貨代去中心化

❶ 國際貨運代理行業的前景與現狀

截止2013/11/23，由於國際經濟增速放緩慢，貨運減少較快，運輸代理自然日子不好過，很多都是在搞促銷，生存艱難。

❷ 如何讓繁瑣的貨代工作變得簡單

貨代在整個產業鏈上，業務是相對繁瑣的。船公司、報關行、場站、拖車公司、有發貨需求的外貿公司，他們其實都是貨代為中心進行業務對接的。對貨代公司而言，不僅要處理好這幾方面和自己的關系，還要盡可能去開發新的客戶，尋找更多新資源。我國大多數貨代公司都是中小型的，人員配置也都普遍不多。那麼如果能有效縮減業務對接長度，改善貨代環節的繁瑣程度，那麼就一定能做到降本增效，明顯提升貨代公司的發展潛力。

很多貨代對此提出自己的看法，縮減環節或者優化流程，其實在我看來，如今我國的中小貨代已經在流程設計這方面做到極致了，再想前進一步，難度大太多了。這個時候要想再向前邁一步就要有技術進步的推動。近兩年很多雲貨代操作系統都得到了很大的發展，在這方面將提供很大程度的助力。

下面我們就以Skylog雲貨代軟體為例，看看雲貨代軟體是如何通過技術提升讓貨代工作變得簡單的。

首先，Skylog貨代操作系統的FMS、TMS、WMS將業務信息統一在一個數據平台上，貨代公司和拖車公司、報關行等環節的業務對接都在這一個平台上完成，清晰、明了、高效。其中很大一部分業務數據都還能通過系統自動採集完成，這也簡化了貨代操作員的工作。

其次，尚客網路將貨代公司的各種統籌數據部署到雲端，無論是業務還是操作，都可以在電腦、手機、平板上無縫切換，真正做到隨時隨地移動辦公。使用傳統貨代軟體的時候，不得不加班到公司才能完成的事情，現在變成了舉手之勞。數據存儲到雲端還有一個好處，就是信息的安全性更高了。Skylog通過雲技術的強大分散式部署能力，數據無需人工備份而是由多台提供雲計算能力的伺服器對數據進行多備份處理，即使一台伺服器失去處理能力，另外的伺服器會立即介入，數據永遠不會丟失！

此外，尚客網路還發布了同名的手機查運價APP，貨代公司和有發貨需求的貿易公司都可以通過手機進行一鍵查價，方便快捷。

現在，市面上很多貨代系統都與時俱進，目的就在於簡化貨代的工作，讓貨代工作變得更輕松、更高效。如何讓貨代工作變得更簡單？如果你公司的業務規劃已經安排的非常完善了，但還想在進一步，那麼今天你就可以上網多了解了解這些最新最先進的貨代軟體，或許它們會給你很多意想不到的幫助。

❸ 做貨代業務員有前途嗎

看你做什麼了，銷售還是客服還是操作單證，銷售錢多，但風險也大，客服相對還可以，只能混混，操作工資可以的，接觸的客戶也多，能帶客戶走人的，單證純粹打雜的，但能熟悉上家和下家的情況!自己考慮吧!!!

❹ 國際貿易貨代是什麼意思

國際貿易，顧名思義就是國際之間的經濟活動。貨代，即貨運代理，是代表發貨人聯系運輸工具和辦理一些進出口手續。

❺ 在國際貿易中心為什麼國際貨運代理人在國際貿易發揮著中間人支點的作用

國際貨運代理是指受進出口的發貨人或收貨人的委託，以委託人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關業務，並收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是「運輸當事人」，即承運人，他有自己的服務內容，主要是充當發貨人或收貨人的代理人，並依此處理貨物。從傳統的運輸形式看，發貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸；而國際貨運代理的出現，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質就是具有中間人性質的運輸經營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質也發生了一定程度的變化，他已經不僅僅局限於充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發揮更為獨特的作用。

❻ 貨代和船公司的海運費和港雜費都要加收6%的增值稅合法嗎

我不是學財務和法律的，只是站在個人所想的立場，和您分享一下。請仔細慎重斟酌：

(1).按照法律規定，增值稅屬於價外稅，那麼船公司在其報價的基礎上增收6%的增值稅並給您開增值稅發票，應該是合法的。

(2).目前有很多船公司宣布的增幅是6.78% -- 6.85%,但開出來的發票，其抵稅額卻只有6%。比如，7月份船公司的報價是USD100.那麼8月份，他的報價還是100，但他要讓您交106.83，並且他給您開的發票上，即使您是一般納稅人，你也只能抵掉106.83 x 6% =6.41的稅。即他變相給您漲了(106.83-6.41 =)0.42的價。船東在一開始發出的消息中還透露出要代表廣大客戶去和國家爭取的意思，但後來回頭一想，只要他那十餘家企業咬住6.83%的稅率不鬆口，各位客戶還不是板上的肉，任他們切嗎？那他們又何必去為難國家大人呢？更何況，他們還借這個機會漲了0.42呢？這個被變相漲上去的0.42，讓人覺得很惡心，但是又無處可說，誰會為了這幾毛錢去較真呢？這就是壟斷的害處，也是中國人不愛較真的害處。

(3).更為嚴重的，實際工作中，我們碰到不少客戶根本就不能抵扣這6%的稅。比如出口加工區里的企業，大部分是不能抵扣的，而出口加工區里的企業基本上都是做出口的。

(4).有謠言說國家這樣做有可能是為了扶持國有船東如COSCO和CSCL，因為他們可以開船東發票，從而避開6。83%的增值稅負擔。但我感覺，這個政策會打擊中國的海運業，因為會把出口CIF/進口FOB業務的規模越縮越小，削弱中國企業和跨國船東的議價能力。

(5).更有謠言說營業稅改增值稅後，地方財政收入被削弱。房產稅可能會隨之推廣。

❼ 貨代訂艙步驟！

貨運代理業務員在因外配訂艙面對的是每一單不同的船東或貨代，根據各家不同的操作規定提供海運服務。推薦你一個好用的訂艙平台【58集裝箱】

一、配船指南：

適用於所提供的各條航線服務以及拼箱服務。

二、訂艙對象及方式

以價格優先，航線好為宗旨，選擇有優勢的船東或貨代訂艙。

訂艙方式：以書面訂艙(填寫訂艙單)

訂艙代理指定的托運單格式

非指定的訂艙格式(中海托運單的格式)

三、審核托運單訂艙注意事項

在收到經運價中心審核過和訂艙單後，開始訂艙工作，注意審核訂艙單必須提供以下內容：

預配船期箱型，箱量貨名或貨類重量，體積(拼箱必須提供的大約數)

起運港/卸貨港/目的港(必須清晰明確)

付費條款(需提供並列明是「FREIGHT PREPAID」或者「FREIGHT COLLECT」)

運輸條款以及特別注意事項的要求

經過運價中心審核運費無誤後，向船東或貨代訂艙。

我們在拿到直接客戶的托書之後，要以自己公司作為SHIPPER抬頭做一張，然後傳真的時候，敲公司的章，這樣就可以不暴露發貨人的信息。

四、取得訂艙確認應注意事項

通過不同的方式收到船東或貨代的訂艙確認單(SHIPPING
ORDER)後，將S/O上相關船東或貨代的資料刪掉，在SO上註明客服/單證聯系人員的電話，傳真以及EMAIL地址，再將SO傳真給予客戶。若客戶要委託拖車裝箱跟報關的，先於提前1-2天安排落實好拖車計劃與報關事項。

五、FMS系統錄入以及核查各項費用

錄入的依據是以BOOKIN GREPORTD
右上運價中心人員註明的工作號，輸入工作號調出該票將相對應的SO資料錄入。先核對客戶名稱，在訂艙號處輸入SO號，船名航次，截關日，ETD船舶離港時間，裝港、卸港、目的港錄入代碼顯示完整的港口名稱，船公司，訂艙代理錄入公司代碼，按保存鍵即可。如有備注註明就在海運界面里點擊訂艙欄里的備注欄註明。點擊費用管理界面，與BOOKING
REPORT上的費用相核對，做好相關記號，為後面的確認費用單做好前提工作。

六、跟蹤服務工作

客戶憑SO到碼頭打單處換取設備交接單到具體堆場提空箱裝櫃，如客戶反饋打單處不予打單，則由客服向訂艙代理查明原因，通知客戶重新打單並向客戶解釋清楚。

客戶在碼頭提空櫃或還重櫃遇到問題的，向訂艙單位確認後，及時通知客戶。

提櫃後，由於貨物無法備齊，貨主要求推遲一個航次。已經提櫃後而推遲出口時間，應根據船公司的船期用箱時間表，合理安排用箱時間若超過船公司提供的免費用箱期限，將依照有關規定徵收集裝箱超期使用費。

因貨主原因來不及按時進場，申請延遲進場。客戶需要向我司提出書面申請LATECOME。在收到客戶申請後向訂艙代理申請LATECOME，待訂艙代理確認後方可通知客戶是否接受申請，如不予接受則向客戶說明理由。

在旺季期間，每周的航線都必定爆艙，客服必須與船東或貨代代理緊密溝通，了解船期的變化，艙位的最新分配情況，及時向業務員提供最新消息，且向船東或貨代代理申請配船艙位，確保我司訂艙配船艙位。

安排付款以及領取正本提單和電放放貨

客服在船舶截關的前1天將訂艙資料交予單證。在單證補料給訂艙代理的同時向她催要DEBITNOTE，把對單時間與付款時間相互協調完成。收到訂艙代理的DEBITNOTE
與 FMS 系統上的費用管理界面核對，把應付訂艙代理的部分款項核對准確無誤，蓋上顯示我們公司的發票抬頭和地址的章確認給訂艙代理。如訂艙代理的 DEBITNOTE
上的費用與FMS系統上的費用不符或者遺漏，要及時跟運價中心人員溝通，找出原因再確認。收到訂艙代理的發票，填寫付款申請，轉交商務中心去安排付款事宜。因客戶一核對完提單內容，就馬上催要正本提單，所以客服要緊密跟蹤付款的事情。按公司規定，當天上午到的發票下午就可以安排付出去，下午到的發票第二天就可以付款。如當天下午沒銀行回單的，又是客戶著急要單的，找商務中心了解清楚，反饋給業務員。

每個訂艙代理對領取提單的方式不同，按照訂艙代理的格式要求，填寫相關的寄單委託書，把上面的內容列清楚。拿到正本提單，COPY留底並交給商務中心人員簽收。做電放放貨的，必須經商務中心人員確認後方可做電放申請給訂艙代理。每個訂艙代理的電放格式單要求有所不同，因此按各家訂艙代理要求嚴格執行。

因為一份報關單上，只能打一個外匯核銷單，一種貿易方式，有此可以知道如果不是的話，那就要增加外匯核銷等報關單證了。最終是否有影響，這個主要是是否會影響報關，而我記得是這個是周五的船，船開之前一天報關，報關才會需要報關文件，所以說你必須在周四之前提供完整正確的報關單證給到錦程，這樣就沒有問題。

❽ 外貿貨代中的AFR Fee 是什麼費用

AFR就和美國的AMS，歐洲的ENS一樣，是針對貨物進入日本海關境內的電子化安全申報管理系統。從2014年3月開始，日本海關開始正式實施AFR規則——出運到日本的貨物必須在船舶離開境外裝船港24小時前，向日本海關預先申報艙單資料。

發送的AFR信息，得到日本海關的同意裝運回執後，才可以上船。如果日本海關認定貨物具有高度風險，將通知船運相關方建議放棄裝船。如果該艙單資料不正確，將要求船運相關方進一步傳輸資料或更正資料。

不同的渠道，發送AFR費用也不同。

以上內容，僅供參考。
應答時間：2021-03-26，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html

❾ 大家了解這個貨代嘛

這家公司還可以，裡面的員工應該是很多，那就不是很清楚了：
下面是這家公司的介紹：
忠進國際貨運 (Centex Int』l Freight & Forwarding) 於1994年在大連成立，是第一批由中國外經貿部（現國家商務部）正式批準的一級國際貨代，也是中國國際貨代協會 (CIFA) 的第一批會員。

十餘年忠誠進取的物流耕耘者，對您的厚愛與信任，定然不負所託！

公司主營國際貨運代理業務，包括海運、空運、陸運、報關、倉儲、散雜貨運輸、超大貨物運輸、項目運輸、第三方采購等。自成立以來，忠進人秉承「忠以取人，進以興業」的企業文化，以專業的態度，敬業的精神，踏實的作風，在物流領域內辛勤耕耘，不輟勞作。在成立後的十餘年內，忠進在全國各地相繼建立分公司，目前已擁有22個機構。覆蓋了中國各大港口和沿海主要物流中心城市。並在香港和韓國各有一個合資公司。在海外，忠進在100多個國家擁有可靠的代理與合作夥伴。完善的國內外網路為我們優秀的服務提供了強大的支持。覆蓋了中國各大港口和沿海主要物流中心城市。並在香港和韓國各有一個合資公司。2005-2009年，在全國貨代評比中，連續評比「中國貨代百強」和「中國民營貨代十五強」。