縮縫的傳力桿鋼筋怎麼算

❶ 混凝土路面傳力桿的問題

首先要更正的是，縱向設置的是拉桿，橫向的縮縫和脹縫才設置傳力桿。

1、左右半幅澆築，中間設置的是縱向拉桿，拉桿的設置與你的面板厚度和板寬、板長有關。

以普通水泥混凝土面層為例：當板塊為3m，面層厚度為200-250mm時，拉桿採用φ14螺紋鋼筋×700mm長度×900mm間距，並且距最外側橫向接縫的距離不得小於10mm（意思就是一塊板長為4米的板兩頭需要凈不小100mm的間距）。

2、傳力桿應採用光圓鋼筋。

以橫向脹縫為例：當面層厚度為220mm時，傳力桿的直徑為28mm（φ28），傳力桿最小長度為400mm，傳力桿最大間距為300mm。

3、傳力桿的設置是根據橫向縮縫和脹縫來設置的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設置傳力桿，並不是板塊之間就必須設置。一般情況下，每200m設置一道脹縫，或其他道路相交處，與橋梁相接處必須設置。

這樣我給你幾CAD圖，給你看看。如果需要電子版的CAD圖，你在問我。

再者，希望你仔細看看《公路水泥混凝土路面結構設計規范》JGT D40-2011

❷ 2012浙江市政工程計價書上的例題3-5 縮縫（帶傳力桿的共6條）φ16：（7+1）*4*6*0.4=76.8

呃我沒太懂,
我都不知道公式是在算什麼
76.8後面的單位是元啊還是千克啊還是鋼筋面積平方厘米
我弱弱的提示一句, 7是不是間距? 如果是間距的話,計算鋼筋數量的時候都會用到"間距+1" .
你補充點,我試著解答一下,呵呵

❸ 請問下傳力桿縮縫的長度怎麼計算

設螺紋鋼拉桿。11m寬的路面如何一次搞定?違反施工規范

❹ 縱縫拉桿為什麼採用螺紋鋼筋，橫向傳力桿採用光圓鋼筋。

縱縫只為負責混凝土的溫度收縮變形（變形量較小）。加螺紋鋼筋為了防止路面錯動和防止縱縫間隙擴大。（縱縫不允許擴大）

橫縫除了負責混凝土的溫度收縮變形外。還要考慮在荷載作用下路面彎曲造成的橫縫變形擴張(變形量較大)故採用光圓鋼筋，只防止路面錯動。而允許橫縫擴張縮小（橫縫允許擴大），一般是一端錨固，一端活動。

有關標准中對螺紋鋼的表面質量作了規定，要求端頭應切得平直，表面不得有裂縫、結疤和折疊，不得存在使用上有害的缺陷等。外形尺寸偏差允許值。螺紋鋼的彎曲度及鋼筋幾何形狀的要求在有關標准中作了規定。

(4)縮縫的傳力桿鋼筋怎麼算擴展閱讀：

鋼筋相鄰兩面上橫肋末端之間的間隙（包括縱肋寬度）總和不應大於鋼筋公稱周長的20%；當鋼筋公稱直徑不大於12mm時，相對肋面積不應小於0.055；公稱直徑為14mm和16mm時，相對肋面積不應小於0.060；公稱直徑大於16mm時，相對肋面積不應小於0.065。

在管片拼裝結束後，必須進行整環管片的橢圓度測試。控制橢圓度的目的是為了下幅管片的拼裝順利（尤其是錯縫拼裝），控制管片的形態以利於受力；而從防水角度來說，更重要的是控制接縫處的管片間張角, 以保證密封墊能有足夠的接觸面積以及足夠的接觸壓力來抵禦外水壓力。

❺ 小區道路混凝土裡的傳力桿鋼筋需要送樣嗎假縫、脹縫、縮縫都是什麼意思解釋的簡單點，謝謝大

假縫是施工時臨時設置的，脹縫、縮縫都是為防止混凝土收縮而設置的結構縫。

❻ 主幹路中的縮縫如何加傳力桿

沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。

傳力桿為沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。

其作用在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

(6)縮縫的傳力桿鋼筋怎麼算擴展閱讀：

縮縫設置要求規定：

1、設傳力桿時，深度不宜小於板厚的1/3，且不得小於70mm，不設傳力桿時，不應小於板厚的1/4，且不得小於60mm。

2、切縫應做到寧早不晚，寧深不淺。熱天施工時縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低於板面1～2mm。

3、溫度翹曲應力增大，增加斷板的可能性；干縮和溫度變化引起板的伸縮量增大，增加對填縫材料的彈性密封要求；降低依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力等。

❼ 水泥混凝土路面施工中什麼是拉桿，什麼是傳力桿，在脹縮縫中如何布置

看下面的動畫就懂了：

水泥路面接縫設置

道路工程里的拉桿是用在水泥混凝土路面的縱縫位置，拉桿兩端固定在縱縫兩側水泥路面板內，與水泥混凝土完全粘結，用來阻止兩側水泥混凝土板的相對位移（包括水平位移與豎向位移）與伸縮。

道路工程里的傳力桿是用在水泥混凝土路面的縮縫、施工縫以及脹縫內，傳力桿兩端插入接縫兩側的水泥路面板內，其中一側與水泥混凝土完全粘結，另一側則不固定，靈活可移動，得益於這種構造，傳力桿可以阻止兩側水泥混凝土板的相對豎向位移（避免出現錯台，影響行車舒適性），但卻不阻止兩側水泥板的水平相對位移，這樣一來，在水泥混凝土受熱膨脹或者受冷收縮時，傳力桿不會阻止兩側水泥板的自由變形伸縮，保證路面結構不會受到過大的溫度應力，避免路面板斷裂。

至於什麼是脹縫、縮縫、縱縫，上面的動畫里畫的很清晰，一看就懂了。

❽ 混凝土路面施工中，脹縫、縮縫、施工縫根據什麼原則設置，縫的形式有什麼不同；傳力桿的作用是什麼

脹縫：
普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度

膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料

溫縮系數和年溫差較小時，可不設脹縫f集科溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間

距大於等於500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大於等於

350m時，宜設一道脹縫。

縮縫： 當一次鋪築寬度小於路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，

並重合或靠近車道線，構造可採用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大於260mm時，

也可採用插拉桿的企口型縱向施工縫。採用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的

側向拉桿裝置插入。採用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插

入拉桿。

每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故

障或其他原因中斷澆築時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處按縮縫處理。

當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內

的混凝土可用人工振實和整平。如繼續澆築，攤鋪機需跳開一塊板的長度開始進行，留下

部分待模板拆除並套上脹縫後用人工攤鋪振搗成型。
傳力桿 其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面局部受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。

如果還有什麼我沒提到的，請參見

《公路水泥混凝土路面設計規范》

❾ 工廠廠區混凝土路面伸縮縫怎樣設置傳力桿怎樣設置

1.需要縫.是兩幅路面前後不同時施工留下的縫,不是切的.
2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。
3.脹縫宜採用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,桿長L=450mm.
做預算建議你還是要以圖紙為准.

❿ 請求脹縫的傳力桿的托架鋼筋大樣圖

一、接縫設置的原因
混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由於一年四季氣
溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；。這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹破壞。由於翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發生後被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開，從而失去傳遞荷載的能力。
為了避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫．把整個路面
分割成為許多板塊。水泥混凝土路面的接縫可分為縱縫和橫縫兩大類。與路線中線平行的接
縫稱為縱縫，與路線垂直的接縫稱為橫縫。接縫設計應能：①控制收縮應力和翹曲應力所引
起的裂縫出現的位置；②通過接縫提供足夠的荷載傳遞；③防止堅硬的雜物落入接縫縫隙
內。
二、縱縫及其構造
1．縱向縮縫
當一次鋪築的寬度大於4.5m時，應增設縱向縮縫。縱向縮縫可採用假縫加拉桿型。設置拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設置在板厚的1／2處；在縮縫上部設置的槽口，一般應在混凝土澆築後，並達到一定的抗壓強度(碎石混凝土為6.0~12.0MPa．礫石混凝土為9.0~12.0MPa)時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆築時振人木條。槽門深度要適中，過淺，則混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以後的開裂發生在接縫位置上；過深，則不規則斷裂面面積過少，接縫傳荷能力降低。根據經驗，槽深—般為板厚的1／4—1/5，槽口寬度根據施工條件，宜盡可能窄些，通常為3~8mm。
2．縱向施工縫
由於施工條件等原因，當—次鋪築寬度小於路面寬度需分兩次以上澆築時，則應設置縱向施工縫。縱向施工縫按其構造的不同，可分為平縫和企口縫兩種形式：一般採用平縫，並應在板厚中央設置拉桿，以防止接縫張開和板的上下錯動。根據國內外的實踐經驗，企口縫易產生破壞，其原因有：①榫舌尺寸過大，降低了接縫處的強度，並可能導致榫舌破壞；②大而深的企口，在澆築混凝土時出現漏漿，榫舌和稜角變形，拆模困難、振動大，常給企口造成早期損傷，有時甚至振壞企口，需重新修補。這些損傷以細微紋潛於陰企口，在重復荷載作用下．局部應力集中，導致裂縫發展直至破壞。此外，施工比較麻煩。
三、橫縫及其構造
橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。
1．脹縫
在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨
脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫的構造。脹縫必須貫穿到底，縫壁垂直：縫寬為2．0~2．5cm，在板厚的中央設置傳力桿。傳力桿的一半以上應塗瀝青或加塑料套，並加長10cm的小套子，套底和傳力桿頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。其下部設接縫板(木板塗以瀝青)，上部3~4m范圍內灌填縫料進行封層。同結構物相接處或與其他公路交叉處的脹縫，無法設置傳力桿時，可採用邊緣鋼筋型或厚邊型：
設置脹縫，給施工帶來不便。同時，由於施工時傳力桿設置不當(未能正確定位)或封縫
不好等原因．使脹縫處的混凝土板常出現碎裂等病害。使用經驗和觀測資料表明，脹縫間距較短的路段(100m以下)，在使用過程中往往會出現脹縫縫隙增大，使依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力大大降低；且因填縫料難於保持其效能，砂石等雜物便易於落入縫內，造成接縫區的混凝土在膨脹受阻時產生碎裂破壞，或者拱起。少設(加大脹縫間距)或不設(僅在同結構物交接處設)脹縫，一方面便利了施工，另一方面約束了板的位移．減少了接縫縫隙，使傳荷能力增加，錯台、碎裂和拱起等病害減少。因此，脹縫只設置在以下場合：鄰近橋梁或其他固定構築物處；與柔性路面相接處；板厚改變處；隧道口；小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設置兩條。除上述位置以外的脹縫宜盡量不設或少設，其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性並結合當地經驗具體確定。