Fy是齒輪算的什麼力

⑴ 齒輪圓周力是怎麼計算出來的

主動輪上所受的圓周力是阻力，它的方向與轉動方向相反；從動輪
上所受的圓周力是驅動力，它的方向與轉動方向相同。兩個齒輪上
的徑向力方向分別指向各自的輪心。

正火
將工件加熱到適當溫度，保溫一段時間後從爐中取出在

空氣中冷卻的金屬熱處理工藝。正火與退火的不同點是正火冷卻速度比退火冷卻速度稍快，因而正火組織要比退火組織更細一些，其機械性能也有所提高。另外，正火爐外冷卻不佔用設備，生產率較高，因此生產中盡可能採用正火來代替退火。正火的主要應用范圍有：①用於低碳鋼，正火後硬度略高於退火，韌性也較好，可作為切削加工的預處理。②用於中碳鋼，可代替調質處理作為最後熱處理，也可作為用感應加熱方法進行表面淬火前的預備處理。③用於工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或抑制網狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良好組織。④用於鑄鋼件，可以細化鑄態組織，改善切削加工性能。⑤用於大型鍛件，可作為最後熱處理，從而避免淬火時較大的開裂傾向。⑥用於球墨鑄鐵，使硬度、強度、耐磨性得到提高，如用於製造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。
調質
調質即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝。調質件大都在比較大的動載荷作用下工作，它們承受著拉伸、壓縮、彎曲、扭轉或剪切的作用，有的表面還具有摩擦，要求有一定的耐磨性等等。總之，零件處在各種復合應力下工作。這類零件主要為各種機器和機構的結構件，如軸類、連桿、螺栓、齒輪等，在機床、汽車和拖拉機等製造工業中用得很普遍。尤其是對於重型機器製造中的大型部件，調質處理用得更多．因此，調質處理在熱處理中佔有很重要的位置。

在機械產品中的調質件，因其受力條件不同，對其所要求的性能也就不完全一樣。一般說來，各種調質件都應具有優良的綜合力學性能，即高強度和高韌性的適當配合，以保證零件長期順利工作。

⑵ fy是屈服強度還是抗拉強度

抗拉強度
在材料拉力試驗機上對塑料試樣施加靜態拉伸載荷並以一定速度拉伸直至試樣斷裂。此時試樣單位截面上所承受的拉力稱為該塑料的抗拉強度。
屈服強度
材料開始產生宏觀塑性變形時的應力。

傳統的強度設計方法，對塑性材料，以屈服強度為標准，規定許用應力[σ]=σys/n，安全系數n一般取2或更大，對脆性材料，以抗拉強度為標准，規定許用應力[σ]=σb/n，安全系數n一般取6。
按照傳統的強度設計方法，必然會導致片面追求材料的高屈服強度，但是隨著材料屈服強度的提高，材料的抗脆斷強度在降低，材料的脆斷危險性增加了。
屈服強度不僅有直接的使用意義，在工程上也是材料的某些力學行為和工藝性能的大致度量。例如材料屈服強度增高，對應力腐蝕和氫脆就敏感；材料屈服強度低，冷加工成型性能和焊接性能就好等等。因此，屈服強度是材料性能中不可缺少的重要指標。

⑶ 什麼是齒輪傳動的計算載荷

.1.
齒輪傳動的載荷計算
(1)
直齒圓柱齒輪傳動的受力分析
圓周力：
徑向力：
法向力：
o
d1——小齒輪的分度圓直徑mm
o
α——分度圓壓力角
o
T1——小齒輪傳遞的名義轉矩
(N.m)
o
P1為小齒輪所傳遞的功率（KW）
o
n1為小齒輪轉速（rpm）
作用在主動輪和從動輪上的力大小相等，方向相反。主動輪上的圓周力是阻力，其方向與它的回轉方向相反；從動輪上的圓周力是驅動力，其方向與它的回轉方向相同；兩輪所受的徑向力分別指向各自的輪心。齒面上的總法向力方向則為嚙合點的法向方向，對於漸開線齒廓即為通過嚙合點與基圓相切的嚙合線方向。
(2)
斜齒圓柱齒輪傳動的受力分析
圓周力：
徑向力：
軸向力：
法向力：
•
αt——端面分度圓壓力角；
•
αn——法向分度圓壓力角；
•
β——分度圓螺旋角；
•
βt——基圓螺旋角。
(3)
直齒錐齒輪傳動的受力分析
法向力Fn集中作用在齒寬節線中點處，則Fn可分解為互相垂直的三個分力。
圓周力：
徑向力：
軸向力：
dm1——小齒輪齒寬中點分度圓直徑mm；δ1——小錐齒輪分度圓錐角
圓周力和徑向力的方向判別與直齒圓柱齒輪判別方法相同，軸向力方向分別指向各自的大端。由於錐齒輪傳動兩軸的空間交角為90°，因此存在以下關系：
；
。負號表示方向相反。
(4)
齒輪傳動的計算載荷
齒輪承受載荷常表現為其傳遞的力矩或圓周力。由上述力的分析計算所得出的圓周力為齒輪傳動的名義圓周力。實際工作中，由於各種因素的影響，齒輪實際承受的圓周力要大於名義圓周力。考慮各種因素的影響，實際圓周力Ftc為：
Ftc也稱為計算載荷。
1）KA——使用系數。2）KV——動載系數。3)
KHα和KFα——齒間載荷分配系數。4)
KHβ和KFβ——齒向載荷分布系數。
2.
齒輪傳動應力分析
齒輪傳動工作過程中，相嚙合的輪齒受到法向力Fn的作用，主要產生兩種應力：齒面接觸應力和齒根彎曲應力。
(1)
齒面接觸應力σH
齒輪傳動工作中，漸開線齒面理論上為線接觸，考慮齒輪的彈性變形，實際上為很小的面接觸。在接觸面上，產生齒面接觸應力。對於相嚙合齒輪上的一對特定輪齒，工作齒廓上的各對應接觸部位僅僅在接觸的瞬間產生接觸應力，過此瞬間脫離接觸之後，該部位的接觸應力隨即消失。因此，不論輪齒承受穩定載荷或不穩定載荷，傳動運動方式如何，齒面接觸應力總是按脈動循環變化的變應力。
齒面接觸應力的數值，與載荷大小、接觸點的變形、材料性能等因素有關，可按彈性力學理論和輪齒表面的具體情況予以確定；齒面接觸應力的變化次數，與齒輪的預期工作壽命及轉速等因素有關。
(2)
齒根彎曲應力σF
齒輪傳動工作中，相嚙合的兩齒輪的載荷，主要作用在嚙合的輪齒上。相對於剛度很大的輪緣，輪齒可以看作為寬度是齒寬b的懸臂梁。受法向力Fn後，齒根處所受應力最大。
與接觸應力同樣的分析可知，不論齒輪所受的載荷穩定與否，齒根彎曲應力均為變應力；但對單向工作的齒輪傳動，彎曲應力可能是脈動循環變應力，也可能是對稱循環變應力；對於頻繁雙向工作或擺動的齒輪傳動，彎曲應力則按對稱循環變應力來考慮。

⑷ 請問建築中fy是什麼意思 謝謝

建築中fy表示鋼筋的抗拉強度設計值。Fy'表示鋼筋抗壓強度設計值。

抗拉強度即表徵材料最大均勻塑性變形的抗力，拉伸試樣在承受最大拉應力之前，變形是均勻一致的，但超出之後，金屬開始出現縮頸現象，即產生集中變形；對於沒有（或很小）均勻塑性變形的脆性材料，它反映了材料的斷裂抗力。

鋼筋要求的參數為：屈服強度、抗拉強度、斷後伸長率、冷彎。常用的鋼筋一般為HPB235、HRB335和HRB400。它們的屈服強度分別為：235Mpa、335Mpa、400Mpa.抗拉強度分別為：370Mpa、455Mpa、540Mpa。如圖所示：

⑸ fy是什麼意思

在建築中fy是表示鋼筋的抗拉強度設計值。

抗拉強度（Rm）指材料在拉斷前承受最大應力值。

當鋼材屈服到一定程度後，由於內部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時變形雖然發展很快，但卻只能隨著應力的提高而提高，直至應力達最大值。

此後，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，並在最薄弱處發生較大的塑性變形，此處試件截面迅速縮小，出現頸縮現象，直至斷裂破壞。

鋼材受拉斷裂前的最大應力值稱為強度極限或抗拉強度。

工程量計算規則

1、鋼筋工程，應區別現澆、預制構件、不同鋼種和規格，分別按設計長度乘以單位重量，以噸計算。

2、計算鋼筋工程量時，設計已規定鋼筋塔接長度的，按規定塔接長度計算；設計未規定塔接長度的，已包括在鋼筋的損耗率之內，不另計算塔接長度。鋼筋電渣壓力焊接、套筒擠壓等接頭，以個計算。

3、先張法預應力鋼筋，按構件外形尺寸計算長度，後張法預應力鋼筋按設計圖規定的預應力鋼筋預留孔道長度，並區別不同的錨具類型，分別按下列規定計算：

（1）低合金鋼筋兩端採用螺桿錨具時，預應力的鋼筋按預留孔道長度減0.35m，螺桿另行計算。

（2）低合金鋼筋一端採用徽頭插片，另一端螺桿錨具時，預應力鋼筋長度按預留孔道長度計算，螺桿另行計算。

（3）低合金鋼筋一端採用徽頭插片，另一端採用幫條錨具時，預應力鋼筋增加0.15m，兩端採用幫條錨具時預應力鋼筋共增加0.3m計算。

（4）低合金鋼筋採用後張硅自錨時，預應力鋼筋長度增加0.35m計算。

（5）低合金鋼筋或鋼絞線採用JM、XM、QM型錨具孔道長度在20m以內時，預應力鋼筋長度增加1m；孔道長度20m以上時預應力鋼筋長度增加1.8m計算。

（6）碳素鋼絲採用錐形錨具，孔道長在20m以內時，預應力鋼筋長度增加1m；孔道長在20m以上時，預應力鋼筋長度增加1.8m。

（7）碳素鋼絲兩端採用鐓粗頭時，預應力鋼絲長度增加0.35m計算。

⑹ 齒輪的計算公式

一、齒輪的直徑計算方法：

1、齒頂圓直徑=（齒數+2）*模數

2、分度圓直徑=齒數*模數

3、齒根圓直徑=齒頂圓直徑-4.5模數

二、M4 32齒

1、齒頂圓直徑=（32+2）*4=136mm

2、分度圓直徑=32*4=128mm

3、齒根圓直徑=136-4.5*4=118mm

三、這種計算方法針對所有的模數齒輪

1、齒輪模數=分度圓直徑÷齒數 =齒輪外徑÷（齒數-2）

(6)Fy是齒輪算的什麼力擴展閱讀：

模數是決定齒大小的因素。齒輪模數被定義為模數制輪齒的一個基本參數，是人為抽象出來用以度量輪齒規模的數。目的是標准化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標准模數系列表。

模數m = 分度圓直徑d / 齒數z = 齒距p /圓周率π

從上述公式可見，齒輪的基本參數是分圓直徑和齒數，模數只是人為設定的參數，是一個比值，它跟分圓齒厚有關，因而能度量輪齒大小，是工業化過程的歷史產物。

參考資料：齒輪模數-網路

⑺ 鋼材fy與f的含義

f---鋼材的抗拉強度設計值

fy---鋼材的屈服強度(或屈服點);對於厚度小於16mm的鋼材，fy和鋼材的牌號相同，比如Q235鋼的屈服強度為235MPa

注意，f是設計值，不是抗拉強度極限fu，它包含了設計中對於安全性的要求，f比fy一般來說要小，比如說，對於軸心受力構件，有

⑻ FY是什麼意思

在建築中fy是表示鋼筋的抗拉強度設計值。

抗拉強度（Rm）指材料在拉斷前承受最大應力值。

當鋼材屈服到一定程度後，由於內部晶粒重新排列，其抵抗變形能力又重新提高，此時變形雖然發展很快，但卻只能隨著應力的提高而提高，直至應力達最大值。

此後，鋼材抵抗變形的能力明顯降低，並在最薄弱處發生較大的塑性變形，此處試件截面迅速縮小，出現頸縮現象，直至斷裂破壞。

鋼材受拉斷裂前的最大應力值稱為強度極限或抗拉強度。

(8)Fy是齒輪算的什麼力擴展閱讀：

鋼筋要求的參數為：屈服強度、抗拉強度、斷後伸長率、冷彎。常用的鋼筋一般為HPB235、HRB335和HRB400。它們的屈服強度分別為：235Mpa、335Mpa、400Mpa.抗拉強度分別為：370Mpa、455Mpa、540Mpa。

⑼ 齒輪傳動力的計算

齒輪傳動改變的是轉速和轉矩，嚙合力是作用力和反作用力的關系，大小相等方向相反

⑽ 關於齒輪傳動比與輸出力是怎麼算的

假如不計功率傳遞中的損耗（如果要算，就乘上一個系數），功率是等值傳遞的，即P1＝P2
扭矩計算公式為T＝9550P/n。式中P是功率單位是kw，n是轉速，單位是r/min，扭矩單位為Nm.
把上式變換一下，P＝Tn/9550.
P1＝P2，即T1n1/9550=T2n2/9550，即T1/T2=n2/n1。
皮帶輪
一個直徑是10
一個30，則T1/T2=n2/n1＝D1/D2=1/3
齒輪傳動比是20：1，則T1/T2=n2/n1＝1/i=1/20，式中i
表示傳動比。
另，此題中討論的是轉矩，如果換算成力，用公式T＝F*L，F就是力，L為力臂。
知道馬達的力是不夠的，這種表達太籠統。
你最好找本機械設計的書補補基本知識。