外包算力

① 定製開發軟體一般要多少錢

定製個軟體大概多少錢？定製開發小程序需要多少錢？下面跟隨小編一起來看看吧！
定製開發一個小程序的費用，價格通常都需要數千元至數萬元之間，具體多少錢，需要看你的需求。例如，你准備開發一個什麼類型的小程序？要實現哪些功能？頁面的數量？UI的風格？有沒有外部介面或者植入某種系統等等。
主要看你的功能，外包公司也是看小程序開發的難易程度，需要的工作時間來定費用的。
（一）自己有開發團隊
小程序開發需要前端、後端的技術支持，簡單的展示小程序我們就不說了，這種大多數商家是不會選擇的。
我們說的是具備展示+在線銷售的小程序，當然也有人能夠獨立開發一個小程序，但是相對應的開發進度會比較慢，另外這類開發者薪資都不低，找他開發的話那後期維護肯定也是他了，這個成本一下子就高了很多。
如果是團隊的話開發進度會快很多，另外開發完成之後只需要出市場價留下一到兩人維護即可（正常一個人就夠了）。這種比較適合大型企業，有雄厚的資金支持。
（二）找專業的開發公司外包
直接寫需求，外包公司按你的需求去開發，開發完成你就可以直接上產品使用，雖然這也需要一定時間，價格也不低，本身工種薪資水平就不低，但一般這樣的團隊開發的小程序比你見過的總和還要多，專業性就不用說了。這種比較適合中型企業，有自己的定製需求，開發成本也能夠承受。
（三）購買代碼包
自己配置伺服器在早幾個月有很多這種在網路上售賣小程序代碼包的，有真的也有假的，假的我們就不說了，大家自己注意就行，這種小程序通常是小程序模板，沒有個性化設計，買了代碼包自己部署伺服器安裝上去就行，當然也需要一定的IT基礎，價格比前兩種選擇會便宜很多，功能類似的小程序買代碼包的價格差不多是開發的十分之一，但是這個代碼包的質量是無法保證的，建議找一個專業人士檢查測試代碼包，另外購買代碼包也需要自己維護的，所以這種方式比較適合有能力和基礎，出於其他原因不能自己開發的。能夠減少開支。

② 定製開發軟體一般要多少錢

開發價格具體需要結合幾方面來看：

• 模板型。該類程序使用較多，已經開發過，有固定的模板，稍作修改就可以使用。價格比較低，可能萬把塊就可以解決。

• 

③ 5G改變車聯網，讓汽車比手機更「好玩兒」| 中國汽車重慶論壇

6月13日至14日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。

本次論壇以「鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業」為主題，而近年來，智能網聯技術在中國市場蓬勃發展，5G布局也處於全球領先的位置，車聯網的發展成為中國汽車工業成長的新機遇。

在論壇「前沿瞭望」環節，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強，長安汽車智能化研究院副總經理何文，北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤，德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤共同參與討論，展望5G技術為車聯網帶來的變革，以及對未來汽車價值鏈的深度影響。

車聯網本身並非一個新鮮詞彙，在中國市場，早在10年前就已經備受關注，但就像李克強教授所講，車聯網始終是機遇與挑戰並存，希望與困難同在。

另一方面，中國汽車產業在過去十多年的探索中也走了不少彎路，周令坤說：「這個產業不說慘淡經營，但也一直面臨盈利的壓力。」

但5G時代的到來，或許會為車聯網帶來完全不同的變革和機會。

5G帶來車聯網變革

什麼是車聯網？

或許對於大多數普通車主而言，一個可以連網的中控大屏車機，可以實時聽歌、導航，這就是車聯網。更高級的，可以通過手機查看車輛狀態，甚至對車輛進行一些操作。

但這遠不是車聯網的全部。

李克強表示，車聯網的價值，應當放入與智能交通系統、智能汽車的關系網中。目前大多數量產車上所搭載的具備娛樂功能、服務功能的智能車機屬於「車聯網1.0」；而當車聯網接入智能交通系統，就可以參與到智能交通管理與信息服務當中；而在智能交通體系下的智能汽車，通過智能網聯技術實現協同式智能車輛控制，即為「車聯網2.0」。

而在5G技術到來之前，汽車的自動駕駛技術存在性能瓶頸，安全問題和商業運營的挑戰，所謂智能交通系統也缺少根本性的效率提升。

5G技術則具備低延時、高可靠的特性，這與車聯網對低延時、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到來，將改變車聯網的現狀，同時也對汽車產業帶來新的變革。

何文列舉了5G時代下汽車產業的五點變革。

首先，重新定義了汽車屬性。汽車從一個機械產品配備一些電子功能，變成了一個電子產品配備一些機械功能，產品屬性有了更多延展空間。

第二、出行方式更為智能，人、車、生活真正融為一體。5G技術將人和智能家居、生活娛樂、智慧辦公等場景緊密聯系，也讓生活更為便捷。

第三、推動車路協調，構建智慧交通系統。可以通過技術手段，降低交通事故的發生可能，同時提升交通效率，減少擁堵，為構建智慧城市打下基礎。

第四、為汽車產業帶來顛覆性變革。5G技術的到來，讓軟體定義汽車成為可能，軟體供應商也將升級為「Tier1」級供應商，同時一些IT或信息技術服務商，也將進入到汽車產業的供應鏈體系中。

第五、為生產方式和生活方式帶來革命性變化。不僅提升交通效率，節能減排，同時汽車也可以融入社會環境，成為工作、娛樂的場景之一，最終帶來商業模式的創新與改變。

當然，這個過程依然需要較長的發展、成熟時間，需要解決眾多技術瓶頸，比如晶元、大數據、雲計算等領域，也依賴於5G基礎網路的構建和覆蓋。同時，這也是一個需要跨行業、跨專業溝通合作的領域，需要從國家、社會、行業的層面進行推動與支持。

2-3年，改變車機不如手機「好玩」現狀

楊泓澤首先提出了兩個問題：

· 軟體定義汽車，它的基礎是什麼？

· 玩兒了十多年的智能網聯，為什麼還沒有手機好用？

實際上，即便已經發展了十餘年的智能網聯汽車，依然沒有完全解決這兩個問題，其核心原因在於汽車的算力一直落後於手機。

在楊泓澤看來，過去車聯網的探索，很多人將精力集中在生態構建、交互體驗，為車機賦予太多的手機功能，但卻發現缺少優秀的硬體支撐，也忽視了汽車場景與手機使用場景的區別。

盡管看起來走了彎路，但也讓行業發現了傳統分布式控制體系的局限性所在。傳統汽車的控制體系採用分布式布局，車身、動力、底盤、娛樂都各自擁有數十、上百的控制器，而近年來娛樂互聯、自動駕駛輔助系統的發展，對傳統的控制體系帶來很大的挑戰。

因此，只有「域控制器」的到來，才可以幫助汽車的算力得到質的提升，縮短迭代升級的周期，讓軟體定義汽車成為可能，也讓汽車比手機「更好用」。

「域控制器」將原先分布全車的控制器集成到4-5個域控制器中，使得汽車可以實現超越手機的算力，並且可以對整車製造帶來質的變化。

楊泓澤舉了這樣一個例子，他說：「一台汽車內的線束可能長達數公里，連接也非常復雜，使得采購、製造的成本高企。而域控制器可以大幅減少線束數量，降低成本、提升可靠性。」

更重要的是，硬體基礎的形成，使得「軟硬分離」和更多軟體迭代開發成為可能，汽車也可以像手機一樣，實現更快速的迭代升級，以及更豐富的玩法。

而這一天何時會到來？楊泓澤相信只需要2~3年。

寫在最後

作為市場觀察者的周令坤表示，當下車企談及5G，更多仍停留在初級的概念，但想像未來，當人、車、路、雲四端形成完整的體系，實現自動駕駛和智慧交通的終極目標，那麼汽車商業的游戲規則也將會被顛覆。

未來車企的收入來源，除去傳統的賣車、金融服務、外包製造外，數據將成為重要支撐，而誰能提前設計好自己的商業模式，搭建生態圈，構建全新的業務模式，誰就更有機會在長期的競爭中贏得未來。

④ 有什麼能在家完成的工作一天五十左右就夠，手機電腦都行

淘寶刷單。具體的不要問我。

⑤ 計算機知識。為什麼淘寶、京東需要雲計算他們做的領域需要如此尖端的計算能力么又不是搞量子力學、...

雲計算的核心思想，是將大量用網路連接的計算資源統一管理和調度，構成一個計算資源池向用戶按需服務。
淘寶、京東都在發展網路購物平台，雲計算技術當然是他們未來發展的重中之重，帶來的好處無可限量

⑥ 區塊鏈游戲，以太小丑

區塊鏈(Blockchain)是分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密演算法等計算機技術的新型應用模式。所謂共識機制是區塊鏈系統中實現不同節點之間建立信任、獲取權益的數學演算法。

區塊鏈是比特幣的底層技術，像一個資料庫賬本，記載所有的交易記錄。這項技術也因其安全、便捷的特性逐漸得到了銀行與金融業的關注。
區塊鏈賺錢可以有如下幾個方法：
作為區塊鏈技術應用的源頭，在研發生產領域，主要有三種形式：
1、 造幣：利用區塊鏈技術解決一些傳統問題 這種模式是區塊鏈行業目前的創業主流，一般常見於一些初創企業，他們的解決方案經常會提供一些代幣來支持他們的發展，所以我簡稱為造幣。 比如雲儲幣力圖解決雲存儲問題，發行了代幣SC；比特股提供一種去中心化交易所，發行了代幣BTS；Press one希望嘗試重構內容生態，發行了代幣PRS。 這種模式，隨著今年區塊鏈投資市場尤其是ICO的火熱，也為初創企業帶來了巨大的市值。可能一個區塊鏈項目還沒有具體產品上市，就已經估值上億。比如EOS，當前市值已經4億多美金。
2、 挖礦：協助造幣團隊生產代幣 如果說造幣是研發出一種新型代幣，那麼挖礦就是具體的生產手段之一。但並非所有代幣都支持挖礦，只有採用POW（工作證明）機制的幣才支持，其中最著名的就屬比特幣了。 挖礦效率跟算力緊密關聯，現在基本都是規模化挖礦，一般人難以參與。加上挖礦並非是代幣唯一產出途徑，投資風險還是比較大的。
3、 外包：提供技術解決方案 在研發領域，還有一種模式就是為一些沒有區塊鏈技術能力的團隊提供區塊鏈解決方案。

以太小丑是基於以太坊區塊鏈開發出的一款數字話，有收藏價值的區塊鏈游戲！下面我就來介紹下！
小丑的產生機制分為兩種，一種是官方產出，一種是兩個小丑之間繁育產出。官方產出的小丑，每15分鍾產生一個，並且總量一共只有50000個，
在某些特定的時刻，官方還會放出一些造型特異的奇異小丑。原生小丑的價格，為市場上最近5個小丑交易的價格的平均值。兩個不同性別的小丑
可以在集市裡的繁育中心繁衍下一代，在每組繁育對中，一個承擔父親角色的小丑能收到對方（母系主人）支付的繁育的費用，繁育後有一定時間
的恢復期，恢復期長短與小丑的基因有關。母親角色的小丑則會有一段懷孕期，在她將寶寶生下來之前，她無法和其他小丑進行繁育。每隻以太小
丑的繁育次數是不受限制的，但恢復期和妊娠期會隨著他們繁育次數的增加而增加。