中都無法使用。
文章應從可行性經驗入手，對於華為面臨的困境提供創新。文章舉例如下：
挑戰一，美國商務部的封鎖和制裁。
首先要認清一個事實，美國商務部已經對華為進行了技術封鎖和封殺，目前華為依然能夠進行相關產品購買，是因為在國家談判團隊的斡旋下，商務部給華為的一個臨時許可，每次給90天的許可時間，可以說，華為是頂住了壓力在為了自己的生存奮斗。
挑戰二：美國認為華為破壞實體清單，將限制使用美國技術涉及和生產的產品。
這點其實才是大家討論的焦點，因為美國技術無處不在，華為在於他的自研晶元和5G技術，那麼從晶元上講，華為主要主要的是設計這塊，但是，晶元的製造和封裝上，還是西方國家的天下，如果這一禁令實行，那麼台積電等就不能給華為代工。
為了應對危機，華為緊急向台積電下了7億美元的晶元訂單，來補充自己的庫存，而且台積電有一手玩的也很溜，那就是台積電草擬將在美國設立一座5nm級別的圓鏡廠，
挑戰三 ：華為商業計劃沒有完成預定目標，營收、增速不及預期。
去年開始，美國將華為納入實體清單，華為的商業計劃就被打亂，按照華為方面的說法，受此影響，華為的去年的業務目標少了120億美元，去年每個季度的增長其實也在不斷的下滑，而且，每下一個訂單，獲取一個合同，難度和之前都是不能相比的。
所以說，華為目前是在求存 ，這個存是生存的存，其實企業想要的很簡單，就是消除地域歧視，科技歧視，一起讓所有人過上更有品質的生活，但是國外的人不會那麼覺得，特別是某國領袖，他們的立場不同，他們更理所當然的將華為先進的技術視為一種威脅。
(4)華為為四維圖新提供算力擴展閱讀：
華為的生態布局之路
華為在手機、PC業務上尋求替代方案存在的挑戰，生態問題也將是華為在傳統業務和新業務上面臨的難題。在第四屆華為全聯接大會上，華為副董事長胡厚昆宣布，新的"沃土計劃"將投入15億美元，使開發者的規模擴大到500萬人。這將是華為在構建生態方面的又一大手筆。
在這次華為全聯接大會上，作為華為生態合作夥伴，北京四維圖新科技股份有限公司展示了雙方合作的自動駕駛地圖產品項目。不過，自動駕駛是一個龐大的系統，華為的能力和技術可以帶動合作夥伴快速成長。
在生態布局的過程中還有諸多問題：如基於平台開發的產品如何與華為兼容，孵化中知識產權的保護，以及在打造全球生態的過程中，如何破除已有的生態壁壘等。而華為想要讓產品擁有足夠的吸引力，還有一段很艱難的路要走。
E. 華為、騰訊、美團競相入局，高精地圖為什麼這么搶手
究其原因，是因為隨著技術的迭代和進步，世界正在進入數字世界，地圖的重要性在數字世界中，是數字世界和現實世界的橋梁，將會顯得無比重要。首先要說的是華為。在7月初，自然資源部發布華為等7家單位申報甲級測繪資質的公示信息。此前，業內的消息顯示華為海思在密集調研數家地圖公司，希望是並購其中一家。但是，最終華為自己申請了資質。有業內消息顯示，在申請資質後不久，華為代表在一次行業會議上表示，華為申請地圖資質不是為了自建地圖，而是為了技術測試的需要。在8月9日-11日舉辦的2019華為開發者大會（HDC2019）上，華為消費者業務雲服務總裁張平安，宣布發布面向海外的Map Kit（華為地圖服務能力）。
最後要說的是美團。美團在2018年10月底，就進行了組織上的變動，成立了LBS平台，包括了LBS服務、網約車、大交通等部門，其中就包含了地圖業務。此前，人人車副總裁張紹文加盟美團，負責地圖體系的技術負責人。張紹文也是地圖行業的老兵，出身與網路地圖，曾任網路地圖智能導航總經理、網路地圖主任架構師、網路地圖技術委員會主席等職位，這份履歷意味著張紹文或許是美團地圖一個好的負責人。
F. 為什麼說華為給高精地圖描繪了新的想像空間
8月11日，2019華為開發者大會繼發布鴻蒙os之後，華為又發布了Cyberverse數字平台。該平台為AR實景地圖服務平台，可使用手機進行厘米級定位。
未來汽車日報曾報道，業內普遍認為，高精地圖是自動駕駛的「幕後推手」。基於此，BAT等互聯網公司、主機廠及圖商的高精地圖市場爭奪從未停止。
2016年8月，高德宣布拿下第一張高精地圖商業化訂單，並將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月，網路宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上，四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的製作，並稱其主導制定的高精地圖全國統一標准方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想像空間。
G. 華為不造汽車，但自動駕駛汽車人工智慧晶元這片陣地必須拿下
[汽車之家新鮮技術解讀]華為成立於1987年，是一家製造通訊設備起家的中國企業。經過30多年的積累，華為已經發展成為全球最大的5G設備供應商。隨著人工智慧晶元市場的快速增長，華為藉助中科寒武紀的晶元IP，成功在2017年推出了全球首款搭載人工智慧加速單元的手機處理器晶元——麒麟970。該晶元的成功讓華為進一步堅信人工智慧技術的發展潛力，加速了其自研人工智慧處理器的步伐。而自動駕駛系統的域控制器正是人工智慧晶元大派用場的地方。究竟華為的人工智慧晶元性能有多強？它又是如何賦能自動駕駛汽車的呢？今天我們一起來看一看。
●編輯總結：
華為在行業中的影響力毋容置疑，從技術到產品都走在世界的前列。樹大招風，華為近年來就一直受到美國的制裁。如果現狀長期持續的話，對於本文聚焦的華為人工智慧晶元影響不小。如何解困是擺在華為面前的一道難題，從目前的一些信息來看，華為在英國建設晶元工廠、開發RISC-V架構處理器、培育HMS雲服務生態等舉措都是其突圍關鍵，我們也將持續關注事態的進一步發展情況。（圖/文/汽車之家常慶林）
H. 華為公司目前的發展環境是怎麼樣的
華為公司的發展前景是非常好的，我的觀點如下：首先，華為現在是世界第三大智能手機製造商，市場遍及全世界，特別是在歐洲市場佔有率特別高，2016年華為全球銷售收入達到5216億元，在歐洲就達到了1565億元的銷售收入，占總收入的30%。在德國，義大利跟西班牙及東歐的好多國家市場份額超過當地的20%。可以看出華為手機在歐洲是比較受歡迎的，市場份額也在快速增長。在東南亞跟非洲市場也在快速增長。
最後，任正非一直以來都是實話實說的企業家，不會也不願意玩報喜不報憂這一套，他表示雖然華為此次損失慘重，但是也有後手。其實，斷供晶元、安卓系統後，華為的舉措就能看出，華為其實對於此次「封鎖」早有準備，先是推出了「備胎計劃」，隨後拿出了「鴻蒙系統」，可以說你出招我接招，一步一步化解攻勢。即便是全球兩大代工廠停掉了華為生產線，華為也有自己的儲備力量。富士康、偉創力先後停掉華為生產線後，華為很快就加大與比亞迪的合作，不僅如此華為還在近日宣布將自主加工，徹底將生產線也握在自己手中，可以說滴水不漏，毫無弱點示人。
I. 華為定位服務在哪裡
點擊進入華為手機【設置】菜單，找到【用戶與賬戶】；進入【雲服務】；選擇【查找我的手機】，打開【查找我的手機】功能即可。然後進去後把裡面功能全部打開就可以了。
經過青年的桌子之時，范宇仔細看了一下對方桌上的菜餚，不由得皺起眉頭來。
義母李婆婆有白內障，看不到范宇的表情，可是太白樓的伙計和那青年，可都看到了他臉上的神色。
伙計陪笑問道：「客人何故皺眉，莫非有什麼不滿意的嗎？」
范宇指了指青年面前的幾道菜，「太白樓的手藝，都是如此，後廚恐不是汴梁來的大師傅吧。」
「喲，客人您的眼力也夠厲害的。」伙計覺得范宇在找茬，便帶著揶揄的表情道：「我們太白樓的大師傅，還真就是從汴梁來的。這幾道菜，雖然不是大師傅最拿手的，但也不會比州府里最好的酒樓差。」
搖了搖頭，范宇帶著遲疑之色，看了義母李婆婆一眼，才對伙計道：「我今日剛剛認了義母，便想在太白樓用個便飯慶賀一番。我的話店家既然不愛聽，那我也不會隨意評價貴店的大師傅。菜式不合我母子的心意，恐義母吃不慣。我只想借貴店的後廚一用既可，不知道店家可否通融一二。」
那青年客人聽到了范宇與伙計的對話，不由得被挑起了興趣。
他見太白樓的伙計猶豫，便笑道：「哎喲喲，你們太白樓可是碰到砸場子的了。不過，這小哥既然想露一手，你們也沒什麼好怕的。做了好菜，便可留下一段美談。若是還不如你們店的大師傅，那也能顯出你太白樓的厲害。這位小哥也是為了給義母做菜，這等孝心值得稱頌。不如這樣，我做個中人，給你們做個見證如何？」
伙計猶豫了片刻，聽到青年說的有些道理，便拱手道：「我還要問過我家掌櫃才可。」
「去問、去問。」青年哈哈一笑擺手道。
伙計一走，范宇便向青年拱手，「這位大哥，我可沒有與太白樓比手藝的意思。只不過是為了讓義母享享口福，別無他意。」
J. 人工智慧未來的發展前景怎麼樣
人工智慧產業鏈分為基礎層、技術層和應用層。基礎層是人工智慧產業鏈的基礎，為人工智慧提供算力支撐和數據輸入，中國在此領域發展時間較短，基礎層發展較為薄弱。目前，中國的人工智慧企業主要集中在北京、廣東、上海和浙江，北京的人工智慧發展已經步入快車道。
人工智慧產業鏈全景梳理：基礎層發展薄弱
基礎層主要提供算力和數據支持，主要涉及數據的來源與採集，包括AI晶元、感測器、大數據、雲計算、開源框架以及數據處理服務等。技術層處理數據的挖掘、學習與智能處理，是連接基礎層與具體應用層的橋梁，主要包括機器學習、深度學習、計算機視覺、自然語言處理、語音識別等。應用層針對不同的場景，將人工智慧技術進行應用，進行商業化落地，主要應用領域有駕駛、安防、醫療、金融、教育等。
—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國人工智慧行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》