零升力因數怎麼算

『壹』 什麼是零升阻力系數

阻力系數是無量參數,在飛行碼赫小於一定數時只與機翼的形狀和迎角大小有關,是用來計算升力和阻力的.
阻力=阻力系數 乘1/2空氣密度乘V的平方乘機翼面積升力=升力系數 乘1/2空氣密度乘V的平方乘機翼面積

『貳』 自製飛機，想知道固定翼升力系數一般怎麼計算，別告訴我升力什麼的，我就是用來算升力的。

升力系數可以查出來的，翼型直接仿製吧，千萬別自己設計。自製飛機單面蒙布取1.5，雙面蒙布取1.6，如果有襟翼，取2.0--2.5

『叄』 升力系數帶入公式計算時應注意什麼升力系數有單位嗎

式子中各物理量都按國際標准單位輸入，不是國際標准單位的要轉換成國際標准單位。升力系數沒有單位。

『肆』 飛機升力的計算公式

機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由於上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力。

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由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推導出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：

L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）

這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。

在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。

在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件並不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點。

下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。由於流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。

根據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。

『伍』 升力系數的具體數值為多少知道的來啊

不同物體的升力系數不同,可用下公式計算：
Cy = Y/(qS)
式中,
Cy：升力系數
Y ：升力（升力垂直於氣流速度方向,向上為正）
q ：動壓,q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度,v為氣流相對於物體的流速）
S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）

『陸』 升力系數的具體數值為多少知道的來啊

不同物體的升力系數不同，可用下公式計算：

Cy = Y/(qS)

式中，
Cy：升力系數
Y ：升力（升力垂直於氣流速度方向，向上為正）
q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對於物體的流速）
S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）

『柒』 船在流體中的升力系數，在升力不知道的情況下怎麼算

計算方法主要分為兩種,如果精度不高的情況,如果船舶長寬比比較大的情況,可以借用細長體理論進行推導,進而利用共性映射的方法茹科夫斯基原理進行近似計算,數值方法可以利用gambit建模,得到船體的模型,再利用Fluent計算升力與升力系數!

『捌』 升力系數的具體計算

FLUENT的升力系數是將升力除以參考值計算的動壓 (0.5*density*(velocity**2)*area=0.5*1.225*(1**2)*1=0.6125)，可以說只是對作用力進行了無量綱化，對自己有用的升力系數還需要動手計算一下，report一下積分的面積和力，自己計算

『玖』 飛機機翼升力的計算公式是什麼呢

飛機的升力公式詳解
Y=1/2ρCSv²
式中：
Y是總升力，（單位是：牛頓，即N，1千克力約等於10牛頓）
C是升力系數，是個不名數，沒有單位，是通過風洞實驗測出的系數，但一般可按1進行粗略計算，升力系數和機翼的翼型（就是機翼斷面的形狀，一般前圓後尖、上曲下平、較厚的，例如達到弦長的15%的翼型具有較大的升力系數）、迎角（就是翼弦與氣流的夾角，升力系數與迎角正相關，較厚的機翼允許迎角較大，例如10～12°，較薄的機翼不允許大迎角，只能6～8°，太大就會因升力系數迅速減小而失速）、展弦比（展弦比越大，升力系數越大）、機翼表面的光滑程度（越光滑升力系數越大）有關。
S是機翼的面積（單位是：平方米，即m2）。
v是飛機的速度（單位是：米/秒，即m/s，如果的公里/小時就要除以3.6，換算成米/秒；如果是頂風，就要用飛機的速度加風速，如果是順風，就要用飛機的速度減風速，單位都用米/秒）。
ρ是大氣密度（和當地海拔高度、氣溫、濕度有關，海拔500米之下可按1.2計算，單位是：千克/立方米，即Kg/m3）。

『拾』 運輸機的升力系數在起飛降落和巡航時如何取值

1. 飛機的升力計算公式Y=1/2ρCSv².其中C是升力系數,S是機翼的面積.v是氣流相對速度.ρ是大氣密度。

2. 在無風的時候根據公式可以算出飛機的升力為零.飛機的升力系數跟風速無關與機翼的設計（包括機翼的幾何外形、迎角）有關這一般在飛機出廠的時候已經確定了.除此之外升力系數還與空氣溫度濕度壓強有關。

3. 升力系數：一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。

4. 在圓柱和翼型問題中分別是圓柱直徑和弦長。將茹科夫斯基公式代入式(3)，可得舉力系數的表達式。在—定馬赫數下，舉力系數CL隨飛行器的攻角α而變化，當α不大時，CL隨α的變化是線性的。