城市同心圓及去中心化
舉個栗子吧，拿區塊鏈網路互助平台同心互助來講，去中心化在這平台的表現是：
公開透明
公開透明，區塊鏈上記錄的所有信息一旦記錄很難篡改、無法隱藏，用戶隨時可以查閱，通俗的說，只要加入計劃後實名認證了，區塊鏈就會生成節點，記錄這人的加入時間，以及其他信息，誰都不可能修改（包括平台）
永不宕機
基於公有鏈的區塊鏈，不受任何機構或者個人的影響，只要激勵機制有效，互聯網存在，區塊鏈就存在。通俗的說，既然平台服務人員不在，平台機器就一直工作。
民主決策
自下而上的決策，區塊鏈提出多種不同的共識機制，幫助用戶有效的形成自下而上的決策，共同參與重大決策。通俗的說，平台如果想修改一個東西，比如計劃內容是必須要超過半數人參與投票後才可進行，或者說申請互助人員需要互助金在公示時，超過半數人都不同意，那麼平台就不給通過。
② 什麼叫同心圓
同心圓就是以同一個點為圓心畫出的圓。數學定義上是指：同一平面上同一圓心而半徑不同的圓。簡單來說就是：圓心相同半徑不同的圓，如果幾個圓的圓心是同一點，那麼這幾個圓就叫做同心圓。
同心圓理論，由E·W·伯吉斯於1923年提出的。他以芝加哥為例，試圖創立一個城市發展和土地使用空間組織方式的模型，並提供了一個圖示性的描述。根據他的理論，城市可以劃分成5個同心圓區域。
1925年美國社會學家帕克（R.E.Park）與伯吉斯（E.W.Burges）等通過對美國芝加哥市的調查，總結出城市人口流動對城市功能地域分異的5種作用力：向心、專業化、分離、離心、向心性離心。
(2)城市同心圓及去中心化擴展閱讀
同心圓理論指城市土地利用的功能分區，環繞市中心呈同心圓帶向外擴展的結構模式。為城市地域結構的基本理論之一。
居中的圓形區域是中心商務區，這是整個城市的中心，是城市商業、社會活動、市民生活和公共交通的集中心。在其核心部分集中了辦公大樓、財政機構、百貨公司、專業商店、旅館、俱樂部和各類經濟、社會、市政和政治生活團體的總部等。
第二環是過渡區，是中心商務區的外圍地區，是衰敗了的居住區。過去，這里主要居住的是城市中比較富裕或有一定權威的家庭，由於商業、工業等設施的侵入，降低了這類家庭在此居住的願望而向外搬遷，這里就逐漸成為貧民窟或一些較低檔的商業服務設施基地。
如倉庫、典當行、二手店商店、簡便的旅館或飯店等。這個地區也就成為城市中貧困、墮落、犯罪等狀況最嚴重的地區。
第三環是工人居住區，主要是由產業工人（藍領工人）和低收入的白領工人居住的集合式樓房、單戶住宅或較便宜的公寓組成，這些住戶主要是從過渡區中遷移而來，以使他們能夠較容易地接近不斷外遷的就業地點。
第四環是良好住宅區，這里主要居住的是中產階級，他們通常是小商業主、專業人員、管理人員和政府工作人員等，有獨門獨院的住宅和高級公寓和旅館等，以公寓住宅為主。
第五環是通勤區，主要是一些富裕的、高質量的居住區，上層社會和中上層社會的郊外住宅坐落在這里，還有一些小型的衛星城，居住在這里的人大多在中心商務區中心，上下班往返於兩地之間。20世紀60年代以後，在這一區內居住的中產階級大量上升。
③ 徐州市同心圓科技有限公司做幾路到
徐州市同心圓科技有限公司 公司名稱： 徐州市同心圓科技有限公司 公司標語： 個人價值最大化 企業利潤最大化 公司簡介： 同心圓科技有限公司是由歸國留學人員創辦的民營高科技企業，專業從事PACS系統軟體的開發、銷售和售後服務工作，在2002年初，公司在國內率先提出國際領先的整體醫療企業（IHE），使醫院始終走在科技的最前端。本公司專注於先進的醫療圖像處理技術和基於國際標准DICOM 3.0的圖像存儲和通訊技術。首期推出的ProVIEW醫療影像工作站實現了完備的二維圖像處理功能，正在開發的多平面重建(MPR)和三維圖像(3D) 處理工作站更將採用國際先進技術。公司自主開發的CCPACS軟體系統廣泛適用於大、中、小各類醫院，雄厚的技術實力使我們可以為用戶提供從小型放射科PACS應用到醫院級PACS以及遠程診斷系統的一整套解決方案,引導醫院邁向整體醫療企業（IHE）。同心圓公司擁有一批優秀、年輕、知識層次高的技術工程師及多名在醫院工作的兼職開發、測試人員，使我們的產品基於高科技，面向實際的臨床應用。先進的技術，完善的服務是我們的立足點，面向醫院，客戶至上是我們的宗旨。 郵政編碼： 221000 公司地址： 徐州市河清路2號B座505室 聯系人： 李先生 電話號碼： 0516－3616000 企業名稱:徐州同心圓科技有限公司 聯系地址:江蘇徐州市江蘇徐州市解放南路彭園東門南側2D-82號 企業網址:http://www.ccpacs.com 電話傳真:[信息補充] 企業簡介:徐州市同心圓科技有限公司,2001年建立,是一群有共同目標的年輕人組成的醫療IT公司,擁有激情愉快的工作環境,良好的發展空間。公司專注於先進的醫療圖像處理技術和基於國際標准DICOM3.0的圖像存儲和通訊技術。面對21世紀科技工業發展的新主流,同心圓科技高瞻遠矚,以敏銳的市場洞...... 省市地區:江蘇徐州 所屬行業:電腦與軟體 企業類型:生產型;貿易型; 企業性質:私營有限責任公司 主要產品:醫學影像工作站;放射科信息化管理;醫學影像存儲與傳輸 徐州市同心圓科技有限公司 李莉(女士) 電話： 86 0516 83950000 傳真： 86 0516 83950222 地址： 江蘇徐州江蘇省徐州市科技城高新技術創業中心三樓318室 網址： www.ccpacs.com 郵箱： [email protected] 第一家應該是搬家的，河清路在市中心 古彭廣場東北，金鷹南面的路向東，徐州第二中學附近 第二家就在彭園東門，徐州第四人民醫院那 11、35、65、605路到 四院那站下 路西是彭園 第三家在礦大北門，坐能去礦的車到礦大站向東北走，有個路口在向東走。11路到 要坐車直達的下面有 35路 市區線路 淮西客運站5:50-19:00-風華園6:30-19:30 全程11.5公里 淮西客運站 - 市中級法院 - 公交修造廠 - 段南新村 - 段庄 - 礦務局 - 工人(口腔)醫院 - 歐洲商城 - 工商局 - 雲龍公園北門 - 雲龍電影院 - 中醫院 - 雲龍山東門 - 積翠新村 - 市四院 - 紀念塔 - 奎園西門 - 奎園小區 - 奎園鐵路小區 - 科技城 - 礦大北門 - 礦業大學 - 風華園(共23站) -------------------------------------------------------------------------------- 36路 市區線路 建築學院5:50-19:10-華隆傢具城6:20-19:10 全程15.4公里 建築學院 - 銅山中學 - 翟山市場 - 翟山 - 礦業大學 - 礦大北門 - 科技城 - 奎園鐵路小區 - 奎園小區 - 奎園西門 - 奎園北門 - 漢橋 - 徐醫附三院 - 鐵路分局 - 天橋 - 火車東站(藍天) - 火車東站(朝陽) - 四道街 - 新建北村 - 二環北路 - 王場新村東門 - 江蘇傢具城 - 八里屯 - 淮東傢具城 - 華隆傢具城(共25站)
滿意請採納
④ 區塊鏈「去中心化」到底是指什麼
中心化伺服器金融和去中心化區塊鏈金融對比分析
一、登入界面：
中心化：有獨立域名、伺服器，網站、app的會員管理入口登入。
去中心化：無伺服器，無域名和app。第三方以太坊（ETH）錢包的dapp瀏覽器都是入口，比如：幣安錢包、AM錢包、麥子錢包等。dapp只能在區塊瀏覽器才能讀取。
二、本質區別：
中心化：
1、模式和數據儲存於伺服器，可以任意修改，可以控制資金流出。
2、財務數據無法向投資者公開。獎金是財務人員統一結算。
3、有圈錢跑路的可能性和可行性。
去中心化：
1、整套商業模式依託於以太坊（ETH）智能合約自動執行，脫離了人為管理。
2、財務公開透明，獎金區塊結算。
3、杜絕了圈錢跑路的可能性。
三、個人信息和資金安全性：
中心化：
1、報單需要：姓名、電話、身份證、銀行卡等資料，有泄露個人信息的危險性。
2、資金儲存在項目方的銀行卡或中心化錢包，當進場資金>出場資金時繼續運行，當進場資金
去中心化：
1、無需任何個人資料，是以太坊（ETH）錢包地址作為身份識別。
2、資金儲存於以太坊（ETH）合約錢包地址，任何個人、任何組織無法轉移以太坊，資金無論怎樣變化，杜絕了圈錢跑路的可能性。
四、泡沬和風險分析
中心化：
1、開發和運營成本10%-20%
2、公司利潤30%-80%
3、市場撥比10%-50%作為靜態和動態獎金。
去中心化：
1、無開發和運營成本。
2、技術方利潤3%
3、市場撥比97%作為靜態和動態的獎金。
綜上所述：中心化項目必然會走向滅亡，去中心化項目會深得人心！
⑤ 區塊鏈的去中心化是什麼意思
區塊鏈的去中心化是指區塊鏈發展過程中形成的社會關系形態和內容產生形態，是相對於「中心化」而言的新型網路內容生產過程。
區塊鏈是比特幣的一個重要概念，它本質上是一個去中心化的資料庫，同時作為比特幣的底層技術，是一串使用密碼學方法相關聯產生的數據塊，每一個數據塊中包含了一批次比特幣網路交易的信息，用於驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區塊。
區塊鏈是全網統一的，因此從邏輯上看是中心化的。從架構上看，區塊鏈是基於對等網路的，因此是架構去中心化的。從治理上看，區塊鏈通過共識演算法使得少數人很難控制整個系統，因此是治理去中心化的。
(5)城市同心圓及去中心化擴展閱讀：
區塊鏈去中心化的特點：
去中心化，不是不要中心，而是由節點來自由選擇中心、自由決定中心。簡單地說，中心化的意思，是中心決定節點。節點必須依賴中心，節點離開了中心就無法生存。
在去中心化系統中，任何人都是一個節點，任何人也都可以成為一個中心。任何中心都不是永久的，而是階段性的，任何中心對節點都不具有強制性。
隨著網路服務形態的多元化，去中心化網路模型越來越清晰，也越來越成為可能。Web2.0興起後，Wikipedia、Flickr、Blogger等網路服務商所提供的服務都是去中心化的，任何參與者，均可提交內容，網民共同進行內容協同創作或貢獻。
參考資料來源：網路-區塊鏈
參考資料來源：網路-去中心化
⑥ 如何利用廊道效應使城市空間擴展趨向合理
城市景觀生態規劃中的廊道效應研究 ——以北京市區為例 宗躍光 ( 北京師范大學資源與環境科學系北京100875) 摘要城市廊道可以分為兩類: 人工廊道與自然廊道, 通過廊道效益分界點的位移及廊道模型, 分析自然廊 道頂點與鋒面的形變過程。在單純經濟利益驅動下, 城市本質上存在攤大餅傾向。根據廊道效應原理, 提出: 北京在邁向國際大都市發展過程中, 應抓住目前修建高速公路、 輕軌鐵路和地鐵干線的有利時機, 將傳統分 散集團式向星狀分散集團式城市景觀轉化, 即城市建成區沿主要交通干線象海星的觸角式向外擴展, 在這些 軸線上通過綠地的分割作用產生一系列間斷的分散集團、 飛地、 子城或衛星城, 在各星狀長軸之間形成插入 市中心的楔狀綠地, 構成人工廊道與自然廊道相間分布、 有機分散的景觀格局。 關鍵詞廊道效應, 城市景觀結構, 生態規劃。 THE CO RR I R EFFECTS IN URBAN ECOLO G ICAL DO LAND SCAPE PLANN ING ——A CASE STUDY O N BE IJ ING ZON G Yue 2Guang ( T he D ep a rtm en t of R esou rces and E nv ironm en ta l S cience, B eij ing N orm a l U n iversity , B eij ing , 100875, Ch ina ) AbstractTw o typ es of u rban co rrido r, a rt ifit ia l co rrido r and na tu ra l co rrido r, is stud ied. T he co rrido r effect concep t is exam ined in the u rban land scap e st ructu re. T he ana lysis is . cep t「co rrido r benefit 」T he dem a rca t ion line betw een a rt ificia l co rrido r and na tu ra l co rri2 do r is the syn thet ic benefit po in t from the theo ry ana lysis. It is suggested tha t there a re . a na tu ra l co rrido r betw een tw o a rt ifit ia l co rrido rs In p a rt icu la r, it is necessa ry to avo id a ra l co rrido rs. T he sp a t ia l g row th of 8 co rrico rs is exam ined in the cen t ra l a rea of B eijing. tw o sun thet ic benefit po in t s on the cu rves of D istance 2 ecay Funct ion s fo r the ex istence of D 收稿日期: 1996210205, 修改稿收到日期: 1997212210。 m u lt ip le fo rm to a sta r shap ed m u lt ip le fo rm in o rder to avo id the m a ssive g row th of the bu ilt 2up a rea. of na tu ra l co rrido r effect s. Idea s of hum an and na tu ra l in p erfect ha rm ony is u sed in the u r2 ban eco log ica l land scap e p lann ing. T he land scap e st ructu re of B eijing shou ld change from a ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. undertaken by u sing a D istance 2 ecay Funct ion, w h ich is ba sed on idea concern ing the con 2 D h igh den sity of a rt ificia l co rrido rs and to im p rove socia l and econom ic benefit s in the na tu 2 T h is inner city study a t tem p t s to rep lica te severa l find ing s of g reen a rea and w a ter system a s a fram ew o rk a roud and th rough the cen ter of the city com b ined w ith the eigh t d irect ion s 本文得到美國富布萊特基金會和國家教委回國人員基金的資助, 衷心感謝美國哈佛大學城市設計研究生院的支持。 http://www.cnki.net 146 生態學報 19 卷 Key wordsco rrido r effect, u rban land scap e st ructu re, eco log ica l p lann ing. 未來幾十年, 中國城市化的沖擊波將超過人類歷史上的任何時期, 由於龐大的人口基數和城市化進入 加速期, 流動人口對城市尤其是特大城市的沖擊將會更猛烈、 更持久, 由此引發的一系列城市問題可能比 人們預想的更超前、 更嚴峻。 以北京為例, 建國以來北京城市規劃採取分散集團式布局, 1992 年的城市總體 規劃進一步確定 「一個中心, 十個集團」 的總體布局原則。 由於改革開放以來北京中心市區迅速擴展, 中心 與邊緣區之間的綠化隔離區不斷被蠶食。 據有關文獻報道 [1 ] , 1958 年總體規劃的綠化隔離區面積為 314km 2 , 1993 年只剩下 244km 2 , 若減去未來城鄉各項城市建設規劃用地 120km 2 , 則包括農田、 菜地、 水面 和林地的綠化區不到 130km 2 , 其中真正用於公園綠地的面積不過 20km 2。 據實地考察截止到 1997 年, 10 個分散集團的半數以上, 或多或少已與市區相連成片, 部分綠化隔離帶寬不過數百米。 照此發展下去,「分 散集團式」 會名存實亡, 中心市區攤大餅不可避免 [2 ]。 面對上述嚴峻現實, 本文探討運用城市廊道效應原 理, 認識和掌握大都市空間擴展規律, 從城市景觀結構優化的角度實現大都市區可持續發展的途徑。 1城市景觀結構中的兩種廊道 貝里於 70 年代研究大氣污染與城市形態之間的關系發現, 在同心圓、 帶狀、 方格狀、 環射狀和星狀等 城市形態中, 星狀城市景觀對消除大氣污染的效果最好 [3 ]。 年代以來, 由於國際經濟一體化、 80 運輸成本降 低及信息高速公路發展, 紐約、 倫敦、 東京、 巴黎、 舊金山等城市發展成為國際大都市。許多學者針對大都市 發展提出大都市交錯帶概念、 擴散與反波效應、 廊道效應等, 其中傑夫等人以美國俄州為例對大都市區交 錯帶存在的人口擴散、 反波及其廊道效應進行分析, 發現大都市區交錯帶人口波動在中心城市和廊道效應 的作用下指向增長中心及增長軸, 廊道效應強度隨廊道等級高低變化, 廊道決定城市景觀結構和人口空間 分布模式, 這就為大都市區的景觀結構優化提供新的思路 [4 ]。 美國著名景觀學家福曼將廊道結構劃分為 3 種類型: 線狀廊道、 帶狀廊道和河流廊道。廊道的功能主要包括運輸、 物能交流、 環境保護和美學價值 [5 ]。在 前人工作基礎上, 本文把城市景觀廊道分為兩大類: 人工廊道與自然廊道 ( a rtificia l co rrido r, A C and na tu 2 人工廊道以交通干線為主, 自然廊道以河流、 植被帶為主 ( 包括人造自然景觀) 。 廊道效應 ra l co rrido r, N C ) 。 有流通效應和場效應, 本文側重研究廊道的場效應, 廊道效應場包括廊道本身及其輻射區域, 本文統稱為 廊道區。 2城市廊道效應的基本特徵 211城市景觀規劃中的兩種廊道效應212廊道效益遞減率與效益分界點 研究表明, 中國與世界上許多進入成熟期的特大城市景觀結構是一種環射型蛛網結構 [6 ] , 例如: 倫敦、 巴黎、 莫斯科、 柏林、 東京、 上海、 北京、 天津等。城市景觀是相當時期內, 在自然力、 社會力、 經濟力綜合作用 下, 對城市空間進行開發、 建設與改造的結果。 理論上可證明, 從單純經濟角度出發, 在城市中心和交通干 線共同作用下, 城市景觀結構是在中心與干線形成的多邊形實際地價梯度場向同心圓理想地價梯度場趨 發達國家或發展中國家的城市化經驗教訓已經表明, 城市攤大餅的景觀格局, 不僅嚴重破壞城市生態系統 同的動態過程中形成的, 稱為人工廊道效應 [7 ]。在單純經濟利益趨動下, 城市本質上存在攤大餅傾向。許多 中人與自然的平衡, 而且由於市區交通動脈癱瘓加速中心區衰亡, 使城市進一步向外蔓延造成土地資源的 極大浪費。 為避免這種狀況, 必須考慮利用自然廊道 ( 河流、 植被帶、 公園綠地、 農田等) 來限制這種無節制 的攤大餅發展, 自然廊道的存在有利於吸收、 排放、 降低和緩解城市污染, 減少中心市區人口密度和交通流 量, 提高土地利用集約化、 高效化, 稱為自然廊道效應。 城市景觀規劃要綜合考慮這兩種廊道效應。 產生廊道效應的實質在於圍繞廊道一定范圍內存在效益梯度場, 廊道效益由中心向外逐步衰減, 遵循 距離衰減率, 理論上可以用對數衰減函數表示 [8 ]: D = f (e) = a ln a± a2 e e2 a2 - e2 ( 1) 其函數圖形如圖 1 所示, 式中 e 表示梯度場效益, D 表示距離, a 是常數表示最大廊道效益。 從圖 1 可 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 2期 宗躍光: 城市景觀生態規劃中的廊道效應研究 14 7 以看出, 當距離由 d 1 擴展到 d 3 時, 廊道效益由 e1 降低到 e3, 引起城市景觀結構單元由中心向外成帶狀排 列。類似的效益梯度場可以推廣到城市中心產生的同心圓狀梯度場, 如圖 1 下部的虛線所示。為使問題簡 化, 本文假定人工廊道主要產生經濟效益 V , 自然廊道產生環境效益 E , 並且不考慮疊加效益, 兩種廊道效 應產生的曲線交點 F , 即廊道效益分界點。在 F 點的左側 V > E , 成為人工廊道區, 在 F 點的右側 V < E , 成 為自然廊道區, 因此由 F 確定的 D 1 點就是兩種廊道效應最佳分界點距離 ( 圖 2) 。 圖 1城市廊道距離衰減函數曲線 F ig. 1 T he cu rve of d istance2decay function of u rban co rrido r 圖 2人工與自然廊道兩種效益曲線 F ig. 2Tw o cu rves of co rrido r benefits F 的位移, 即從 F 1 移動到 F 3, 在城市景觀中表現為建成區由 D 1 擴展到 D 3。 環射狀人工廊道對自然廊道 變形為 DAD ′其景觀學意義表現為自然廊道在人工廊道場效應的壓縮下, 鋒面角度不斷縮小, 最後 , BAB ′ 形成條帶狀或線狀, 例如: 北京市區的通惠河、 西壩河廊道; 其次假定鋒面不變, b 為常數, 廊道頂點與系數 a 的關系, 當 a 由 a 1 變動到 a 3 時, 廊道頂點遠離市中心, 其景觀學意義表現為自然廊道在中心場效應的壓 213廊道效益分界點的位移與自然廊道形變 城市空間擴展中, 在單純經濟利益趨動下, 存在人工廊道不斷強化和對自然廊道的擠壓過程, 圖 3 表 示城市某一方向人工廊道不斷強化, 如提高道路等級、 多種道路干線復合化、 立體化等, 使得人工廊道效應 提高, 形成 L 1、 2、 3 等 3 條等效益曲線, 與自然效益曲線分別相交於 F 1、 2、 3 點, 因而產生效益分界點 L L F F 的壓縮, 必然使自然廊道在城鄉交錯帶產生形變, 在理想狀態下自然廊道的端點可以用半立方拋物線模型 式 2 ( 又稱奈依爾曲線) 描述 [9 ]: E = a + b ×D 3 2 ( 2) 式中 E 代表廊道效應場的作用強度; D 表示距中心距離; a、 是兩個系數。 為研究自然廊道的形變過 b 程, 本文定義: 半立方拋物線的端點 A 為廊道的頂點; BAB ′ C ′ 、 分別為廊道鋒面 ( 圖 4) 。為研究方 CA 、 DAD ′ 便, 本文首先假定頂點不動, 即 a 為常數, 廊道鋒面與系數 b 的關系, 當 b 由 b1 降到 b3 時, 廊道鋒面由 力下, 被迫遠離市中心 ( 圖 5 ) 。 例如北京舊城郊外的自然廊道區只剩下 4 個效壇及部分公園變為嵌塊體 (p a tch ) 得以保存。 城市攤大餅過程中, 自然廊道的頂點和鋒面同時受到排擠而發生變形、 破損、 斷裂甚至完 全消失, 例如 50、 年代位於北京西北部八大學院和中關村周圍地區的大片農田, 絕大部分已退出四環路 60 以外。 ? 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 148 214廊道效益分界點的調整 312北京市區廊道擴展預測 生態學報 19 卷 當兩條人工廊道過於接近 ( 圖 6) , 兩條經濟 效益曲線相交於 F 點, 如果自然效益曲線 A 低 於 F 點, 在單純經濟利益驅動下, 自然廊道完全 被擠占, 城市必然向攤大餅方向發展。這種情況 下, 如果能人為提高自然廊道的綜合效益, 例如 將普通農田改造為集約化菜蔬基地, 水面、 河道 改造為大型森林公園、 游樂場或旅遊渡假村, 或 依城市規劃法確定城市森林廊道區, 即增加自 然廊道的社會、 經濟、 環境效益到圖 6 的 V ′則 , 形成的環境效益曲線 B 與兩條經濟效益曲線分 別相交於 F 1 和 F 2, 可以在兩條人工廊道之間 形成由 D 1 到 D 2 的自然廊道區。 3面向 21 世紀的北京中心市區景觀結構設想 311北京市區廊道擴展基本特徵 圖 3人工廊道效益提高後的廊道效益分界點位移 F ig. 3 T he m oving of benefit po in t fo r the increasing A C benefits 根據文獻 [ 10 ] 的 1 ∶ 10 萬城市發展圖, 北 京市空間擴展數據截止到 1990 年, 在野外調查 的基礎上, 根據 1995 年、 1996 年北京交通圖、 北 京旅遊交通圖等圖件對北京建成區的空間擴展 修正到 1995 年。 為使問題明確化, 本文將北京 中 心 市 區 廊 道 擴 展 分 為 1949 年、 1965 年 和 1995 的 3 個時間界線, 並以天安門廣場和東西 長安街的交點為中心分為東 ( E ) 、 東南 ( SE ) 、 南 ( S)、 西南 (SW ) 、 (W ) 、 西 西北 (NW ) 、 (N ) 、 北 東 北 (N E ) 8 個方位, 並盡量與放射狀的交通干線 吻合。 從中分析以下規律: 1949 年北京中心市 區的空間形態基本是種封閉型向心結構, 僅在 東北和西北方向略有擴展; 1965 年已具有明顯 的方向指向性, 特別是西部擴展明顯; 1995 年 東部和西部廊道擴展尤為明顯。
⑦ 城市形態類型的團塊狀跟組團狀有什麼區別嗎
區別：
1、形成原因不同
團塊狀城市主要是在城市中心的強大吸引力作用下形成的一種城市形態。
組團狀是由於自然條件等因素的影響，城市用地被分隔為幾塊。
2、特點不同
團塊狀城市：城市的生產和生活在市中心地區集中，城市地域則以同心圓的形狀向周圍延展，形成團塊狀的城市形態。
組團狀城市：組團之間保持一定的距離，並有便捷的聯系。城市由三個組團構成，綠帶楔入城市中心；宜賓市由五個組團組成。這種布局形式如組團之間的間隔適當，城市可保持良好的生態環境，又可獲得較高的效率。
3、對城市發展的影響不同
團塊狀城市：團塊狀城市是平原地區一種比較常見的城市形態。如果隨著城市的發展，不能通過快捷的交通系統及時把人口和產業疏散出去，則團塊狀城市會在原有基礎上蔓延，作「攤大餅」狀發展。
組團狀城市： 團塊狀城市如果受到地形、交通等因素的影響，只向一側延展，就會形成扇形的城市形態。
(7)城市同心圓及去中心化擴展閱讀：
城市形狀、城市型式和城市形態是三個不同的概念，它們間具有密切的內在聯系。城市形狀主要指城市外部輪廓所呈現的圖形，是城市形態的低層次研究內容；城市型式主要指城市各物質要素的空間位置關系及其變化移動的特點。
城市形態則是城市集聚地產生、成長、形式、結構、功能和發展的綜合反映。
狹義的城市形態，主要是指城市實體所表現出來的具體的空間物質形態。廣義的城市形態研究包括社會形態和物質環境形態兩個主要方面。
廣義的城市形態不僅僅是指城市各組成部分有形的表現，也不只是指城市用地在空間上呈現的幾何形狀，而是一種復雜的經濟、文化現象和社會過程，是在特定的地理環境和一定的社會經濟發展階段中，人類各種活動的結果。是人們通過各種方式去認識、感知並反映城市整體的意象總體。
城市形態由物質形態和非物質形態兩部分組成，具體來說，主要包括城市各有形要素的空間布置方式、城市社會精神面貌和城市文化特色、社會分層現象和社區地理分布特徵以及居民對城市環境外界部分現實的個人心理反映和對城市的認知。
⑧ 同心圓是什麼意思
同心圓，圓心相同半徑不同的圓。同心圓理論，由E·W·伯吉斯於1923年提出的。他以芝加哥為例，試圖創立一個城市發展和土地使用空間組織方式的模型，並提供了一個圖示性的描述。根據他的理論，城市可以劃分成5個同心圓區域。
數學定義上是指：同一平面上同一圓心而半徑不同的圓。簡單來說就是：圓心相同半徑不同的圓，如果幾個圓的圓心是同一點，那麼這幾個圓就叫做同心圓。
(8)城市同心圓及去中心化擴展閱讀：
圓的切線定理：
垂直於過切點的半徑；經過半徑的外端點，並且垂直於這條半徑的直線，是這個圓的切線。
切線的判定方法：經過半徑外端並且垂直於這條半徑的直線是圓的切線。
切線的性質：
（1）經過切點垂直於過切點的半徑的直線是圓的切線。
（2）經過切點垂直於切線的直線必經過圓心。
（3）圓的切線垂直於經過切點的半徑。
⑨ ps里,收縮選區 快捷鍵是什麼,如何畫一個同心圓
ps里收縮選區的快捷鍵是Ctrl+T，畫同心圓步驟如下：
1、電腦打開photoshop軟體。
⑩ 誰幫我寫篇 城市與城市化為主題的地理小論文 800-2000字 需要有摘要 關鍵詞 題目自擬
考點一、聚落 1、聚落概念：人類各種形式聚居地的總稱。一般分為鄉村和城市兩大類。 2、鄉村形成條件：第一次勞動大分工，人類互助合作和共同生活。 考點二、城市的區位和城市空間形態 一、城市的分布 1、世界最早出現城市的地區 古代城市誕生在大河沖積平原，如長江一黃河中下游平原、印度河谷地、兩河流域（美索不達米亞平原）、尼羅河谷地。 2、世界三大城市密集區 60°N以南的歐洲地區；美國的東北部地區；東亞的日本、朝鮮半島以及中國東部沿海和平原地區 3、我國特大城市的分布特點 （1）從海陸位置看，主要分布在沿海地區。 （2）從地形上看，主要分布在地勢的第三級階梯上（地形類型主要為平原）。 （3）從氣候上看，主要分布在季風區、濕潤區和半濕潤區 （4）從水源條件看，很多特大城市分布在河流沿岸。 （5）從社會經濟條件看，主要分布在經濟發達、交通便利的地區。 二、城市空間形態 1、概念：城市佔據一定的空間，有著特定的外部輪廓形態 2、類型 團塊狀 組團式 條帶式或放射狀 地域 形態 多分布於平原，各組成部分比較集中， 連成一片 城市由幾片組成，每片就近組織各自的 生產和生活，各片互不連屬 沿主要交通干線或河流延伸 原因 平原地形、市中心吸引作用 地形限制、河流阻隔、資源分布 交通線分布、地形限制 優點 便於集中設置比較完善的基礎設施， 各種設施的利用率高，方 便生活，便於管理，節省市政建設的投資 便於城市擴大規模，有利於城市環境保護 城市各部分接近郊區，親近 自然 缺點 設施集中，易造成城市環境污染 用地分散，各片聯系不方便，市政建設投資大 城市交通主要集中於某一方向，且運距很長 例子 成都、合肥、鄭州 重慶市、浦東新區、大慶 西寧、蘭州、延安 4 （三）住宅區 1、住宅區分化形成高級住宅區和低級住宅區。 高級住宅區 低級住宅區 建築質量 房屋面積大，有些是獨立庭院 面積狹小，房屋擁擠密集 配套設施與環境質量 配套設施完善，環境優美 配套設施差，環境質量差 位置 多建在城市外緣，與高坡、文化區相聯系 多建在內城和工業區附近，與低地、工業區相聯系 入住階層 高收入階層 低收入階層 （四）城市的其他功能區-----行政區、 文化區、風景區 三、影響城市功能分區的因素 （一）經濟因素（影響城市內部空間結構的主要因素，但並不完全取決於經濟因素，如故宮） 1. 城市土地的利用類型取決於各種活動的付租能力（並不完全取決） 2. 影響地租高低的因素 （1）距離市中心的遠近：距市中心越近地租越高，地租由市中心向外遞減，但並沒有以市中心為同心圓 向外遞減（受交通通達度的影響，沿街道彎曲） （2）交通便捷程度:通達度越好，土地價格或租金就越高。 各類土地利用付租能力隨距離變化示意圖 城市地租等高線分布圖（向外凸—交通通達度高） 3.在地租最高的市中心和地租次高的道路相交處形成商業區； 在地租較高的道路兩側形成住宅區； 在地租較低的其他地方形成工業區。 （二）社會因素 收入是形成不同級別住宅區的常見原因； 知名度可以提高身份與地位，是一種強大的集聚力量； 種族或宗教團體常會形成聚居區，如北美和歐洲的唐人街和黑人社區 （三）歷史因素 1. 早期的土地利用有深遠的影響：上海現代化中心商務區是外灘和陸家嘴 2. 昔日土地利用也可能完全改變：西方國家一些城市，居住在近市中心高級住宅區的人開始轉向郊區，使市中心邊緣成為貧民區。 （四）行政因素 政府採取行政手段制訂政策和城市規劃，干預城市經濟的發展，引導和劃定不同的功能區，如新興工業園區的建設 （五）其他因素 四、城市地域結構模式（城市功能分區的結構） 1.城市地域結構： 指城市不同功能區的分布與組合構成城市內部的空間結構。 2、三種功能分區結構模式： 同心圓 扇形（交通） 多核心 5 ①同心圓：城市的中樞部分是中心商業區；從中心附近過渡地帶沿交通線向城市周圍擴展，住宅區的檔次 逐次增強。（東京） ②扇形： 中高檔住宅區沿交通線向城市邊緣發展；批發與輕工業帶臨近中低檔住宅區。（煙台） ③多核心: 中心商業區是城市交通的焦點；批發業面向城市腹地，交通便利，接近市場；住宅區里分檔次 區域化。（重慶） 五、城市規劃 1、常見工業的布局原則 工業部門 生產特點與制約因素 布局主導因素 製糖、煉鐵 耗原料多，製成品重量大大減輕 交通方便，接近原料地 鋼鐵、有色冶金、化工 消耗能源多 接近水電站等能源地 織布、石油化工、 運輸產品比運輸原料成本高 接近消費市場 自來水廠 優質水源 河流上遊方向，水源清潔 汽水、傢具、印刷、啤酒 運輸不方便 接近消費市場 普通服裝、紡織、電子裝配 勞動力成本比重大，數量多 接近勞動力豐富、工資水平不高的地區 化工、電子、飛機、儀表 科技含量大，技術水平要求高 接近科技發達人才集中的地區 電子、感光器材 特別要求環境潔凈 選擇環境潔凈之地 2、合理布置功能區 ①工業區多沿公路、鐵路、通航河流等交通便捷的區位進行布置，以降低生產成本； ②輕度污染的工業布置在近郊，基本無污染的技術密集型和勞動密集型的企業，可以布置在居民區內； ③嚴重污染的工業宜布置在遠郊，流經城市的河流的下游，盛行風的下風方向及與季風相垂直的郊外（或最小風頻的上風向）。 ④工業區和居住區之間用防護帶隔離，防護帶主要指城市綠地，也可以利用水面、河流。 考點四、城市等級體系 1、我國城市的等級劃分（按人口規模） 巨大型城市——1000人口以上； 特大城市——300萬～1000人口； 大城市——100萬～300萬人口； 中等城市——50萬～100萬人口；小城市——50萬人口以下 2、不同等級服務范圍不同 ①城市等級低，服務種類少，服務范圍比較小，數量多，距離近； ②城市等級高，服務種類多，服務范圍比較大，數量少，相距遠 3、中心地理論: 某一區域，等級越高的城市服務范圍越大，數目越小，彼此之間的距離越遠,服務功能越多 6 考點五、城市化及其影響 一、城市化概念——指人口和產業活動在空間上集聚，鄉村地區轉變為城市地區的過程。 二、城市化的意義 1、帶到區域經濟發展，促進城市發展 2、城鄉居民勞動方式、人均收入、文化教育的差別不斷縮小，價值觀念、生活方式逐漸趨同 三、城市化的標志： 1. 城市數目增多 2. 城市用地規模擴大 3. 城市人口增加 4. 城市人口在總人口中的比重上升（衡量城市化水平的最重要標志） 四、世界城市化進程三階段： 發展階段 水平 特徵 出現的問題 初期階段 25％～30％以下，低 城市化水平較低、發展較慢 問題較少，處於城市化低水平時期。城市各功能用地混雜布置，功能區分異不明確 加速階段 30％～70％，較高 人口和產業向城市迅速聚集，城市化推進很快。 出現了勞動力過剩、交通擁擠、住房緊張、環境惡化等問題。出現了郊區城市化現象。 後期階段 70％以上，高 城市化水平比較高，城市人口 比重的增長趨緩甚至停滯。 中心區表現出衰落的跡象。大城市的中心空洞化、逆城市化等。城市化向農村推進，出現逆城市化現象。 五、發達國家與發展中國家城市化的比較 1、 2、發達國家的逆城市化與發展中國家城市發展不合理 (1)發達國家的逆城市化 ①表現：大城市中心區萎縮，中小城鎮發展迅速，鄉村人口數量增多，城市人口向鄉村居民點和小城鎮迴流。 ②發展：英國---美國、西歐、日本---北歐(聯系經濟發展水平記憶) ③原因：a．人們對居住環境質量要求提高，城市中心環境質量下降 b．小城鎮的各種基礎設施逐步完善，達到現代人們生活要求． c．高速公路及地鐵等現代交通設施出現，人們能方便快捷地往返； d．電腦及網路等現代通訊工具的出現，家庭辦公等新工作方式的產生． e．電子工業的布局是自然環境和人才技術，不需要依託大城市，工業布局由集中走向分散。 (註：中國的逆城市化——20世紀60s城市知青的「上山下鄉」運動客觀上導致了逆城市化現象。) (2)發展中國家城市化發展不合理的原因 ①農村勞動力過剩，大量農村人口涌人城市，城市人口增長過快； ②城市經濟發展水平與城市化速度不相適應； ③城市化水平的提高主要是城市經濟的畸形發展。 發達國家 展 發展中國家 起步 早（18世紀中葉） 晚（二戰之後） 速度 由快轉慢 由慢轉快 水平 高（70%） 低（30%，中國43%） 問題 逆城市化 給環境、就業、治安等方面帶來許多問題 7 六、城市化過程中產生的問題 （一）環境污染 1. 大氣污染：酸雨、光化學煙霧、粉塵污染、汽車尾氣污染等 2. 水污染：水體富營養化、重金屬污染等 3. 雜訊污染：交通工具、工廠、建築工地、生活等發出的雜訊 4. 固體廢棄物污染：垃圾污染、白色污染等 5. 其他污染：光污染、電磁污染、裝修污染等 （二）生態破壞 1. 產生「熱島效應」 2. 水域面積減小，影響水循環 3. 生物多樣性減少 4、綠地減少 （三）城市建設：交通擁擠，居住條件差 （四）城市文明：增加就業困難，失業人數增多；治安混亂、貧富分化加重、內城衰落等 七、城市化問題的解決措施 (1) 分散城市職能，建立衛星城，開發新區 (2) 合理規劃城市路網，發展地下、地面、空中立體交通體 (3) 擴大綠地面積，美化綠化環境，綜合治理城市環境。 (4) 改善居民居住條件，重視城市基礎設施建設，城市化與基礎設施建設同步發展 (5) 大力提高科技水平 八、城市交通環境問題： A、兩大問題：①交通線路擁堵; ②交通環境污染 B、措施：①解決交通線路擁堵：根本措施是合理規劃城市道路 ②解決交通環境污染：實施減少汽車尾氣污染的技術措施;廣種花草樹木，綠化美化交通道路;合理規劃城市道路。(二者共性措施) 考點六、區域工業化與城市化： 1、工業化是推動城市化的動力。 2、我國區域城市化的典型模式： ①珠三角模式：對外開放→吸引外資→工業化→城市化； ②溫州模式：小商品經營→個私企業→工業化→城市化； ③蘇南模式：大城市擴散→鄉鎮企業發展→工業化→城市化； ④雲南德宏模式：沿邊開放→邊貿發展→城市化； ⑤東北模式：森林、礦產資源開發→國有大中企業建立→工業化→城市化。 考點七、地域文化對城市的影響 城市建築 表現 原因 建築 景觀 美國 城市 市中心多是高層的摩天大樓，離開中心區，建 築物高度急劇下降，然後又緩緩地向郊區遞減 美國發展歷史短，雖然早期移民大量來自歐洲，但美國人接受了歐洲居民自由的精神傳統，在後來的發展 中形成了有別於歐洲的現代文化特色 歐洲 城市 市中心有市民集會的廣場、大教堂以及工商組合的事務所等許多著名歷史建築，高層建築大部分建在城市中心以外的地區 歐洲發展歷史悠久，城市中多著名歷史建築，人們不願意讓現代化建築奪去其歷史建築的風采