最新算力強勁

A. 蜂核工作站的算力有多強

蜂核工作站的算力非常強大，因為工作站是基於IMCORE微雲技術搭建的，尤其是像設計渲染工作，操作起來非常輕松。

B. 算力產品哪家強

星際螞蟻作為行業領先的雲算力銷售，能進行礦機租賃也可以買完託管，個人覺得星際螞蟻最強大的在於他的技術，阿里雲專業一流技術團隊在背後撐腰，收益杠杠的，可以看下。

C. 最近顯卡鎖算力了，請問會影響游戲性能嗎

不會影響的，老黃鎖算力就是為了不讓礦工搞壞游戲顯卡市場
算力和游戲性能成正比，但不是完全的正比，游戲性能更強的，算力不一定更強
現在的批次還沒有從硬體層面鎖死
到5月底出的RTX3000系新GPU才是真正鎖算力的
顯卡1年內不會有大的降價，即使不挖礦，市場需求還是填不滿，打個比方，GT1030，GTX1650這些顯卡是不挖礦的，但是照樣漲很多

D. 華為正式發布最強算力AI晶元升騰910，這款處理器到底有多強

升騰910處理器計算能力非常強大，可以算是目前最厲害的了。

E. 除了「比特幣」什麼幣是用普通的電腦或者手機能挖的而且是當天結算的

現在還有什麼幣可以用普通電腦挖礦得到
最佳答案
某些新生的虛擬數字幣可以用電腦的算力挖礦得到，如ETH、ZEC、門羅幣、XRB等。
因為這一類幣需求的全網算力不高，個人電腦的算力進行哈希碰撞的概率可以在短時間內碰撞出答案，從而獲得區塊獎勵，但這類代幣普遍沒啥價值，或者沒有風險極高，因此，也沒有太大意義。

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挖礦的風險：
1、電費問題：
顯卡「挖礦」要讓顯卡長時間滿載，功耗會相當高，電費開支也會越來越高。國內外有不少專業礦場開在水電站等電費極其低廉的地區，而更多的用戶只能在家裡或普通礦場內挖礦，電費自然不便宜。甚至雲南某小區有人進行瘋狂挖礦導致小區大面積跳閘，變壓器被燒毀的案例。
2、硬體支出：
挖礦實際是性能的競爭、裝備的競爭，有些挖礦機是更多這樣的顯卡陣列組成的，數十乃至過百的顯卡一起來，硬體價格等各種成本本身就很高，挖礦存在相當大的支出。
除了燒顯卡的機器，一些ASIC（應用專用集成電路）專業挖礦機也在投入戰場，ASIC是專門為哈希運算設計的，計算能力也相當強勁，而且由於它們的功耗遠比顯卡低，因此更容易形成規模，電費開銷也更低，單張獨顯很難與這些挖礦機競爭，但與此同時，這種機器的花費也更大。
3、貨幣安全：
比特幣的支取需要多達數百位的密鑰，而多數人會將這一長串的數字記錄於電腦上，但經常發生的如硬碟損壞等問題，會讓密鑰永久丟失，這也導致了比特幣的丟失。
4、系統風險：
系統風險在比特幣這個裡面非常常見，最常見的當屬於分叉。分叉會導致幣價下跌，挖礦收益銳減。
不過很多情況表明，分叉反而讓礦工收益，分叉出來的競爭幣也需要礦工的算力來完成鑄幣和交易的過程，為了爭取更多的礦工，競爭幣會提供更多的區塊獎勵及手續費來吸引礦工。風險反而成就了礦工。

F. 民強雲礦的合約算力產品是什麼價格

個人認為他們的算力合約性價比還是很高的，值得一買。

G. GPU雲計算平台哪家的算力比較強

上海世紀互聯新上線的GPU雲平台算力就很強，他們用的是NVDIA的DGX A100，是現目前市場上競爭力十分強的人工智慧伺服器，單台的算力就有5Peta Flops，多台組成集群的話，算力更加嚇人，比起市面上很多的雲平台都要強很多。

H. WEY品牌煥新：量產車最強算力 | 汽車產經

以代表WEY品牌全新發展的方向的旗艦SUV摩卡為例。長城於2020年年底剛剛發布的檸檬混動DHT技術、智能出行解決方案咖啡智駕都將率先在這一車型上搭載。

尤其是自動駕駛技術。有人將其與蔚來在NIO DAY上發布的全新轎車ET7進行對比。例如，在一年後正式上市的ET7上，蔚來將首次搭載激光雷達。而在幾個月後即將上市的摩卡上，WEY已經配備了德國Ibeo NEXT 4D固態激光雷達。

再例如，摩卡上所使用的高通8155智能晶元，也被網友稱為「地表最強算力」。據說，這一晶元是首款7納米工藝打造的數字座艙晶元，新增會學習的神經網路處理器NPU，具備AI人工智慧深度學習能力，CPU和GPU性能較上一代分別提升了8.5倍和20倍，相比理想ONE和小鵬P7的車載晶元性能提升3倍。

先進的硬體只是一個方面，此前在咖啡智駕的發布會上，長城還展示了自己研發的針對高速、城市快速路全場景覆蓋的NOH（Navigation On HighwayPilot，中文名「高速自動領航輔助駕駛」）。這一系統，也將在摩卡上搭載。

這也使得WEY品牌將成為繼特斯拉的NOA、蔚來的NOP、小鵬的NGP之後，第一個推出類似功能的傳統車企。

2

尋求里程焦慮與環保問題之間的最優解

以往在大部分人的印象中，智能汽車往往與純電動汽車劃等號。但是，在WEY的品牌煥新發布會上，檸檬混動DHT卻被作為了打造新標簽的另一大技術支撐。

在長城汽車技術副總裁宋東先看來，雖然當下外界對電動車的接受度越來越高，但基礎設施的不完善依舊讓電動車在使用過程中存在一些固有缺陷。而通過檸檬混動DHT技術，長城希望在解決電動車里程焦慮的同時，也將原本HEV與PHEV技術中被消費者詬病的不足進行優化，更加貼近消費者的實際需求。

例如，針對以往 PHEV車型充電慢、續航短的問題，長城通過快充技術、加大電池包等，最大純電續航里程可以達到200km，完全滿足日常通勤使用。

至於HEV車型，宋東先表示，與日系同類產品相比，他們也有一些優勢。「WEY品牌搭載檸檬混動DHT的車型，最大優勢就是省油、有勁、響應迅速。」

例如，與一些日系混動車型適合市區駕駛但在高速上動力性缺乏優勢不同，據說，摩卡的1.5T車型在搭載P4電機、DHT的基礎上，系統總動力可以達到320千瓦，動力強勁。

概括來說，通過檸檬混動DHT技術的應用，WEY希望的是，可以在里程焦慮和環保問題之間找到最優解。弱化消費者在購車時，因動力系統問題作出的取捨。

3

傳統車企也開始關注「人」

「摩卡的到來，會推動傳統造車進入智能時代最前端，從此再無「新」「舊」勢力之分。」

對於這款品牌煥新後推出的全新旗艦車型，WEY品牌有著很高的期望。

但「新」「舊」勢力之間的區隔，除智能科技的標簽之外，如何對待用戶，也是一大分野。

對此，WEY品牌營銷副總經理喬心昱坦言，「造車新勢力與傳統造車企業最大的不同就是以用戶為中心，與用戶交朋友」。不過，據他介紹，在認識到這一差異之後，「WEY品牌最近幾年一直在踐行這一理念」。

而此次提出「新一代智能汽車」的概念，在WEY看來，其「新」主要就體現在「以人為中心」上。

據長城汽車數字化執行官陳現嶺介紹，2020年，長城成立了產品數字化中心，在這一中心之下又設立了用戶體驗中心，把用戶體驗融入到產品的開發階段。

以摩卡的一些用戶使用場景為例。除可以為車主提供VIMS面部識別、HWA+AVP車與環境感知、L3級高速自動駕駛、手勢挪車等功能之外，摩卡的智能服務系統還可以隨時監測車輛狀態，提醒並幫助車主預約進行維護保養。在用車過程中遇到的疑問，都隨時可以連線懂車專家進行解答。

除車輛本身之外，通過車主APP，WEY品牌各個板塊的負責人每天也都會直接與用戶交流。在車身顏色、車型配置等問題上，用戶也可以參與共創。

用喬心昱的話來說，現在WEY品牌的運營思路正在「從經營產品向經營用戶進行轉變」。在他們的規劃里，未來「以人為中心」的理念還將被繼續擴展。

4

寫在最後

「在過去30年裡，長城汽車打造了成功的國民神車哈弗。在接下來30年，長城汽車會打造成功的WEY。」

據說，這是長城汽車董事長魏建軍對這個品牌未來發展的期望。

如今，關於摩卡車型的具體信心，長城還未透露過多。不過，從硬核的智能科技技術，到人性化的產品打造理念，品牌煥新之後的WEY與此前相比，有了一個相對清晰的方向。

按照WEY的規劃，摩卡將在3月底上市。屆時，WEY品牌煥新的效果也將全面接受市場檢驗。

I. 比特斯拉FSD強7倍算力的蔚來自動駕駛NAD是什麼

焦點無疑是蔚來的ET7：蔚來首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。蔚來官方將之定義為
「為自動駕駛而生」的汽車。那麼ET7的自動駕駛能力會有多強呢？首先我們還是了解下ET7的基礎性能：新車最大功率 480kW，最大扭矩 850N·m，風阻系數
0.23Cd，百公里加速 3.9 秒。全系標配空懸掛和 4D 智能車身控制。

有了這么強的算力，ET7 全系標配 NAD 19 項安全與駕駛輔助功能，NAD 的完整功能將採用月租的服務訂閱模式， ADaaS(AD as a
Service)，服務費為每月 680 元。雖然看得很激動，但ET7 的交付要到明年第一季度，至於 150kWh 的電池包，要到 2022
年第四季度才能開始交付。所以，在這么長的時間里，如今激烈競爭的新造車品牌中，ET7能否一直保持領先，還要看其他同學的成績了。