各車輪的阻滯力怎麼算
❶ 什車輪阻滯力怎麼算出來
指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力(包括路面的摩擦力 空氣阻力等）。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。
❷ 什麼叫車輪阻滯力它的實際意義是什麼
樓主您好，下面由 盜有道 為您解答
阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。如果過大， 原因多方面的, 首先軸承中要加足潤滑油, 在則要檢查剎車部分, 如剎車線, 剎車臂, 將車支起來, 用手去轉動後車輪, 應很靈活, 但又要剎得住, 剎得死!才最好.
車輪阻滯力對汽車的動力性、經濟性有明顯的影響，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器處於空擋時，制動試驗台驅動車輪所需的作用力，考核車輪阻滯力目的是了解制動器是否拖滯，車輪阻滯力大小取決於輪轂總成、制動器總成、半軸總成的維護情況，只有對這些部位進行調整、潤滑等維護作業才能有效減少車輪阻滯力
1 軸制動力
在單軸制動過程中的任一時刻，該軸上所有車輪的制動力之和稱為該時刻的軸制動力。
2 車輪阻滯因數
1) 車輪阻滯力: 在制動器完全松開的情況下，車輪轉動一周以上的區間內，所測得的車輪轉動阻力的最大值稱為車輪阻滯力。
2) 車輪阻滯因數: 車輪阻滯力與該軸靜態重力的比值稱為車輪阻滯因數。
3 制動限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3條規定的測量制動力時的制動踏板力限定值。
汽車：坐位數小於或等於9的載客汽車≤400N；其它車輛≤450N
兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力≤400N；手握力≤250N；
農用運輸車、正三輪摩托車和運輸用拖拉機檢驗時，踏板力≤600N；
4 軸制動因數
1) 軸最大制動力: 在單軸制動過程的踏板力不超過制動限定踏板力的區域中，軸制動力的最大值稱為軸最大制動力。對氣壓制動車輛，不計入制動限定踏板力的約束。
2) 軸最大制動因數: 軸最大制動力與該軸靜態重力之比值稱為軸最大制動因數。
5 軸最大制動不平衡率
1) 制動不平衡率: 在單軸制動過程中的任一時刻，左輪制動力與右輪制動力之差的絕對值與左右制動合力達到最大時左右輪制動力較大者之比值稱為該時刻的制動不平衡率。
2) 不平衡率取值區間: 在單軸制動過程中，從軸制動力與靜軸重之比達到20%(前軸)或15%(後軸)時刻，到軸制動力達到最大時刻之間的時間區間稱為該軸制動過程的不平衡率取值區間。
3) 軸最大制動不平衡率: 軸制動不平衡率在不平衡率取值區間內的最大值稱為軸最大制動不平衡率。
6 前軸協調時間
1) 協調時間始點: 在前軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 前軸協調時間終點: 在前軸制動過程中，軸制動力達到靜軸重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
3) 前軸協調時間: 在前軸制動過程中，協調時間始點到協調時間終點的時間稱為前軸協調時間。當協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
7 整車制動因數
1) 整車制動力: 指受檢車輛所有軸的軸最大制動力之和。
2) 整車制動因數: 整車制動力與整車靜態重力之比值稱為整車制動因數。
8 駐車制動因數
1) 最大駐車制動力: 在駐車制動全過程中，駐車軸制動力的最大值稱為最大駐車制動力。
2) 駐車制動因數: 最大駐車制動力與整車靜態重力之比值稱為駐車制動因數。
9 整車協調時間
1) 軸協調時間始點:在單軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 整車制動力曲線:整車制動力曲線由各單軸制動力曲線按同時刻對齊疊加而成，以各單軸協調時間始點作為原點。整車制動力曲線每一點的值稱為該時刻的瞬時整車制動力。
3) 整車協調時間始點:整車制動力曲線的原點稱為整車協調時間始點。
4) 整車協調時間終點:在整車制動力曲線中，瞬時整車制動力達到車輛總重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
5) 整車協調時間:在整車制動力曲線中，整車協調時間始點到整車協調時間終點的時間稱為整車協調時間。當整車協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
❸ 汽車安全健康檢測有幾項
一、尾氣檢測\r\n排放（尾氣）檢測主要項目及所執行的檢測方法：\r\n1、點燃式發動機汽車雙怠速法排氣污染物：CO、HC的體積分數，過量空氣系數λ。\r\n2、壓燃式發動機汽車自由加速法排氣煙度：排氣光吸收系數（對2001年10月1日起生產的汽車）或濾紙式煙度值（對2001年9月30日及該日期以前生產的汽車）。\r\n3、低速貨車自由加速法排氣煙度：濾紙式煙度值。\r\n二、外觀檢驗\r\n外觀檢驗主要分為車輛唯一性認定、車輛外觀檢查和底盤動態檢查\r\n車輛唯一性認定：1、號牌號碼；\r\n2、車輛類型；\r\n3、品牌/型號；\r\n4、顏色；\r\n5、發動機號碼；\r\n6、車輛識別代號（或整車出廠編號）及打刻特徵；\r\n7、主要特徵及技術參數。\r\n車輛外觀檢查：1、車身外觀；\r\n2、照明和電氣信號裝置；\r\n3、發動機艙；\r\n4、駕駛室（區）；\r\n5、發動機運轉狀況；\r\n6、客車內部；\r\n7、底盤件；\r\n8、車輪；\r\n9、其它。\r\n底盤動態檢查：1、轉向系；\r\n2、傳動系；\r\n3、制動系；\r\n4、儀表和指示器。\r\n三、輪重製動\r\n制動（含輪重）檢驗主要檢測以下數據：\r\n輪重；左、右輪最大制動力；制動力增長全過程中的左右輪制動力最大差值；制動協調時間；車輪阻滯力；駐車制動力。\r\n檢測過程：\r\na) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，並按儀器說明書規定的時間停放，分別測出靜態輪荷（輪重、制動分列式）；\r\nb) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置於空檔；\r\nc) 起動滾筒電機，在2s後開始采樣並保持足夠的采樣時間（5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。按附錄D.1規定計算各車輪的阻滯力百分比；\r\nd) 檢驗員按顯示屏指示在5s～8s內（或按廠家規定的速率）將制動踏板逐漸踩到底（對氣壓制動車輛）或踩到制動性能檢驗時規定的制動踏板力，測得左、右車輪制動力增長全過程的數值及左、右車輪最大制動力，並依次測試各車軸；對駐車制動軸，操縱駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值。按附錄D.1規定計算各車軸的制動率、左右輪制動力差百分比、整車制動率、駐車制動力百分比；\r\ne) 制動檢驗時，如果被測試車輪在滾筒上抱死，但制動率未達到合格要求的，應採用f)或g)方法進行檢驗；\r\nf) 在車輛上增加足夠的附加質量或相當於附加質量的作用力（在設備額定載荷以內，附加質量或作用力應在該軸左右車輪之間對稱作用，不計入軸荷）。為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗台上後移，可在非測試車輪後方墊三角墊塊或採取整車牽引的方法；\r\ng) 用平板制動檢驗台檢驗制動力或按標准規定的路試方法檢驗制動距離或充分發出的平均減速度和制動協調時間；\r\nh) 台試檢驗左右輪制動力差不合格，但底盤動態檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現象的，應\r\n換用平板制動檢驗台或採用路試方法檢驗。\r\n四、車速檢測\r\n車速檢驗項目主要是檢測車速表指示的誤差是否在標准允許的誤差范圍內，僅對最高設計車速超過40km/h車輛要求。\r\n檢測過程：\r\na) 將車輛正直居中駛上檢驗台，驅動輪停放在測速滾筒上；\r\nb) 降下舉升器或放鬆滾筒鎖止機構，必要時在非驅動輪前部加止動塊（前輪驅動車使用駐車制動）；\r\nc) 當車速表指示40km/h時，測取實際車速，檢驗結束；\r\nd) 升起舉升器或鎖止滾筒，將車輛駛出檢驗台。\r\n五、前照燈檢測\r\n前照燈主要檢測項目：\r\n1、前照燈遠光光束發光強度\r\n2、前照燈遠光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）\r\n3、前照燈近光光束照射位置（明暗截止線轉角折點位置）\r\n前照燈檢測過程：\r\na) 車輛沿引導線居中行駛至規定的檢測距離處停止，車輛的縱向軸線應與引導線平行，如不平行，車輛應重新停放，或採用車輛擺正裝置進行撥正；\r\nb) 置變速器於空檔，車輛電源處於充電狀態，開啟前照燈遠光燈；\r\nc) 給自動式前照燈檢測儀發出啟動測量的指令，儀器自動搜尋被檢前照燈，並測量其遠光發光強度及遠光照射位置偏移值；（註：前照燈遠光照射位置偏移值檢驗僅對遠光光束能單獨調整的前照燈進行；遠光光束能單獨調整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調整遠光光束照射角度的前照燈，通常情況下遠近光束一體的前照燈其遠光光束照射角度不能單獨進行調整。）\r\nd) 被檢前照燈轉換為近光光束，自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉角（或中點）的照射位置偏移值；\r\ne) 按上述c)、d)步驟完成車輛所有前照燈的檢測；\r\nf)在對並列的前照燈（四燈制前照燈）進行檢驗時，應將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。\r\n六、側滑檢測\r\n側滑檢驗主要是檢測轉向輪橫向側滑量的。\r\n側滑檢測過程： 將車輛正直居中駛近側滑檢驗台，並使轉向輪處於正中位置，在驅動狀態以不高於5km/h的車速平穩通過側滑檢驗台，讀取最大示值。
❹ GB 7258—2012規定，汽車，汽車列車各車輪的阻滯力均應小於等於輪荷的
停車坐愛楓林晚，霜葉紅於二月花。
❺ 什麼是汽車車輪的阻滯力
汽車車輪阻滯力是指當車輪在制動試驗台滾筒上，由滾筒驅動旋轉而尚未實施制動時，試驗台的儀表上所顯示的力
阻滯力主要是車輪和地面變形所產生的滾動阻力，還包括車輪軸承的滾動阻力和制動鼓與制動蹄間由於調整不當產生的阻力，對於驅動輪還包括主減速器和差速器的傳動阻力阻滯力過大不僅影響制動力檢測的准確性，同時也會造成汽車行駛無力制動鼓不正常發熱等故障在汽車制動性能台試檢測時要求各車輪的阻滯力均不得大於該輪輪荷的5%
❻ 汽車制動時怎麼求出汽車的最大制動力，要求有演算法
得知道車子質量m,和速度v.然後急剎車,測出滑行距離s.
f=ma=mV^2/2S
❼ 車輪制動性能檢驗是否允許載入,如何計算
用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時：
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
4、不平衡率（2條）：a.同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；【b.同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%】。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。
5、阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，阻滯率就是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器置空檔位置時車輪的阻力，各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5%，通俗來說就是看剎車有沒有咬死。
註：如果是用平板制動檢驗台檢驗時，跟上述使用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時的公式一樣，軸制動率=同軸左、右車輪最大制動力之和/該軸軸荷×100%，但對於小（微）型載客汽車時，軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他機動車軸荷取該軸靜態軸荷。
❽ 車輪阻滯力與所在車輪軸軸荷有什麼關系
樓主您好，下面由 盜有道 為您解答
阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速四置空檔位置時，試驗時，試驗台驅動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5％。如果過大， 原因多方面的, 首先軸承中要加足潤滑油, 在則要檢查剎車部分, 如剎車線, 剎車臂, 將車支起來, 用手去轉動後車輪, 應很靈活, 但又要剎得住, 剎得死!才最好.
車輪阻滯力對汽車的動力性、經濟性有明顯的影響，車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器處於空擋時，制動試驗台驅動車輪所需的作用力，考核車輪阻滯力目的是了解制動器是否拖滯，車輪阻滯力大小取決於輪轂總成、制動器總成、半軸總成的維護情況，只有對這些部位進行調整、潤滑等維護作業才能有效減少車輪阻滯力
1 軸制動力
在單軸制動過程中的任一時刻，該軸上所有車輪的制動力之和稱為該時刻的軸制動力。
2 車輪阻滯因數
1) 車輪阻滯力: 在制動器完全松開的情況下，車輪轉動一周以上的區間內，所測得的車輪轉動阻力的最大值稱為車輪阻滯力。
2) 車輪阻滯因數: 車輪阻滯力與該軸靜態重力的比值稱為車輪阻滯因數。
3 制動限定踏板力
指GB7258-1997第6.14.1.3條規定的測量制動力時的制動踏板力限定值。
汽車：坐位數小於或等於9的載客汽車≤400N；其它車輛≤450N
兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車檢驗時，踏板力≤400N；手握力≤250N；
農用運輸車、正三輪摩托車和運輸用拖拉機檢驗時，踏板力≤600N；
4 軸制動因數
1) 軸最大制動力: 在單軸制動過程的踏板力不超過制動限定踏板力的區域中，軸制動力的最大值稱為軸最大制動力。對氣壓制動車輛，不計入制動限定踏板力的約束。
2) 軸最大制動因數: 軸最大制動力與該軸靜態重力之比值稱為軸最大制動因數。
5 軸最大制動不平衡率
1) 制動不平衡率: 在單軸制動過程中的任一時刻，左輪制動力與右輪制動力之差的絕對值與左右制動合力達到最大時左右輪制動力較大者之比值稱為該時刻的制動不平衡率。
2) 不平衡率取值區間: 在單軸制動過程中，從軸制動力與靜軸重之比達到20%(前軸)或15%(後軸)時刻，到軸制動力達到最大時刻之間的時間區間稱為該軸制動過程的不平衡率取值區間。
3) 軸最大制動不平衡率: 軸制動不平衡率在不平衡率取值區間內的最大值稱為軸最大制動不平衡率。
6 前軸協調時間
1) 協調時間始點: 在前軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 前軸協調時間終點: 在前軸制動過程中，軸制動力達到靜軸重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
3) 前軸協調時間: 在前軸制動過程中，協調時間始點到協調時間終點的時間稱為前軸協調時間。當協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
7 整車制動因數
1) 整車制動力: 指受檢車輛所有軸的軸最大制動力之和。
2) 整車制動因數: 整車制動力與整車靜態重力之比值稱為整車制動因數。
8 駐車制動因數
1) 最大駐車制動力: 在駐車制動全過程中，駐車軸制動力的最大值稱為最大駐車制動力。
2) 駐車制動因數: 最大駐車制動力與整車靜態重力之比值稱為駐車制動因數。
9 整車協調時間
1) 軸協調時間始點:在單軸制動過程中，制動踏板力達到八牛頓的第一時刻。
2) 整車制動力曲線:整車制動力曲線由各單軸制動力曲線按同時刻對齊疊加而成，以各單軸協調時間始點作為原點。整車制動力曲線每一點的值稱為該時刻的瞬時整車制動力。
3) 整車協調時間始點:整車制動力曲線的原點稱為整車協調時間始點。
4) 整車協調時間終點:在整車制動力曲線中，瞬時整車制動力達到車輛總重的45%的第一時刻。當制動器效能不足時，可能無此協調時間終點。
5) 整車協調時間:在整車制動力曲線中，整車協調時間始點到整車協調時間終點的時間稱為整車協調時間。當整車協調時間終點不存在時，則判定為不合格。
❾ 1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼
制動率:
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
不平衡率:
同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；
同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。
阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，