蔚來車規級算力

1. 對比特斯拉、小鵬、蔚來三者中控大屏，哪個設計更加人性化

在同等的事物之間，人們總是習慣性的進行對比，參考了很多的新能源電動汽車之後，我覺得在國內眾多的新能源電動汽車品牌中，小鵬汽車旗下的新款車型小鵬G3在中控屏方面設計的比較人性化，新款小鵬G3對中控大屏進行了更新升級，搭載車規級的高通820A晶元，運算能力，流暢度，存儲能力都將迎來很大的提升，並且屏幕本身的素質非常過硬，做過霧面屏處理，以及擺放位置都非常合適，使用起來非常舒適，起到了新能源電動汽車的智能終端作用。並且這一次推出升級版的車型，也使得小鵬G3這款新能源電動汽車的整體核心，以及性能各個方面都得到了提升，當然，這次升級除了中控屏之外，小鵬G3還在其他的部位分別進行了升級，車內的空間感也得到了進一步的提升，更加的受到廣大消費者們的喜愛。

2. 蔚來等9家車企宣布停產，造成這些車企停產的主要原因是啥

個人認為蔚來等9家車企宣布停產，造成這些車企停產的主要原因是晶元短缺的問題。這種控制晶元開窗，關窗，開空調，關空調，鎖門開尾門相關。

主要分三點

第一點，疫情宅家經濟使得家用設備晶元擠佔了汽車晶元的生產，加上疫情後汽車市場的繁榮，從供需關繫上使得汽車晶元的短缺。

第二點，蔚來屬於訂單生產，不會囤積太多的原材料，所以在這一波晶元危機中處於很被動的狀態。

第三點，不光蔚來，全世界的車廠都面臨著同樣的問題。都在爭搶晶元。

3. 2021上海車展實拍：蔚來ET7 NEDC續航超1000km/劍指Model S

易車原創 ET7是蔚來的首款轎車產品，初次亮相於1月9日舉行的「NIO Day」蔚來品牌日活動中，其補貼前的售價區間為44.8萬-50.6萬元，車輛將會提供搭載70kWh、100kWh以及150kWh電池組的多款車型可選，NEDC綜合工況續航將超1000km。新車上市後，將與特斯拉Model S、奧迪A7等車型，爭奪豪華中大型轎車市場。

目前，蔚來已經公布了ET7的售價，並開通了預定通道。ET7採用整車方式購買，70度電車型補貼前售價44.8萬元，採用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價37.8萬元。100度電車型補貼前售價50.6萬元，採用BaaS電池租用方式購買，補貼前售價37.8萬元。

ET7首發版標配100度電池包、Nappa高級內飾套裝、20英寸五輻?動輪圈、NOMI MATE 2.0，採用整車方式購買補貼前售價52.6萬元；採用BaaS方式購買補貼前售價39.8萬元。

其中搭載70kWh和100kWh的車型將於2022年第一季度交付，而150kWh的車型將會在2022年的第四季度開始交付。

蔚來曾在2019年的上海車展期間，展出過一台名為NIO ET Preview概念車，而ET7正是脫胎於這款ET Preview概念車。它相比同樣定位中大型純電轎車的漢EV，要更高端、更豪華、更具質感。新車將瞄準特斯拉Model S，以及傳統豪華品牌的燃油車型作為競爭對手。

外觀方面，ET7採用了蔚來家族化的設計風格，封閉式格柵造型搭配細長的前大燈，看上去非常簡潔，運動化的前臉和轎跑式的車身，讓其有著很高的辨識度。在外觀方面，蔚來還為ET7提供了兩種外觀套件主題可選,，完美搭配不同車身顏色，定義獨特風格:

其一：SUN主題，亮色鍍鉻時尚現代

其二：Moon 主題，啞光灰色鍍鉻運動激情

作為蔚來的旗艦轎車，ET7還有著超高的車身強度，其車身按照中國C-NACP和歐洲E-NCAP五星安全標准設計，採用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達37,100Nm/deg。

相比ET Preview概念車，新車在車頭部分的設計上更整體，科技感非常出眾。遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈，立體通透，線條流暢。其下格柵處還配有用於輔助駕駛的激光探測雷達。

ET Preview概念車

除此之外，新車的前擋風玻璃上方，還配有一個激光雷達，這也預示著新車將會搭載更高級別、精度更高的駕駛輔助功能。這也將是蔚來首款搭載全新自動駕駛技術的旗艦轎車（NT 2.0自動駕駛平台 ）。

ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達。蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶元，算力高達1016TOPS，是迄今為止最強大的量產移動計算平台。除此之外，蔚來還建立了全棧自動駕駛技術能力，未來將會逐步實現高速、城區、停車、加電等場景下輕松安全的點到點自動駕駛體驗。

車輛還將給全系車型標配NAD 19項安全與駕駛輔助功能，NAD的完整功能將採用「按月開通、按月付費」的服務訂閱模式，即ADaaS（AD as a Service），服務費為每月680元。

ET7標配了1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂，能夠隔絕99.9%的紫外線。全玻璃車頂也將為車內提供更為通透的視野。

側身方面，溜背式的轎跑車造型，讓新車看上去非常動感，轎跑式的風格設計理念，也兼顧了運動、時尚和對空間的使用訴求。車身側面線條流暢，與感測器有機融合，風阻系數低至0.23Cd。

ET7將提供三種內飾主題顏色, 分別是雪融白, 金沙米和阿爾卑斯灰, 每一種主題色彩都來自美麗的大地。而對應全車14處可再生藤木Karuun, 也會呈現三種不同色彩以呼應整個主題氛圍。

車輛標配了10.2英寸HDR儀表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕邊框最窄處僅5.5毫米，解析度高達1728*1888。與此同時，車輛還將全系標配HUD功能，後排也將會配有多功能控

4. 蔚來最新規劃曝光 將推出轎車/正在籌劃第二工廠

易車訊近日，我們從蔚來官方獲悉，其下一款車型將為電動轎車，但蔚來官方並未明確新車是否為之前亮相的ET7。此外，蔚來還表示正在籌劃第二工廠事宜。

蔚來ET7

蔚來汽車創始人李斌表示，雖然蔚來保持了每年發布一款新車的傳統，但是確實我們在去年上海車展的ET Preview之後，大家都非常關注蔚來的轎車研發。今天可以明確蔚來的下一款產品肯定是轎車，但是具體是什麼樣的轎車，也還希望大家期待一下。

蔚來汽車創始人李斌

在第二工廠事宜方面，李斌表示未來幾年的產品開發已經進行了非常完整的詳細規劃，蔚來肯定在某個時間是需要第二工廠的，目前為止和JAC的合作非常成功，蔚來車型的質量，在各種評比裡面都是第一名，這對於蔚來和JAC的合作是非常有信心的。

蔚來現在的工廠產能仍然有可以提升的空間，並不是特別著急馬上開始第二工廠。但是關於第二工廠的規劃工作，以及產品開發進度已經在規劃當中，是不是自建，這不是必須的，蔚來只要有足夠的產能保證產品生產就可以了。現有和江淮合作的工廠，在不需要增加太多投資的情況下，可以做到雙班年產15萬輛的。

5. 試駕蔚來ES6：車不僅是買給自己用的，更是要讓別人羨慕的

蔚來這個品牌從誕生後的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一台量產車ES8正式售賣、ES6的推出拉低准入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調很多，經過了一段時間的市場檢驗，ES6於18年底上市。共推出了6款車型，分為2個續航版本3個配置車型，補貼前售價區間為35.8萬-54.8萬元，起售價比ES8足足低了9萬元。

另外，作為一台高性能智能電動SUV，ES6擁有良好的空間體驗、豐富的配置以及精湛的內外飾工藝。它不僅進入了「4s俱樂部」，也是全球第一款搭載「前永磁+後感應電機架構」的電動SUV，NEDC續航最高可達510km，在高性能的同時已然兼顧了長續航。同時，它擁有智能的交互體驗，FOTA整車空中升級能力。像蔚來ES6這么用心的產品，真讓人找不到不愛它的理由！

轉載改寫自：億歐

原標題：《能被感知到的進化｜蔚來ES6試駕》

圖：官方、網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。

在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。

在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。

7. 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。

8. 蔚來汽車NOMI系統好用嗎智能化程度高嗎

NOMI採用的是科大訊飛的語音引擎，但感覺它的識別率要高於市場其它車機系統，特別是在嘈雜的音場環境中也能識別出正確的語音命令，還能同時在多人對話中識別出主駕發出的語音指令，出錯率極低，看起來也非常的可愛，很人性化，還是非常好用的。

9. 或為華為測試車 搭載激光雷達的蔚來ES8上路測試曝光

根據消息人士提供的圖片顯示，搭載激光雷達的蔚來ES8正在路上測試，根據此前消息，該車型可能為華為的測試車型，目前華為智能駕駛的很多測試工作都在蘇州完成，華為也表示未來大部分汽車零部件領域業務將會在蘇州布局。

而其中的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

「我們標準的高階自動駕駛採用了3顆激光雷達，未來需要採用多少，和性能提升以及平台算力的要求有關。」王軍透露。

接近華為的消息人士透露，目前華為的激光雷達還無法做到這么低的成本，但是基本上在數百美元的區間。跟市面上動輒數萬甚至幾十萬的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，這個價格可謂非常便宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 自動駕駛之蔚來篇——「起步失速」的蔚來正在加碼自動駕駛研發！

傳統車企以發動機、變速箱以及整車調校等方麵塑造競爭優勢；新四化趨勢下，不少新造車勢力選擇以電動化切入，以智能科技為核心優勢，企圖換道超車。

經過多年發展，蔚來、小鵬、理想三家已成功在美股上市，跑贏第一輪淘汰賽。那麼從技術的角度來看，三強中誰才是自動駕駛能力最強的車企？今天，編輯將從感知硬體、晶元算力、實現功能、研發布局四個方面來評價，分析誰才是最具智能科技的中國品牌！

蔚來篇：代表車型蔚來EC6

EC6是ES6的轎跑版本，也是蔚來汽車當前在售車型中智能化程度最高的一款。

任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發復興計劃的第一步，面對遙遙領先的特斯拉，蔚來明白僅有任少卿一個人還是不夠的。

緊接著，蔚來又提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監章健勇，並設置了自動駕駛團隊雙AVP。

據悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團負責自動駕駛前期開發工作。他此前的匯報對象是北美原蔚來自動駕駛VPJamieCarlson，後者已於今年6月份離職。

除了軟體演算法自研之外，蔚來向特斯拉一樣，廣泛布局智能化產業鏈。

有消息稱，在晶元自研方面，原小米晶元和前瞻研究部門總經理白劍與10月初入職蔚來任智能硬體副總裁，隨後開始在車主內部進行調研，詢問車主希望蔚來的晶元支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒體報道稱：「蔚來內部正式確定L4級自動駕駛自研項目，由8月加入的助理副總裁(AVP)任少卿負責」，對此，蔚來對此既沒有辟謠也沒有承認。但可以基本確定，起步失速的蔚來汽車，現又重新走上了自動駕駛自研的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。