全球激光雷達算力公司

A. 2021 CES：Mobileye宣布推出新激光雷達和雷達技術

Mobileye還宣布將推出自動化的全球高清地圖。這將使其能夠將自動駕駛測試車隊擴展到底特律、東京、上海、巴黎和紐約市（如果可以得到當地監管部門批准）等城市。這一切都將在2021年初實施。如果Mobileye的2021年計劃能夠實現，那麼對於自動駕駛汽車的發展可能將是重要的一年。

B. 華為激光雷達相關上市公司有哪些

概念股主要有巨星科技、中海達。

1、杭州巨星科技股份有限公司（證券代碼：002444，證券簡稱「巨星科技」）是一家專業從事中高檔手工具、電動工具等工具五金產品開發、生產和銷售的企業。是國內工具五金行業規模最大、技術最高和渠道優勢最強的龍頭企業之一。是亞洲最大、世界排名前六名的手工具企業。

2、中海達是專業從事GNSS研發、生產、銷售的高新技術產業集團公司，公司成立於1999年，核心團隊具有二十多年GNSS產品研發、技術應用、市場服務經驗，年產值達兩個億；在全國建有30家技術服務機構及遍布全國各地的銷售網路。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術。

目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。

實際上，華為也在激光雷達業務中有巨大的投入。華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達，但華為並非是上市公司。

(2)全球激光雷達算力公司擴展閱讀

華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元（約1390元人民幣），甚至是100美元（約695元人民幣）。

在無人駕駛領域，激光雷達是其關鍵技術之一。考慮到新基建及5G部署得較快，這塊細分市場的需求也將可能持續放大。A股相關概念股主要有巨星科技、中海達等。

C. 固態激光雷達有哪些廠家有哪些

海伯森在做激光雷達感測器方面還是不錯的，並且擁有自主研發團隊，產品的檢測精度高，穩定壽命長。

D. 激光雷達製造商禾賽科技獲1.73億美元C輪融資

1月7日，激光雷達製造商禾賽科技今日宣布完成C輪融資，由德國博世集團和光速聯合領投，美國安森美半導體、啟明創投、德同資本、新加坡Axiom等跟投，融資總額1.73億美金，是國內激光雷達行業最高的單筆融資記錄。

解讀：1.73億美元，這不僅是國內激光雷達公司單筆融資金額最大的一次，而且也創下了全球激光雷達公司單筆融資的最高記錄。在此之前，最大的兩筆融資是：Velodyne2016年獲得福特和網路聯合投資的1.5億美金，Innoviz在2019年3月份獲得招商資本和深創投聯合領投的1.7億美金。

禾賽於2013年成立於矽谷，2014年落戶上海。目前在中美兩地擁有兩個商務中心、兩個製造中心，和一座禾賽研究院，員工超過600名，在全球擁有專利布局364項。

禾賽於2017年發布第一款混合固態激光雷達Pandar40；2018年12月發布Pandar40P及Pandora40P升級版;2019年1月發布pandarGT3.0第三代固態激光雷達;2019年1月發布Pandar64線機械式激光雷達。目前，Pandar64已實現量產並穩定出貨。

當前，美國加州現有的數十家獲得無人車公開道路測試牌照的高科技公司中，超過1/2已經是禾賽的付費客戶。禾賽在2018年5月完成網路和光速中國領投的2.5億元B輪融資，目前，網路和紅旗合作的Robotaxi項目上使用的就是禾賽的激光雷達。

2019年8月，禾賽被Velodyne起訴，後者稱前者侵犯了其知識產權。博世在此時投資禾賽科技，可能禾賽跟Velodyne的官司已經和解了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 激光雷達上市公司有哪些

激光雷達上市公司有以下幾個：

1、中海達：北斗+精準位置應用解決方案所涉及的衛星導航、光電、海洋聲吶、激光雷達、UWB超寬頻、高精度慣導等技術和產品在軍方領域有著廣泛的應用空間。

2、萬集科技：從2015年開始開發多線車載激光雷達，已形成了非常好的技術積累，有著較為穩定和較強實力的研發團隊，同時布局了未來的激光雷達技術路線。

3、永新光學：在高性能車載鏡片加工、自動駕駛激光雷達鏡頭製造方面具有較好的技術競爭力，已實現相關產品的批量或小批量製造銷售。

4、巨星科技：在2019年年報中提到，未來公司將全力發展激光測量領域，包括進一步研發完善激光測量產品線，加大整合國內外激光測量產品產能，打造全球最大的激光測量產品生產製造基地；利用自主知識產權的技術手段，完善激光雷達及感測器融合，加速激光雷達產品的市場推廣和客戶認知。

(5)全球激光雷達算力公司擴展閱讀：

3D激光雷達具有測距精度高，方向性強，響應快，不受地面雜波影響等優勢，被視為現階段實現無人駕駛最有效的路徑。由於最初多用於軍工領域，激光雷達並不被人所了解。

在谷歌無人駕駛應用世界領先激光雷達公司Velodyne的64線激光雷達產品後，激光雷達一戰成名，成為無人駕駛的核心技術之一，針對激光雷達的整個市場也被資本所挖掘。

有消息稱，網路已與VelodyneLiDAR（Velodyne剛成立的激光雷達公司）達成投資意向，而在2017年11月16日的網路世界大會上，李彥宏表示，預計2018年7月，網路與金龍客車合作生產的無人駕駛小巴車將實現量產。

此外，網路也與江淮、北汽等合作夥伴聯合推出更多款車型的無人駕駛汽車。據推測，網路投資VelodyneLiDAR的首要目的，是服務於自動駕駛量產。

權威分析機構IHSMarkit在報告中指出，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將會達到2100萬輛，按照單台無人駕駛汽車需配備4個16線3D激光雷達（單價5000美元，系統全套2.5萬美元）來計算，到時激光雷達市場空間將超百億美元。

F. 華為拿出激光雷達，為何讓西方「懵圈」了

華為的激光雷達，之所以讓西方“懵圈”，主要是因為華為又一次做到了他們做不到的事情。西方的高科技產品，向來都是死貴死貴的，而且還不怎麼好用，5G就是其中一個典型的例子。西方的5G，在市場上被華為打到落花流水，不得已之下只好政府親自下場，來阻礙華為的攻勢。

盡管華為的5G在西方的攻城略地被阻礙了，但華為現在又拿出了一項極具競爭力的高科技產品——激光雷達。這又是一項可以在西方市場攻城略地的利器，而且西方基本上沒有太多應對的資本。牛逼如搞火箭的馬斯克，都無可奈何。

在之前，小鵬、蔚來等車企宣布要搞激光雷達車型，西方人士（包括馬斯克）認為不可能，不以為然。華為的激光雷達出來之後，他們不得不高度重視。不過，不管他們怎樣的重視，都改變不來國內激光雷達蓬勃發展的事實。正所謂“吃一虧長一智”，華為以及國內其它企業研發時，都盡可能的避開西方的專利壁壘。譬如華為這一次的96線半固態激光雷達，就避開了西方的專利壁壘。

G. 激光雷達哪家好

簡單的給你分析下，目前我們國內好的雷達是沒有幾家的，在我看來，激光雷達的采樣頻率是直接決定著快速建圖的，同行業內一般都用國外的雷達比較多，我看這個國內的思嵐科技參數還不錯倒是可以去了解下，沒有什麼損失的嘍

H. 匯集5家頭部激光雷達企業，暢談激光雷達的機遇與挑戰

通過此次論壇上的各位激光雷達領域的大佬發言我們對這個行業，對這個領域的技術都有一個更深入的理解和認識，自動駕駛的元年無論到底何時，確定的是就在眼前並且我們會一同見證，技術路線的比較還要依照可靠性、成本以及不同主機廠的不同需求來決定，行業內的競爭一定是促進整個行業共同發展的必要因素，各家在最終之戰打響之前要做的就是不斷豐富自己的產品以及滿足主機廠和用戶的需求，盡可能的在保證可靠性的同時降低成本。我們可以看到中國的初創科技公司在用他們的智慧與膽識與全世界的智能駕駛同行展開著激烈競爭與激辯，未來我們能否實現彎道超車，打造我們中國的矽谷？讓我們拭目以待。