鐵燒紅了拉伸力怎麼算

❶ 鐵拉伸技術求鐵的拉伸系數怎麼算

拉伸有很多條件，很多方法如;熱拉，冷夾，常溫拉撥等。

❷ 鐵燒紅以後在什麼時候可以沾水才可以最堅硬

要看材質，含碳量低，硬不了，比如常用的結構鋼
含碳量高（比如45鋼），不用水淬火（在水裡冷卻會裂），自然冷卻就行
中碳鋼，如果火力夠，到通紅以後，放水裡，注意觀察，不要一直在水裡，要不斷拿出來，直到一點都不紅了，再放水裡冷卻

❸ 鐵燒紅了等冷了硬度有沒有原來的硬度好

硬度是比之前好了，但是容易斷。鋼鐵的提煉是將鐵水加入其他成分混合後得到產品。

❹ 鐵的拉伸系數

什麼叫拉伸？
答：利用壓力機和相應的模具，將板料製成開口空心件的一種沖壓工藝方法。

什麼叫拉伸系數？
答：材料在每次拉伸後的斷面積與拉伸前的端面積之比，稱為該次的拉伸系數。拉伸系數實際反映了拉伸件變形程度的大小。

❺ 燒紅的鐵為什麼會變軟這個過程發生了什麼變化

燒紅的鐵此時還是固體，但分子運動劇烈，原子間的作用力破壞就很容易使它變形，這就感覺更軟了，屬於物理變化

❻ 沖壓拉伸力計算公式

拉伸過程的變形特點是從坯料的大截面積變成小截面積的筒形件。
所謂的拉深系數，即每次拉深後的截面積與拉深前的截面積之比： 即 m=An/An-1 m——拉深系數 An——拉深後的截面積（mm²） An-1——拉深前的截面積（mm²） 對於筒形件的拉深系數。

❼ 鐵路工務段應力放散的計算方法和拉伸量怎麼計算

應力放散計算鋼軌伸長（或縮短）的公式為：l=0.0000118*t*L。（l--為伸縮量m,L--為放散軌條長m，t--為鋪設時的軌溫與設計鎖定軌溫之差，單位為度）。比如：設計鎖定軌溫是40度，鋪設時軌溫20度，長度1000米，當氣溫升高後，在鋼軌內產生強大的應力，容易造成漲軌跑道，這時就要把鋼軌內的應力放掉。在氣溫等於（或接近）40度時，解開鎖定，讓鋼軌伸長，裁剪合適後再鎖定，此時就符合設計的鎖定軌溫了，這時的鋼軌內應力，在一定的溫度變化幅度內，鋼軌應力不至於太大，加上加強軌道的縱、橫向主力，就不會造成漲軌了。例子的鋼軌伸長量為：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，這叫放散。反之，就是拉伸，也就是說，在20度軌溫的情況下鋪軌，要使這時的軌溫達到40度的設計軌溫，就要拉長236mm，這就是拉伸。
關於無縫線路應力放散問題，有專門書籍介紹的。如果你正從事線路養護工作，應該看看這方面的理論知識、施工方法、日常無縫線路養護維修的有關注意事項等等。

❽ 請問一套拉伸連續模的拉伸力怎樣計算怎樣算出用多少噸位的沖床才可以夠力拉伸

現在有很多連續模的3D設計軟體，像TopSolid等都可以在軟體中作料帶的時候由軟體幫你分析。你可以下個軟體試試。

❾ 鐵燒紅後加什麼下去才會更堅硬

燒紅以後放在水裡會使鐵更硬,這種工藝叫作淬火.
如果把這樣處理過的件燒紅後再自然冷卻的工藝叫退火,可以使它變軟.
不過燒紅到什麼程度很關鍵,如果溫度不合適,反而會更軟,溫度不同時,淬火出來的硬度也不同,材質不同時溫度也不一樣.要看材質，含碳量低，硬不了，比如常用的結構鋼
含碳量高（比如45鋼），不用水淬火（在水裡冷卻會裂），自然冷卻就行
中碳鋼，如果火力夠，到通紅以後，放水裡，注意觀察，不要一直在水裡，要不斷拿出來，直到一點都不紅了，再放水裡冷卻

❿ 拉伸力計算公式

拉伸過程的變形特點是從坯料的大截面積變成小截面積的筒形件，所謂的拉深系數，即每次拉深後的截面積與拉深前的截面積之比： 即 m=An/An-1 m——拉深系數 An——拉深後的截面積（mm²） An-1——拉深前的截面積（mm²） 對於筒形件的拉深系數。