英偉達的算力
❶ NVIDIA GeForce GT 610M運行CUDA時的計算能力
GT610m實際是GT520m的超頻版，入門級顯卡，低端。
著色器數量：48Unified
製造工藝：40nm
光柵單元：4
位寬：64bit
容量：2048M
運算能力為：
像素填充率：1.7GPixel/S
紋理填充率：6.8GTexel/S
顯存帶寬：12.8GB。
希望幫到你。
❷ 數據平台上的計算能力：哪些GPU更適合深度
NVIDIA GPU，AMD GPU還是Intel Xeon Phi?
用NVIDIA的標准庫很容易搭建起CUDA的深度學習庫，而AMD的OpenCL的標准庫沒這么強大。而且CUDA的GPU計算或通用GPU社區很大，而OpenCL的社區較小。從CUDA社區找到好的開源辦法和可靠的編程建議更方便。NVIDIA從深度學習的起步時就開始投入，回報頗豐。雖然別的公司現在也對深度學習投入資金和精力，但起步較晚，落後較多。如果在深度學習上採用NVIDIA-CUDA之外的其他軟硬體，會走彎路。
Intel的Xeon Phi上支持標准C代碼，而且要在Xeon Phi上加速，也很容易修改這些代碼。這個功能聽起來有意思。但實際上只支持很少一部分C代碼，並不實用。即使支持，執行起來也很慢。Tim曾用過500顆Xeon Phi的集群，遇到一個接一個的坑，比如Xeon Phi MKL和Python Numpy不兼容，所以沒法做單元測試。因為Intel Xeon Phi編譯器無法正確地對模板進行代碼精簡，比如對switch語句，很大一部分代碼需要重構。因為Xeon Phi編譯器不支持一些C++11功能，所以要修改程序的C介面。既麻煩，又花時間，讓人抓狂。執行也很慢。當tensor大小連續變化時，不知道是bug，還是線程調度影響了性能。舉個例子，如果全連接層（FC）或剔除層（Dropout）的大小不一樣，Xeon Phi比CPU慢。
預算內的最快GPU
用於深度學習的GPU的高速取決於什麼？是CUDA核？時鍾速度？還是RAM大小？這些都不是。影響深度學習性能的最重要的因素是顯存帶寬。GPU的顯存帶寬經過優化，而犧牲了訪問時間（延遲）。CPU恰恰相反，所用內存較小的計算速度快，比如幾個數的乘法（3*6*9）；所用內存較大的計算慢，比如矩陣乘法（A*B*C）。GPU憑借其顯存帶寬，擅長解決需要大內存的問題。
所以，購買快速GPU的時候，先看看帶寬。
❸ 計算能力3.5 英偉達晶元獨立顯卡有哪些型號
萬能力3 5因晶元獨立有哪些型號 這個的話有很多種
❹ 看英偉達新出的A100計算能力很強，現在市面上有沒有基於NVIDIA A100構建的AI系統
英偉達的DGX A100單台算力就能夠高達5 Peta Flops，擁有超高的計算密度、性能和靈活性，確實很適合做人工智慧等開發，上海世紀互聯的GPU服務好像就是首款基於A100所構建的AI系統，可以去了解一下
❺ 英偉達是賓士最好的選擇
當然在GPU硬體方面，英偉達也在不斷鞏固、增強固有優勢。2019年，英偉達收購了成立於1999年的Mellanox公司，該公司是全球數據中心端到端連接解決方案的領先供應商，其領先的InfiniBand互聯方案是超算系統的核心組件，速度遠超其它技術，占統治地位。也就是說，英偉達通過收購Mellanox公司，彌補了其在數據中心低延遲互聯及網路方面的欠缺，不僅具備了超高的伺服器計算能力，同時也具備了超快的伺服器連接速度。
毫無疑問，通過這些年的發展，如今的英偉達已經不能簡單的用顯卡供應商來形容了，那麼我們該如何定義它？黃仁勛曾說過，英偉達是一家AI公司，更強調英偉達是一家軟體公司，和蘋果類似，通過售賣硬體盈利的軟體公司。
圖|來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 英偉達發布史上最強計算平台，黃教主：自動駕駛不再擔心算力問題
原本應該在今年 3 月份於加州聖何塞舉辦的英偉達 GTC 2020 大會，因為全球性新冠病毒肺炎的爆發而不得不推遲舉行。
比原計劃晚了將近 2 個月，英偉達 GTC 2020 終於在 5 月 14 日回歸。
不過這一次開發者們沒辦法在線下集會，只能通過線上直播觀看「皮衣教主」黃仁勛的主題演講。老黃此次是在他矽谷的家中完成了這場別開生面的「Kitchen Keynote」。
雖然是廚房舉行，英偉達依然爆出「核彈」，發布了全新一代的 GPU 架構 Ampere（安培）。
在自動駕駛方向上，英偉達通過兩塊 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 組合，實現了前所未有的?2000 TOPS?算力的 Robotaxi 計算平台，整體功耗為?800W。
有業界觀點認為，實現 L2 自動駕駛需要的計算力小於 10 TOPS，L3 需要的計算力為 30 - 60 TOPS，L4 需要的計算力大於 100 TOPS，L5 需要的計算力至少為 1000 TOPS。
現在的英偉達自動駕駛計算平台已經建立起了從?10TOPS/5W，200TOPS/45W?到?2000 TOPS/800W?的完整產品線，分別對應前視模塊、L2+ADAS?以及?Robotaxi?的各級應用。
從產品線看，英偉達?Drive AGX?將全面對標 Mobileye?EyeQ?系列，希望成為量產供應鏈中的關鍵廠商。
1、全新 GPU 架構：Ampere（安培）
2 個月的等待是值得的，本次 GTC 上，黃仁勛重磅發布了英偉達全新一代 GPU 架構 Ampere（安培）以及基於這一架構的首款 GPU NVIDIA A100。
A100 在整體性能上相比於前代基於 Volta 架構的產品有 20 倍的提升，這顆 GPU 將主要用於數據分析、專業計算以及圖形處理。
在安培架構之前，英偉達已經研發了多代 GPU 架構，它們都是以科學發展史上的偉人來命名的。
比如 Tesla（特斯拉）、Fermi（費米）、Kepler（開普勒）、Maxwell（麥克斯維爾）、Pascal（帕斯卡）、Volta（伏特）以及 Turing（圖靈）。
這些核心架構的升級正是推動英偉達各類 GPU 產品整體性能提升的關鍵。
針對基於安培架構的首款 GPU A100，黃仁勛細數了它的五大核心特點：
集成了超過 540 億個晶體管，是全球規模最大的 7nm 處理器；引入第三代張量運算指令 Tensor Core 核心，這一代 Tensor Core 更加靈活、速度更快，同時更易於使用；採用了結構化稀疏加速技術，性能得以大幅提升；支持單一 A100 GPU 被分割為多達 7 塊獨立的 GPU，而且每一塊 GPU 都有自己的資源，為不同規模的工作提供不同的計算力；集成了第三代 NVLink 技術，使 GPU 之間高速連接速度翻倍，多顆 A100 可組成一個巨型 GPU，性能可擴展。
這些優勢累加起來，最終讓 A100 相較於前代基於 Volta 架構的 GPU 在訓練性能上提升了?6 倍，在推理性能上提升了?7 倍。
最重要的是，A100 現在就可以向用戶供貨，採用的是台積電的 7nm 工藝製程生產。
阿里雲、網路雲、騰訊雲這些國內企業正在計劃提供基於 A100 GPU 的服務。
2、Orin+安培架構 GPU：實現 2000TOPS 算力
隨著英偉達全新 GPU 架構安培的推出，英偉達的自動駕駛平台（NVIDIA Drive）也迎來了一次性能的飛躍。
大家知道，英偉達此前已經推出了多代 Drive AGX 自動駕駛平台以及 SoC，包括?Drive AGX Xavier、Drive AGX Pegasus?以及?Drive AGX Orin。
其中，Drive AGX Xavier 平台包含了兩顆 Xavier SoC，算力可以達到 30TOPS，功耗為 30W。
最近上市的小鵬 P7 上就量產搭載了這一計算平台，用於實現一系列 L2 級自動輔助駕駛功能。
Drive AGX Pegasus 平台則包括了兩顆 Xavier SoC 和兩顆基於圖靈架構的 GPU，算力能做到 320TOPS，功耗為 500W。
目前有文遠知行這樣的自動駕駛公司在使用這一計算平台。
在 2019 年 12 月的 GTC 中國大會上，英偉達又發布了最新一代的自動駕駛計算 SoC Orin。
這顆晶元由 170 億個晶體管組成，集成了英偉達新一代 GPU 架構和 Arm Hercules CPU 內核以及全新深度學習和計算機視覺加速器，最高每秒可運行 200 萬億次計算。
相較於上一代 Xavier 的性能，提升了 7 倍。
如今，英偉達進一步將自動駕駛計算平台的算力往前推進，通過將兩顆 Orin SoC 和兩塊基於安培架構的 GPU 集成起來，達到驚人的 2000TOPS 算力。
相較於 Drive AGX Pegasus 的性能又提升了 6 倍多，相應地，其功耗為 800W。
按一顆 Orin SoC 200TOPS 算力來計算，一塊基於安培架構的 GPU 的算力達到了 800TOPS。
正因為高算力，這個平台能夠處理全自動駕駛計程車運行所需的更高解析度感測器輸入和更先進的自動駕駛深度神經網路。
對於高階自動駕駛技術的發展而言，英偉達正在依靠 Orin SoC 和安培 GPU 架構在計算平台方面引領整個行業。
當然，作為一個軟體定義的平台，英偉達 Drive AGX 具備很好的可擴展性。
特別是隨著安培 GPU 架構的推出，該平台已經可以實現從入門級 ADAS 解決方案到 L5 級自動駕駛計程車系統的全方位覆蓋。
比如英偉達的 Orin 處理器系列中，有一款低成本的產品可以提供 10TOPS 的算力，功耗僅為 5W，可用作車輛前視 ADAS 的計算平台。
換句話說，採用英偉達 Drive AGX 平台的開發者在單一平台上僅基於一種架構便能開發出適應不同細分市場的自動駕駛系統，省去了單獨開發多個子系統（ADAS、L2+ 等系統）的高昂成本。
不過，想採用 Orin 處理器的廠商還得等一段時間，因為這款晶元會從 2021 年開始提供樣品，到?2022 年下半年才會投入生產並開始供貨。
3、英偉達自動駕駛「朋友圈」再擴大
本屆 GTC 上，英偉達的自動駕駛「朋友圈」繼續擴大。
中國自動駕駛公司小馬智行（Pony.ai）、美國電動車創業公司?Canoo?和法拉第未來（Faraday Future）加入到英偉達的自動駕駛生態圈，將採用英偉達的 Drive AGX 計算平台以及相應的配套軟體。
小馬智行將會基於 Drive AGX Pegasus 計算平台打造全新一代 Robotaxi 車型。
此前，小馬智行已經拿到了豐田的 4 億美金投資，不知道其全新一代 Robotaxi 會不會基於豐田旗下車型打造。
美國的電動汽車初創公司 Canoo 推出了一款專門用於共享出行服務的電動迷你巴士，計劃在 2021 年下半年投入生產。
為了實現輔助駕駛的系列功能，這款車型會搭載英偉達 Drive AGX Xavier 計算平台。前不久，Canoo 還和現代汽車達成合作，要攜手開發電動汽車平台。
作為全球新造車圈內比較特殊存在的法拉第未來，這一次也加入到了英偉達的自動駕駛生態圈。
FF 首款量產車 FF91 上的自動駕駛系統將基於 Drive AGX Xavier 計算平台打造，全車搭載了多達 36 顆各類感測器。
法拉第未來官方稱 FF91 有望在今年年底開始交付，不知道屆時會不會再一次跳票。
作為 GPU 領域絕對霸主的英偉達，在高算力的數據中心 GPU 以及高性能、可擴展的自動駕駛計算平台的加持下，已經建起了一個完整的集數據收集、模型訓練、模擬測試、遠程式控制制和實車應用的軟體定義的自動駕駛平台，實現了端到端的完整閉環。
同時，其自動駕駛生態圈也在不斷擴大，包括汽車製造商、一級供應商、感測器供應商、Robotaxi 研發公司和軟體初創公司在內的數百家自動駕駛產業鏈上的企業已經在基於英偉達的計算硬體和配套軟體開發、測試和應用自動駕駛車輛。
未來，在整個自動駕駛產業里，以計算晶元為核心優勢，英偉達的觸角將更加深入，有機會成為產業鏈條上不可或缺的供應商。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❼ 請問如何計算NVIDIA TX2的計算能力
sisoftware 類似軟體測峰值計算能力
❽ 怎麼能知道Nvidia的顯卡哪個計算能力強
N卡顯卡設置有 高性能、性能、質量、高質量 .4個選項，這4個選項由高到低，代表什麼肯定是大家疑惑的地方，
高性能代表的是，不需要圖形效果能玩就行，就犧牲畫面效果換取3D流暢度，高質量代表的是，跟性能剛好相反，就是為了更好的畫面效果犧牲流暢性
默認就是高性能，N卡驅動一直做的很好，就是N卡普遍做法就是犧牲畫面換取流暢度，
看你是個低端顯卡，建議默認就好，默認就是犧牲畫面，起碼可以玩，這個做法也是可取的
❾ 感覺nvidia開普勒構架計算能力太弱了 雙精度閹割沒了都 quadro k5000渲染AE還
開普勒為了提升能耗比，將雙精度閹割殆盡，大概只剩下24分之一，費米之前是二分之一。
K5000的雙精度只有90GF，而Q4000的雙精度是240GF，接近三倍的差距。
Nvidia希望用戶多用CUDA做通算，或者選擇GK110核心的產品，比如K6000(雙精度1700GF)，商人使然。
❿ NVIDIA(英偉達)GPU能提高運算速度多少倍
NVIDIA的GPU核心頻率和448流處理單元是兩種不同的性質，一個是控制處理頻率值上限，流處理單元是負責即時渲染和著色器性能的，流處理單元數量越多，處理一些高質量的畫面的速度就越快，從而幀速也就能提上去了，而核心頻率是控制著GPU工作值的范圍大小，頻率越高，GPU的負荷就越大！不是有很多種顯卡超頻軟體么，就是把顯卡的核心頻率加上去，加了以後性能也會提升，可是散發的熱量會強了很多，容易導致燒壞顯卡，好的顯卡和差的顯卡原因就在於元件的質量，這就好比核心頻率是水壓，顯卡就像水管，好的水管能承受差的水管數倍的水壓，差的水管如果承受高水壓就會爆裂！所以好的顯卡核心頻率高，差的只能控制在低頻里。
GPU只是一塊晶元，你不是顯卡生產廠商買了晶元也沒作用。再說GPU是處理顯像數據的，CPU是處理程序數據，兩者並沒有關連，但是也不能差距太大，想發揮好這塊448流處理單元的顯卡，買個I5三代或I7、AMD800元以上的CPU是應該的